Δύο βαπόρια, οΔεν είναι σίδερο, ένα ατσάλι, και τα δύο χτισμένα το 1880 και τα δύο προορίζονται να βυθιστούν στο Isle of Wight, αλλά ποιο ναυάγιο έχει καταδυθεί ο JOHN LIDDIARD; Οι ενδείξεις πρέπει σίγουρα να υπάρχουν… Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΟΤΑΝ ΚΑΤΑΒΟΥΤΗΣΑ ΑΥΤΟ ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ, θεωρήθηκε ότι ήταν το Clyde. Από τότε, ο Dave Wendes με συμβούλεψε ότι έχουν βρεθεί κάποιες βρύσες που υποδεικνύουν σκανδιναβική καταγωγή και το ναυάγιο μπορεί στην πραγματικότητα να είναι το Σπύρος.
Η ταυτότητα δεν είναι καθόλου σίγουρη, και αυτή τη στιγμή θα μπορούσατε να ρίξετε ένα νόμισμα για να αποφασίσετε ποιο πλοίο είναι στην πραγματικότητα αυτό το ναυάγιο. Και τα δύο σκάφη είχαν παρόμοιες διαστάσεις και εξαρτήματα, επομένως άλλες ενδείξεις για την επιβεβαίωση της ταυτότητας είναι ελάχιστες.
Η περιήγησή μας ξεκινά εν μέσω πλοίου από το λέβητα (1), ένα παλιό σχέδιο με ένα συγκρότημα ατμοστεγνωτηρίου σε σχήμα πυργίσκου στην κορυφή. Σκοπός αυτού είναι να εφαρμοστεί λίγη επιπλέον θερμότητα και να φύγουν τα τελευταία ίχνη υγρασίας από τον ατμό, γιατί η τυχόν υγρασία είναι σταθερή σε όγκο και δεν συμβάλλει στην τροφοδοσία του κινητήρα, όπως κάνει ο ξηρός ατμός.
Ο προσανατολισμός είναι αρκετά εύκολος. Το στεγνωτήριο είναι προς το πίσω άκρο του λέβητα και ο κινητήρας πίσω από αυτό, αν και η διαδρομή μας θα πάει πρώτα από την άλλη πλευρά, προς την πλώρη. Μπροστά από το λέβητα και στη δεξιά πλευρά, μια μηχανή σχήματος 8 ορατή ανάμεσα στις δοκούς του καταστρώματος είναι η μηχανή διεύθυνσης (2), έπεσε εδώ από μια ξύλινη τιμονιέρα που κάποτε θα κάλυπτε το πλοίο πάνω από το κατάστρωμα.
Το πλαίσιο ενός διαφράγματος χωρίζει το μηχάνημα από το δεύτερο κράτημα (3). Το κατάστρωμα έχει αποσυντεθεί για να ρίξει το άθικτο κύμα που βγαίνει στο αμπάρι. Ομοίως, μεγάλο μέρος του κύτους έχει αποσυντεθεί για να αφήσει μόνο ένα πλαίσιο από όρθιες νευρώσεις κατά μήκος τόσο της θύρας όσο και της δεξιάς πλευράς αυτού του αμπαριού.
Παραμένοντας μέσα στο αμπάρι και προς τη δεξιά πλευρά, τα βαρούλκα που κάποτε θα ήταν τοποθετημένα στο κατάστρωμα ανάμεσα στις καταπακτές τώρα βρίσκονται και τα δύο κατά μήκος της εσωτερικής πλευράς της δεξιάς πλευράς της γάστρας (4). Η καταπακτή που βγαίνει από το μπροστινό αμπάρι έχει επίσης πέσει στο αμπάρι, αλλά όχι εντελώς, συγκρατείται από τα υπολείμματα μερικών δοκών καταστρώματος.
Μπροστά από αυτό είναι η πλώρη, η οποία υποψιάζομαι ότι ήταν στο ίδιο επίπεδο με το κατάστρωμα παρά με ένα υπερυψωμένο προπύργιο, αν και με τη γενική αποσύνθεση είναι δύσκολο να είμαστε σίγουροι.
Κατά μήκος της πλώρης βρίσκεται ένα καμπυλωτό διάδρομο (5), η κορυφή στηρίζεται κοντά στο άκρο μιας μικρής άγκυρας-βαρούλκου που στέκεται στην άκρη της. Δεν υπάρχουν σημάδια από σωλήνες αγκύρωσης. Εδώ το πλατό θα είχε χρησιμοποιηθεί για να σηκώσει άγκυρες πάνω από την πλευρά του πλοίου, με τις αλυσίδες να καθοδηγούνται από ένα απλό μοχλό και στις δύο πλευρές της πλώρης. Και οι δύο άγκυρες ξεκουράζονται μαζί (6) ακριβώς δίπλα στην άγκυρα-βαρούλκο.
Έξω από την πλώρη και στον βυθό της θάλασσας στα 33 μέτρα, δεν υπάρχουν σημάδια περαιτέρω συντριμμιών από το ναυάγιο, αν και μια παλιά γλάστρα αστακού έχει πιαστεί ακριβώς στην άκρη της πλώρης.
Με στόχο μια ξενάγηση χωρίς στάση σε λίγο πάνω από 30 μέτρα, μια γρήγορη διαδρομή πίσω στο λέβητα και τον κινητήρα είναι κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού του καταστρώματος (7), απλά επειδή αυτό είναι πιο άθικτο από τη δεξιά πλευρά.
Η μηχανή (8) είναι μια δικύλινδρη σύνθετη μονάδα, όπως τοποθετείται και στα δύο Σπύρος και την Clyde. Τα υπολείμματα άνθρακα ανάμεσα στα συντρίμμια στο κάτω μέρος του μηχανοστασίου είναι πιο πιθανά από τις αποθήκες από τα Σπύροςτου φορτίου άνθρακα.
Το διάφραγμα του μηχανοστασίου είναι απλώς ένα πλαίσιο κατά μήκος του ναυαγίου, με έναν ιστό-πόδι στερεωμένο σταθερά στην κεντρική του γραμμή (9). Πίσω από αυτό, ένα φορτίο-βαρούλκο έχει πέσει στη μία άκρη στο αμπάρι (10).
Το κατάστρωμα για το πίσω μέρος (11) διατηρεί περισσότερη δομή από αυτή των μπροστινών λαβών, με το hold-coaming να διατηρείται ακόμα στην αρχική του θέση.
Όπως η πλώρη, η πρύμνη (12) έχει χαλάσει αρκετά σε σύγκριση με την υπόλοιπη γάστρα. Υποψιάζομαι ότι συνέχισε το flush-deck και ότι δεν υπήρχε υπερυψωμένο τέταρτο του καταστρώματος. Οποιοδήποτε κατάλυμα θα ήταν σε ξύλινα καταστρώματα.
Κάτω από την πρύμνη, η προπέλα (13) είναι απλώς ορατή με μία μόνο λεπίδα που έχει απομείνει, ενώ οι άλλες τρεις λεπίδες έχουν σπάσει. Πίσω από την προπέλα, ο στύλος του πηδαλίου ανεβαίνει ακριβώς στην πρύμνη σε μια απλή μπάρα τιμονιού (14).
Αντί να είναι κρυμμένο κάτω από την πρύμνη, υποπτεύομαι ότι το πηδάλιο απλώς εκτεινόταν από το πίσω μέρος, σύμφωνα με τον πρωτόγονο σχεδιασμό του υπόλοιπου πλοίου.
Η Σπύρος (Ή Clyde) είναι ένα τόσο μικρό και απλό ναυάγιο που μπορεί εύκολα να περιηγηθεί σε μια γρήγορη κατάδυση χωρίς στάση, οπότε η ανάβαση στη γραμμή βολής ή μια καθυστερημένη SMB είναι και οι δύο λογικές επιλογές.
ΜΟΝΟ ΛΙΓΟ ΑΤΟΥΜΠΟΥ
Θα πρέπει να αναφέρεται ως "άγνωστο", αλλά οι δύτες θεωρούν όλα τα άγνωστα ναυάγια ως πρόκληση. Έτσι, η ταυτότητα αυτού του πλοίου στα ανοιχτά του St Catherine's Point, ως αποτέλεσμα ορισμένων αποφασιστικών καταδύσεων, μειώθηκε από όλα τα άγνωστα ναυάγια στα ανοιχτά του Isle of Wight σε μόνο δύο.
Ο μπροστινός οδηγός είναι ένα μικρό σιδερένιο ατμόπλοιο που ονομάζεται το Clyde, που χτύπησε έναν κυματοθραύστη καθώς έφευγε από το λιμάνι του Πόρτλαντ νωρίς το απόγευμα της Κυριακής, 25 Μαΐου 1902. Κανείς στο πλοίο δεν ανησυχούσε για αυτό. «Απλώς ένα χτύπημα, αυτό είναι όλο», είπε ο Mate.
Και το πλοίο των 307 τόνων, το οποίο είχε ναυπηγηθεί το 1880 από την Whitehaven Shipbuilding Company, μήκους 40 μέτρων με δοκό 6 μέτρα και μόλις 3 μέτρα, συνέχισε το δρόμο του, οδηγούμενο από τον δικύλινδρο σύνθετο κινητήρα του 70 ίππων και τον μονό λέβητα.
Η Clyde μετέφερε ένα φορτίο μεταλλεύματος μολύβδου από το Aberystwyth στην Αμβέρσα. Είχε βάλει στο Πόρτλαντ νωρίς το πρωί για κάρβουνο. Ήταν όταν έφευγε που έγινε το «λίγο χτύπημα».
Δεν υπήρχε κανένα σημάδι ζημιάς και το θέμα δεν καταχωρήθηκε καν στο ημερολόγιο. Αλλά ήταν σαφές στις 9 το βράδυ ότι έπρεπε να ήταν. Το νερό άρχισε να μπαίνει τόσο γρήγορα που φαινόταν σαν να είχε υποστεί μεγάλη ζημιά η καρίνα.
Ο καπετάνιος Τομ Μπράουν ήξερε ότι το πλοίο του ήταν καταδικασμένο. Το πλήρωμα δεν μπόρεσε να σταματήσει τη ροή και στις 10.20 διέταξε την εγκατάλειψη του πλοίου. Από τα σκάφη τους, αυτός και το 10 πλήρωμά του δεν περίμεναν πολύ πριν από το Clyde κατέβασε την πλώρη του και γλίστρησε αθόρυβα από κάτω. Οι άντρες παρελήφθησαν όλοι και προσγειώθηκαν με ασφάλεια στο Ντόβερ την επόμενη μέρα.
Επίσης προκλητικό για το άγνωστο σημείο είναι Σπύρος, ένα ελληνικό ατσάλινο ατμόπλοιο, που από πολλές απόψεις έμοιαζε με το Clyde. Χτίστηκε επίσης το 1880, στο Ρόστοκ. Ήταν μικρό, με ολική χωρητικότητα 387, μήκος 45 μέτρα με δοκό 7 μέτρα και βύθισμα 4 μέτρα. Οδηγήθηκε από τον ίδιο τύπο κινητήρα, ένα δικύλινδρο σύνθετο, μονό λέβητα απόδοσης 51 ίππων.
Στην περιπλάνησή του στην Ευρώπη, ονομάστηκε πρώτο Citos, Τότε Νάκκα, Τότε Τζάιντεν πριν πάρει το επίθετό του από όλα.
Τον Δεκέμβριο του 1921, Σπύρος ταξίδευε από το Newcastle upon Tyne στο St Ives με ένα φορτίο άνθρακα. Την Τρίτη, 20 Δεκεμβρίου, τεράστιες θάλασσες κατακλύστηκαν από θυελλώδεις ανέμους και ως Σπύρος ισοπέδωσε –αν και πολύ έξω από τη θάλασσα– με το St Catherine's Point, το χτύπημα που δεχόταν προκάλεσε μεγάλη διαρροή σε ένα από τα αμπάρια γεμάτα κάρβουνο.
Σπύρος στράφηκε προς τη γη για καταφύγιο, αλλά όταν το νερό έφτασε στο μηχανοστάσιο, έχασε την ισχύ και θεμελιώθηκε. Λίγοι από το πλήρωμα επέζησαν.
Ποιο πλοίο είναι το ναυάγιο; Οι δύτες μέχρι στιγμής έχουν βρει μια ορειχάλκινη βρύση στο λέβητα –με κάτι που μοιάζει με γερμανική γραφή πάνω του– και ο κυβερνήτης του καταδυτικού σκάφους Dave Wendes ανακάλυψε έναν τηλεγράφο επαναλήπτη στο μηχανοστάσιο λαξευμένο με αγγλικά γράμματα. Αυτό το ναυάγιο φαίνεται απίθανο να παραμείνει «άγνωστο» για πολύ περισσότερο.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Από τον κυκλικό κόμβο στη διασταύρωση M27 1, στρίψτε νότια στον A337 μέσω Lyndhurst και συνεχίστε προς το Lymington. Κατευθυνθείτε προς το κέντρο της πόλης έως ότου ο δρόμος στρίψει απότομα δεξιά και στρίψτε ανηφορικά στην High Street. Αντί να ανεβείτε στην High Street, συνεχίστε ευθεία και ακολουθήστε τον κατηφορικό δρόμο προς το ποτάμι και τις μαρίνες.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού είναι απαραίτητη και εμφανίζεται 10 λεπτά μετά το Dover με υψηλή περιεκτικότητα σε νερό ή 45 λεπτά πριν από το Dover με χαμηλό νερό.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 36.710N, 001 34.480W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά).
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ: Wight Spirit, πλοίαρχος Dave Wendes, 02380 270390 Επίσκεψη βαθέων υδάτων.
ΑΕΡΑΣ : TAL Scuba, Κράιστσερτς, 01202 473030
ΔΙΑΜΟΝΗ: Το Νέο Δάσος είναι μια δημοφιλής τουριστική περιοχή, με τα πάντα, από κάμπινγκ μέχρι ξενοδοχεία άμεσα διαθέσιμα. Κλήση 01590 689000.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Υπάρχει μια ολίσθηση στη μαρίνα στο Lymington. Είναι παλιρροϊκό και στεγνώνει προς τα χαμηλά νερά.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Κατάλληλο για αρκετά έμπειρους αθλητικούς δύτες. Το μέσο βάθος λίγο πάνω από 30 μέτρα κάνει το Σπύρος or Clyde ιδανικό για nitrox.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2045, Προσεγγίσεις στο Solent. Ordnance Survey Map 196, The Solent & the Isle of Wight. Dive Wight and Hampshire, των Martin Pritchard & Kendall McDonald.
PROS: Σχεδόν το σωστό μέγεθος για να τα δείτε όλα σε μία κατάδυση, με αρκετό για να ενδιαφέρει όσους επιθυμούν να συσσωρεύσουν κάποια αποσυμπίεση.
Μειονεκτήματα: Ποιο πλοίο είναι, το Σπύρος ή η Clyde?
Ευχαριστώ τον Dave Wendes και τα μέλη του Hampshire Police Diving Club.
Εμφανίστηκε το DIVER Μάιος 2006
Άλλες εκδρομές στο Isle of Wight Wreck στο Divernet: Clarinda, Λονδρέζος, Νοτιοδυτική
