Μια βόλτα από το Littlehampton, είναι η μηχανική που κάνει αυτό το ατμόπλοιο που μεταφέρει πηλό Κίνας τόσο ξεχωριστό, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΚΟΙΤΑ ΤΑ ΑΤΜΟΦΟΡΤΙΑ ΠΛΟΙΑ για τα 60 χρόνια από το 1890 περίπου, και συνήθως υπάρχει μικρή διαφοροποίηση στο γενικό σχέδιο. Είναι η λεπτομέρεια που τα κάνει διαφορετικά και ενδιαφέροντα. Στην περίπτωση του Zaanstroom, είναι ο εξοπλισμός διακίνησης φορτίου και ο «εφεδρικός τροχός», αλλά περισσότερα από αυτά αργότερα.
Όπως στα περισσότερα ναυάγια αυτού του μεγέθους (66 μέτρα μήκος) και βάθους (κατάστρωμα στα 25 μέτρα, βυθός στα 29 μέτρα), η περιήγησή μας ξεκινά στη μέση (1), όπου το ναυάγιο είναι πιο άθικτο. Ο λέβητας βρίσκεται κάτω από το επίπεδο του καταστρώματος, με κλίση προς τα πάνω στο μπροστινό άκρο (2).
Πέφτοντας κάτω μπροστά από το λέβητα, το αμπάρι είναι περίπου μισογεμάτο με κομμάτια πορσελάνης, στριμωγμένα προς το λέβητα (3). Αφαιρέστε τη λάσπη και τα χαρίζει το γκρι-λευκό χρώμα τους.
Αναρωτιέμαι αν κάποιος καταδυτικός αγγειοπλάστης έχει σώσει λίγο από τον πορσελάνινο πηλό και έχει δημιουργήσει ένα δοχείο με αυτόν; Τι θα λέγατε για ένα κινεζικό μοντέλο του πλοίου; (Όλα γίνονται νόμιμα μέσω του Receiver of Wreck, φυσικά.) Αν και η πορσελάνη είναι μια προφανής χρήση, ο πηλός Κίνας χρησιμοποιείται στην πραγματικότητα σε όλα τα είδη προϊόντων, από ελαστικά μέχρι χαρτί και καλλυντικά.
Λίγο πιο μπροστά, το κύριο κατάστρωμα έχει καταρρεύσει και οι επάνω πλάκες της γάστρας έχουν σαπίσει για να αφήσουν έναν φράχτη από στενά απέχουσες νευρώσεις. Πεσμένοι πάνω στους σωρούς από πηλό και στις δύο πλευρές του αμπαριού είναι γερανοί χειρισμού φορτίου (4).
Ένα κοτσάνι που συνήθιζε να τρέχει μέχρι την καρίνα υποστηρίζει μια περιστρεφόμενη βάση που θα ήταν στο επίπεδο του κύριου καταστρώματος. Πάνω από την περιστρεφόμενη βάση βρίσκεται το σώμα του γερανού, αν και δεν υπάρχει κανένα σημάδι από τα σχετικά καλώδια και τις φλόκους.
Η τοποθέτηση των γερανών πιθανότατα αντανακλά τους ιδιοκτήτες, την Holland Steamship Company, που καθορίζουν ένα πλοίο για μικρά ταξίδια. Η ταχεία φόρτωση και εκφόρτωση χύδην φορτίου θα είχε σημαντικό αντίκτυπο στην κερδοφορία.
Σε μια τέτοια χρήση, πολλοί μικροί γερανοί κατά μήκος των πλευρών του πλοίου έχουν πλεονέκτημα ταχύτητας έναντι των ιστών και των σκαφών, ειδικά όπου δεν υπάρχει διαθέσιμος εξοπλισμός στην αποβάθρα.
Συνεχίζοντας προς την πλώρη, είτε δεν υπήρξε ποτέ διάφραγμα μεταξύ των δύο μπροστινών λαβών είτε έχει αποσυντεθεί εντελώς. Το μόνο που απομένει είναι μερικοί ορθοστάτες που θα στήριζαν το κύριο κατάστρωμα, με ένα τμήμα ιστού πεσμένο ανάμεσά τους.
Στη συνέχεια, στο μπροστινό αμπάρι, υπάρχει περισσότερος πηλός Κίνας και ένα άλλο ζευγάρι γερανών χειρισμού φορτίου (5). Φαίνεται σαν κάθε αμπάρι να εξυπηρετούνταν από ένα ζευγάρι τέτοιων γερανών, ένας σε κάθε πλευρά του πλοίου.
Το κατάστρωμα στην πλώρη έχει πέσει ελαφρώς προς τα πίσω και στο λιμάνι (6) καθώς η γάστρα στήριξης έχει αποσυντεθεί. Το αρχικό ύψος του καταστρώματος μπορεί να παρατηρηθεί από τις νευρώσεις που προεξέχουν προς τα πάνω στη δεξιά πλευρά της πλώρης.
Στο κατάστρωμα, η άγκυρα-βαρούλκο και το δεξιό ζεύγος δέστρες πρόσδεσης είναι ακόμα σταθερά στη θέση τους (7). Λείπουν οι αντίστοιχες κολώνες από την πλευρά του λιμανιού, που πιθανολογείται ότι έχουν πέσει στον βυθό και θαμμένες κάτω από την άμμο.
Κάτω από το κατάστρωμα, οι πλευρές της πλώρης έχουν σαπίσει μεταξύ των πλευρών, αν και τα πλευρά είναι πολύ κοντά μεταξύ τους για να κολυμπήσει ένας δύτης (8).
Τώρα κατευθυνόμενοι προς τα πίσω κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού του ναυαγίου, λωρίδες γκρι-λευκού στον βυθό της θάλασσας είναι πορσελάνη που έχει ξεβραστεί από τα αμπάρια.
Κοιτάζοντας το πραγματικό επίπεδο των κομματιών πηλού στα μπροστινά δοχεία, δεν νομίζω ότι πολλά από αυτά έχουν πραγματικά ξεπλυθεί. Ενώ η εξόρυξη αργίλου Κίνας χρησιμοποιεί πίδακες νερού υψηλής πίεσης για την εξαγωγή ενός πολτού, δεν είναι διαλυτό.
Η δράση του θαλασσινού νερού και των κυμάτων θα διέβρωσε τον άργιλο μόνο με τον ίδιο ρυθμό που θα διέβρωσε οποιοδήποτε άλλο βράχο με βάση τον πηλό. Ως βράχος, ο πηλός Κίνας είναι ένα αρκετά πυκνό φορτίο, οπότε αναμένω ότι τα αμπάρια ήταν μόνο μισογεμάτα σε όγκο όταν Zaanstroom ήταν πλήρως φορτωμένο κατά βάρος.
Επίπεδο σχέδιο με ενδιάμεσα πλοία, τμήματα νευρώσεων και πλάκας στον βυθό της θάλασσας σηματοδοτούν τα υπολείμματα της υπερκατασκευής (9). Πίσω στο κατάστρωμα, πίσω από το λέβητα επισημαίνεται η θέση της τιμονιέρας
από τον κινητήρα του τιμονιού (10), ακολουθούμενη από κοντά από την κορυφή ενός τρικύλινδρου κινητήρα τριπλής διαστολής που ξεπροβάλλει μέσα από τα συντρίμμια (11).
Και στις δύο πλευρές, οι μικρές καταπακτές είναι οι καταπακτές φόρτωσης για τις αποθήκες καυσίμου, που βρίσκονται σε διάταξη σέλας σε κάθε πλευρά του κινητήρα.
Η πρύμνη κρατάει (12) συσσωρεύονται και πάλι με κομμάτια πορσελάνης. Κάπου κάτω από το φορτίο βρίσκεται η σήραγγα έλικα-άξονα. Ήταν μια αυξανόμενη διαρροή εδώ που είχε ως αποτέλεσμα το Zaanstroom ιδρύθηκε στις 21 Δεκεμβρίου 1911.
Οι πλευρές της γάστρας φτάνουν μέχρι το επίπεδο του καταστρώματος, αλλά μεταξύ των πλευρών οι πλάκες της γάστρας στην πραγματικότητα σαπίζονται πιο κάτω στον πυθμένα της θάλασσας. Υπάρχει μόνο ένα ζευγάρι γερανών μεταφοράς φορτίου που εξυπηρετούν τα πρύμνη (13). Και οι δύο γερανοί έχουν πέσει πάνω από το φορτίο με τις αυλακώσεις συγκράτησης, αλλά η βάση για τον γερανό του λιμανιού είναι ακόμα όρθια και ασφαλισμένη στη θέση του.
Ακριβώς στο πίσω μέρος της λαβής υπάρχει μια εφεδρική προπέλα, πεσμένη όρθια στο διάφραγμα (14), από όπου κάποτε θα ήταν στοιβαγμένο στο κατάστρωμα πάνω. Η τοποθεσία θα ήταν δίπλα στο εφεδρικό τμήμα του άξονα προπέλας που εξακολουθεί να είναι ασφαλισμένο στην πλευρά του λιμένα του πρυμναίου καταστρώματος (15).
Πάνω από την πρύμνη και πάλι κάτω στον βυθό, ZaanstroomΗ προπέλα του είναι κυρίως θαμμένη στην άμμο. Μόνο μια λεπίδα κολλάει κάθετα (16). Το τιμόνι και το τιμόνι έχουν χαλάσει και έπεσαν στο λιμάνι, με το τεταρτημόριο του τιμονιού να είναι μακριά από τον βυθό (17).
Τέλος, πίσω στο κατάστρωμα, ακριβώς μπροστά από τον στύλο του πηδαλίου υπάρχει μια σκάλα ασφαλισμένη στο κατάστρωμα (18), και δίπλα σε αυτό ένα τεράστιο δαχτυλίδι-κλειδί (19).
Με όλα αυτά τα εξαρτήματα και τα εργαλεία για το χειρισμό σπασμένων αξόνων και ελίκων, είναι σχεδόν σαν το πρόβλημα να αντιμετωπίστηκε τόσο τυχαία όσο η αλλαγή τροχού σε ένα αυτοκίνητο.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η αιτία της ZaanstroomΗ απώλεια του ήταν το νερό να πλημμυρίζει μέσα από τη σήραγγα του άξονα της προπέλας, ωστόσο, ίσως τα εργαλεία και τα εξαρτήματα ήταν μια σοφή προφύλαξη.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Οι βάρκες είναι ελλιμενισμένες στον πλωτήρα όπου ο παραποτάμιος δρόμος συναντά τον παραλιακό δρόμο, από το Nelson Hotel στο Littlehampton.
TIDES: Η ορατότητα είναι καλύτερη σε χαμηλά επίπεδα νερού, έξι ώρες μετά το Littlehampton με πολύ νερό.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 39.148N 000 36.920W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Η πλώρη δείχνει προς τα ανατολικά.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ: Η Χαρά μας, οι κυβερνήτες Vernon και Daniel Parker, 01243 553977.
ΑΕΡΑΣ: Arun Nautique, 01903 730558. Καταδύσεις με θέα στον ωκεανό Υπηρεσίες (επίσης nitrox και trimix).
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: B&B στο Ξενοδοχείο Nelson, Littlehampton, σε βολική τοποθεσία δίπλα στον πλωτήρα ναυλωμένων σκαφών, 01903 713358.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Ιδανικό για τη μέση εξάπλωση των προσόντων σε ένα ταξίδι συλλόγου.
εκτόξευση: Το πλησιέστερο δελτίο είναι στο Littlehampton.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Harbourmaster, 01903 721215. Admiralty Chart 1652, Selsey Bill to Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester & the South Downs, Bognor Regis και Arundel. Βουτιά στο Σάσεξ, από την Kendall McDonald. Shipwreck Index of the British Isles Vol 2, των Richard & Bridget Larn. Mole Valley SAC.
PROS: Ενδιαφέρουσα μηχανική και αξίζει μια ματιά. Είναι επίσης μια καλή εναλλακτική εάν βρίσκεται κοντά Northcoates είναι απασχολημένος με άλλα καταδυτικά σκάφη.
Μειονεκτήματα: Σε χαμηλά νερά θα πρέπει να περιμένετε να ξεκινήσει η παλίρροια για να μπορέσετε να επιστρέψετε στο λιμάνι.
ΠΡΗΞΕΙ ΜΕΣΑ
Όταν μεταφέρετε ένα πλήρες φορτίο πορσελάνης, είναι καλύτερο να μην υπάρχει διαρροή. Αυτό είναι μια προφανής υποτίμηση, αλλά σίγουρα συμφώνησε ο καπετάνιος Paul Ralishock μετά τη διάσωσή του με το πλήρωμά του από το 899 τόνων σουβέρ Zaanstroom.
Βυθίστηκε στις 7.45 μ.μ. στο σκοτάδι της 21ης Δεκεμβρίου 1911, γράφει η Kendall McDonald.
Το φορτίο του καπετάνιου Ralishock ήταν πορσελάνη και ήταν καθ' οδόν για το σπίτι του από το Fowey στο Άμστερνταμ. Έκανε τη διαρροή του κοντά στην πρύμνη και πολύ κοντά στο περίβλημα του άξονα της έλικας αμέσως μετά την αναχώρησή του από το Fowey, αν και δεν γνώριζε ότι ο πηλός διογκωνόταν με θαλασσινό νερό παρά μόνο ώρες αργότερα, όταν το κυλίνισμα έγινε εμφανές.
Η Zaanstroom κατασκευάστηκε από τους Huygens και Van Gelder στο Άμστερνταμ το 1895, μήκους 66μ με δοκό 310μ και βύθισμα 5μ. Ο τρικύλινδρος κινητήρας της τριπλής επέκτασης απέδιδε 108 ίππους από δύο λέβητες. Δουλεύτηκε σκληρά από τον ιδιοκτήτη της, Hollandsche Stoomb Maats του Άμστερνταμ, και απέφερε καλά κέρδη από τα χρήματα που είχε ξοδέψει για το κτίριό της.
Όταν έγινε φανερό, λίγο μετά τις 7 το απόγευμα, ότι το Zaanstroom σύντομα θα βυθιζόταν, το σουβέρ βρισκόταν δυόμισι μίλια ΝΑ από το ελαφρύ σκάφος Owers. Ο καπετάνιος Ralishock διέταξε το πλήρωμά του των 20 ατόμων να φτάσει στις βάρκες και το πλοίο ναυπηγήθηκε αμέσως μετά την απομάκρυνση.
Τους παρέλαβε το βαπόρι Westdale της Λίβερπουλ και προσγειώθηκε στο Ράιντ. Αλλά με κάποιο τρόπο στο σκοτάδι και τη σύγχυση της διάσωσης, χάθηκε ένα από το πλήρωμα – το μόνο θύμα.
Το Newham Sub-Aqua Club κατέχει το ναυάγιο, το οποίο οι δύτες του συλλόγου αναγνώρισαν θετικά όταν ανέσυραν την καμπάνα το 1980.
Χάρη στους Vernon και Daniel Parker, Paul Walkey, Tim Walsh και Mole Valley SAC.
Εμφανίστηκε στο DIVER Οκτώβριος 2006
Επίσης στο Divernet: Ramsgarth
