Δεν είναι εύκολο να το προφέρεις, αλλά είναι ένα άθικτο θύμα U-boat του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που βρίσκεται στη βορειοδυτική Ουαλία με πολλά να δουν οι δύτες, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
Η ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ ΑΥΤΟΝ ΤΟ ΜΗΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΣΤΟ ANGLESEY, αυτή τη φορά στο Vigsnes, ένα όμορφα άθικτο ναυάγιο ατμοπλοίου του 1945 από τον Β Παγκόσμιο Πόλεμο – που σημαίνει ότι διέθετε άφθονο αντιαεροπορικό οπλισμό.
Με τον βυθό στα 43 μέτρα και το κατάστρωμα στα 36-38 μέτρα, οι περισσότεροι δύτες δεν θα μείνουν αρκετά για να δουν ολόκληρο το ναυάγιο από μια βολή που τοποθετήθηκε κοντά στη μέση του πλοίου. Για να τα δείτε όλα σε μία βουτιά χωρίς να χρειάζεται να κάνετε διπλή κίνηση, ζητήστε από τον κυβερνήτη σας να πυροβολήσει το ναυάγιο προς την πρύμνη (το δυτικό άκρο του ναυαγίου).
Όταν βούτηξα το Vigsnes, ο Scott Waterman κατάφερε να κολλήσει το σουτ πάνω από τη δεξιά πλευρά της πρύμνης (1).
Κάνοντας πρώτα μια μίνι περιήγηση στο πρυμναίο κατάστρωμα, που εκτείνεται στο μπροστινό μέρος του καταστρώματος είναι ένα βαρούλκο φορτίου με έναν άξονα (2). Πίσω από αυτό, μια κολόνα που υψώνεται από το κατάστρωμα είναι πιθανώς το μόνο που απομένει από μια πρύμνη βάση όπλου (3).
Το ξύλινο κατάστρωμα είναι ως επί το πλείστον άθικτο, με τις λίγες μικρές τρύπες να είναι μόλις αρκετά μεγάλες για να λάμπουν μέσα από έναν πυρσό, πόσο μάλλον να χωρέσουν έναν δύτη. Ακριβώς πίσω, ένα μεγάλο τεταρτημόριο τιμονιού (4) εκτείνεται στο μεγαλύτερο μέρος του πλάτους του καταστρώματος, η πλήμνη προφανώς βρίσκεται στο επάνω άκρο του άξονα του πηδαλίου.
Πέφτοντας πάνω από την πρύμνη, ο άξονας του πηδαλίου καταλήγει σε στέλεχος (5) όπου το πηδάλιο έχει αφαιρεθεί, πιθανότατα για να μπορέσει να διασωθεί η έλικα, επειδή έχει αφαιρεθεί καθαρά από τον προωστικό άξονα.
Ενώ μια χάλκινη προπέλα θα άξιζε αναμφίβολα να διασωθεί, το πηδάλιο θα είχε απλώς αφαιρεθεί από το δρόμο και θα είχε μείνει, ίσως πολύ κοντά και θαμμένο κάτω από τη λάσπη.
Ανηφορίζοντας γύρω από την πλευρά του λιμανιού της πρύμνης στο κύριο κατάστρωμα (6), σκαλοπάτια οδηγούν στο κατάστρωμα της πρύμνης και μια ανοιχτή πόρτα οδηγεί στις καμπίνες. Με την ποσότητα της λεπτής λάσπης στριμωγμένη στο εσωτερικό, το να κάνετε οτιδήποτε περισσότερο από το να ρίξετε ένα φως κατάδυσης μέσα για να ρίξετε μια ματιά, δεν πρέπει να το πάρετε ελαφρά.
Τώρα κατευθυνόμενοι προς τα εμπρός, και τα δύο πίσω αμπάρια είναι γεμάτα με λάσπη, τα υπολείμματα του φορτίου άνθρακα πιθανώς θαμμένα από κάτω. Ανάμεσα στα αμπάρια βρίσκεται το συνηθισμένο ζευγάρι βαρούλκων φορτίου που τοποθετούνται μπροστά και πίσω από τον ιστό (7). Το ίδιο το κατάρτι έχει πέσει στο λιμάνι, όπως και ένα από τα πλοία φορτίου.
Ενδιάμεσα, σκαλοπάτια οδηγούν στην κύρια υπερκατασκευή (8). Το πλαίσιο που θα κάλυπτε τη συντροφιά κατά μήκος της πλευράς είναι απλώς ένας σκελετός, όπως και οι περισσότερες από τις εκτεθειμένες επιφάνειες του Vigsnes, τα πλαίσια καλύπτονται από μια παχιά ανάπτυξη από πορτοκαλί και λευκές λοφώδεις ανεμώνες.
Εκτείνοντας το μέσο της υπερκατασκευής, αν και πεσμένο ελαφρώς προς τα δεξιά, ένα μεγάλο τμήμα ενισχυμένου καταστρώματος υποστηρίζει τη βάση για ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο (9), αν και το ίδιο το όπλο έχει διασωθεί.
Οι συνήθεις καταπακτές εξαερισμού του μηχανοστασίου (10) και η πρόσβαση στο μηχανοστάσιο μπορεί να βρεθεί κάτω από την πλατφόρμα του όπλου.
Στο μπροστινό άκρο της υπερκατασκευής, μια δεύτερη πλατφόρμα όπλου κατέρρευσε (11) θα ήταν αρχικά η οροφή της τιμονιέρας. Όπως και η άλλη πλατφόρμα, η βάση για το αντιαεροπορικό πυροβόλο είναι το μόνο που μένει.
Ανάμεσα στις δύο πλατφόρμες όπλων, και ιδιαίτερα προς τη δεξιά πλευρά, πυρομαχικά είναι διάσπαρτα στο κατάστρωμα.
Μπροστά από την υπερκατασκευή, σκαλοπάτια οδηγούν στο κύριο κατάστρωμα (12) και οι δύο μπροστινοί κρατούν. Ανάμεσα στα αμπάρια υπάρχει ένα άλλο ζευγάρι βαρούλκα (13).
Όταν βούτηξα το Vigsnes ο ιστός στεκόταν ακόμα, αν και άκουσα μια ανεπιβεβαίωτη αναφορά ότι τώρα έχει καταρρεύσει. Σε αντίθεση με τον πρυμναίο εξοπλισμό διακίνησης φορτίου, δεν υπάρχουν γεμιστήρες.
Και στις δύο πλευρές του καταστρώματος υπάρχουν περιοχές με κουτί (14) – Υποψιάζομαι ότι πρόκειται για τα θεμέλια μικρών υπερστεγασμάτων που θα ήταν ξύλινα.
Ενώ το κάρβουνο στα άλλα τρία αμπάρια καλύπτεται από λάσπη, κάρβουνο προς το μπροστινό μέρος του μπροστινού αμπάρι (15) είναι επαρκώς στριμωγμένο για να ανυψωθεί πάνω από τη λάσπη, με σημαντικές ποσότητες άνθρακα να χυθούν στο κατάστρωμα και στις δύο πλευρές.
Ίσως όταν το Vigsnes τορπιλίστηκε από U-1172 κατέβηκε πρώτα με την πλώρη, σε επαρκή γωνία και με επαρκή πρόσκρουση για να «χτυπήσει» το κάρβουνο προς τα εμπρός και έξω από το αμπάρι. Ωστόσο, δεν υπάρχουν ενδείξεις παρόμοιας διαφυγής από τα πρύμινα αμπάρια, και δεν υπάρχουν σημάδια ζημιάς στη γάστρα από ένα τέτοιο χτύπημα.
Τώρα στην πλώρη, οι πόρτες σε κάθε πλευρά του καταστρώματος παρέχουν πρόσβαση στο κάστρο. Όπως και οι καμπίνες της πρύμνης, το εσωτερικό είναι καλά επιχωματωμένο και δεν είναι εύκολη η διείσδυση του ναυαγίου. Σκαλοπάτια δίπλα από τις πόρτες οδηγούν στο κατάστρωμα της πλώρης.
Αντί να ανεβείτε στο κατάστρωμα της πλώρης αμέσως, ένα κολύμπι κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού της πλώρης οδηγεί στην άγκυρα του λιμανιού (16), που κρέμεται από την αλυσίδα του από τον αγωγό της άγκυρας. Γύρω από την άκρη της πλώρης, λείπει η αντίστοιχη δεξιά άγκυρα (17).
Τώρα ανεβαίνοντας στο κατάστρωμα της πλώρης, η άγκυρα-βαρούλκο είναι όμορφα άθικτη (18), ακόμη και με τα στελέχη και τις λαβές για τα φρένα του βαρούλκου να στέκονται από το πίσω μέρος του.
Για να ολοκληρώσετε την κατάδυση, μια επιλογή θα ήταν να απελευθερώσετε ένα καθυστερημένο SMB από εδώ, αν και αν ο μπροστινός ιστός παραμένει όρθιος, μια γρήγορη ανοδική κολύμβηση προς τα πίσω κατά μήκος της μπροστινής λαβής δίνει σε έναν ιστό να ακολουθήσει έως και 30 μέτρα πριν χρειαστεί να σκάσει το DSMB (19).
ΘΡΙΑΜΒΟΣ ΤΩΝ ΗΘΩΝ
ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΣ JURGEN KUHLMANN ανέλαβε U-1172 τον Απρίλιο του 1944, όταν της ανατέθηκε για πρώτη φορά, και διοικούσε το U-boat για όλη τη σύντομη επιχειρησιακή της ζωή. Στην πραγματικότητα, πέθανε μαζί της και με όλο το 38 πλήρωμά του όταν συνελήφθη από συνοδούς του Βασιλικού Ναυτικού καθώς επιτέθηκε στην ακτοπλοΐα στα τέλη Ιανουαρίου 1945. γράφει η Kendall McDonald.
Η διοίκηση του Kuhlmann ήταν ένα από τα εκατοντάδες σκάφη VIIC που κυκλοφόρησαν κατά τη διάρκεια του πολέμου, με ετήσιες βελτιώσεις σε κάθε παρτίδα.
U-1172 ήταν ένα VIIC (τύπου 1944) 860 τόνων, μήκους 67.2 μέτρων, με δέσμη 6.2 μέτρων, που κινούνταν από δύο ντίζελ 1,400 ίππων στην επιφάνεια που έδιναν 17 κόμβους και δύο ηλεκτροκινητήρες 375 ίππων όταν βυθιζόταν, με μόλις 8 κόμβους. Έφερε 14 τορπίλες για μια πρύμνη και τέσσερις σωλήνες πλώρης. Το 1944 άλλαξαν τα πυροβόλα για 3.7 εκατοστά, με δύο διπλά πυροβόλα 2 εκατοστών για αντιαεροπορική χρήση.
Στις 21 Ιανουαρίου, ο Kuhlmann δούλευε με τον Capitanleutnant Rolf Nollman σε μια αδελφή-υπόταξη, U-1199, επιτίθεται στην παράκτια συνοδεία του Ηνωμένου Βασιλείου TBC 43 κοντά στο Lizard. Αφού ισχυρίστηκε ότι βύθισε το πλοίο Liberty των ΗΠΑ Τζορτζ Χάουλι (Ήταν μόνο κατεστραμμένο και ρυμουλκήθηκε στο Falmouth, παραλιακά και αργότερα επιπλεύτηκε ξανά), ο Nollman ξαφνικά σταμάτησε να εκπέμπει και αναφέρθηκε ότι βυθίστηκε από τους ανθυποβρυχιακούς συνοδούς της συνοδείας.
Ο Kuhlmann την ίδια μέρα ισχυρίστηκε ότι τορπίλησε το νορβηγικό ατμόπλοιο Γαλάτεια από τη συνοδεία TBC43. Δύο μέρες αργότερα, εμφανίστηκε ξανά επιτιθέμενος σε πλοία στο MH1, μια άλλη παράκτια συνοδεία στη Θάλασσα της Ιρλανδίας.
Ένα πλοίο σε αυτή τη συνοδεία ήταν το νορβηγικό ατμόπλοιο 1599 τόνων Vigsnes. Έφυγε από το Κάρντιφ με ένα φορτίο 1,936 τόνων ουαλικού άνθρακα στις 21 Ιανουαρίου και κατευθύνθηκε βόρεια προς τη Γλασκώβη.
Ταξιδεύοντας σε παρόμοια κατεύθυνση ήταν U-1172. Το U-boat συνάντησε το collier στη Θάλασσα της Ιρλανδίας λίγο μετά τα μεσάνυχτα της 23ης Ιανουαρίου, 21 μίλια από το Isle of Man.
Ο καπετάνιος του Vigsnes εντόπισε κάτι ανοιχτόχρωμο στο νερό στο λιμάνι. Πρέπει να είδε τον απόηχο μιας τορπίλης από τους σωλήνες πλώρης του Kuhlmann, για στιγμές αργότερα η μία εξερράγη στο μηχανοστάσιο, φέρνοντας τον Νορβηγό σε αδιέξοδο.
Η Vigsnes γέμιζε νερό, οπότε ο καπετάνιος διέταξε το πλήρωμά του να εγκαταλείψει το πλοίο. Το σκάφος φαινόταν να σταθεροποιείται σε ομοιόμορφη καρίνα, οπότε η ρουτίνα ήταν απλή. Vigsnes δεν ιδρύθηκε μέχρι τις 4.50 μ.μ.
Ο Kuhlmann πήγε βαθιά, βγήκε στην επιφάνεια μόνο για να μεταδώσει την επιτυχία του πίσω στη βάση και στη συνέχεια ξεκίνησε στο πέρασμα της συνοδείας αναζητώντας άλλα θύματα. Εκτόξευσε μια τορπίλη σε ένα από τα πλοία συνοδείας, τη μίσθωση-δανειστική φρεγάτα HMS Συμπεριφορά, αλλά ήταν τρομερά ανακριβής στον ισχυρισμό ότι το βύθισε.
Μάλιστα, στις 26 Ιανουαρίου, η Manners, μαζί με τρεις φρεγάτες Lease-Lend, HMS Aylmer, Bentinck και Calder, φορτισμένη σε βάθος U-1172 δεν υπάρχει στη Θάλασσα της Ιρλανδίας, 32 μίλια βορειοανατολικά του Δουβλίνου.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον Α55 μέσω της Βόρειας Ουαλίας προς το Anglesey. Μόλις περάσετε τη γέφυρα, ακολουθήστε τον δρόμο και στρίψτε δεξιά στη γέφυρα Menai (την πόλη, όχι την ίδια τη γέφυρα). Στρίψτε προς την προκυμαία από το πρακτορείο εφημερίδων και το ταχυδρομείο απέναντι από την τράπεζα HSBC. Το σκάφος παραλαμβάνει από τον πλωτήρα μπροστά από το λιμενικό γραφείο.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού εμφανίζεται σε υψηλές και χαμηλές ποσότητες νερού στο Λίβερπουλ, που διαρκεί 15 λεπτά στις πηγές και 60 λεπτά σε βράχους.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 53 32.624N, 004 11.142 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Το τόξο είναι προς τα ανατολικά.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Scott Waterman's Quest Diving Charters λειτουργεί ένα Lochin 40 για ομαδικές κρατήσεις και ένα λεωφορείο RIB μήκους 7.5 μέτρων, 01248 716923 or 07974 249005.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Το Quest μπορεί να σας φέρει σε επαφή με όλη τη γκάμα των τοπικών καταλυμάτων, που κυμαίνονται από B&B στην παμπ δίπλα στο γραφείο του λιμανιού μέχρι κάμπινγκ έξω από την πόλη.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Αυτή η προηγμένη κατάδυση ταιριάζει καλύτερα σε όσους είναι έτοιμοι να κάνουν αρκετή αποσυμπίεση.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1977, Holyhead στο Great Ormes Head. Χάρτης Ναυαρχείου 1978, Προσεγγίσεις για τη Λίβερπουλ. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey Wrecks and Reefs των Andy Shears & Scott Waterman. Τουριστικές πληροφορίες Anglesey, 01407 762622.
PROS: Σχεδόν άθικτο, με βάσεις όπλων και πολλά να δούμε.
Μειονεκτήματα: Δημοφιλές στους καπετάνιους με ψάρεμα, οι οποίοι μπορεί ήδη να ψαρεύουν το ναυάγιο όταν φτάσετε. Αν ναι, το ναυάγιο του Φελλός είναι μόλις 250 μέτρα μακριά στο 53 32.516N, 004 11.389W.
Χάρη στον Scott Waterman.
Εμφανίστηκε το DIVER Ιούλιος 2006
Άλλες περιηγήσεις στο Anglesey Wreck στο Divernet: Αλβανός, Μπανγκόρ, Derbent, Κίνκορθ, Torch & Chacabuco
