Όταν ο άνθρωπος που παρακολουθούσε επέτρεψε σε αυτό το φορτηγό πλοίο να χτυπήσει στα βράχια στα τέλη της δεκαετίας του 1990, ήταν άσχημα νέα για τους ασφαλιστές, αλλά καλά νέα για τους δύτες και τους κατοίκους των Scilly Islands που χρειάζονταν κεραμικές οδοντόβουρτσες και άλλα καλούδια, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση ΜΑΞΙ ΕΛΛΗΣ
Ο ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΣ Ραντεβού παρείχε σε πολλούς ανθρώπους ώρες ψυχαγωγίας όταν, στις 26 Μαρτίου 1997, κοιμήθηκε μετά από αλλαγή πορείας και επέτρεψε στο πλοίο να προσαράξει στους βράχους στο Newfoundland Point στο St Mary's στα Isles of Scilly.
Πρώτον, υπήρχε όλη η διασκέδαση για τους ντόπιους καθώς ανέσυραν τα κοντέινερ και το φορτίο. Στη συνέχεια, μετά το Ραντεβού έσπασε την πλάτη του και έπεσε κάτω από την επιφάνεια, στη συνέχεια παρείχε ακόμα περισσότερη διασκέδαση σε εμάς τους δύτες.
Η Ραντεβού τώρα είναι σπασμένο σε πολλά μέρη - το τόξο, το μπροστινό κράτημα, η πρύμνη και η υπερκατασκευή.
Το μπροστινό και το πρυμναίο τμήμα του ναυαγίου σχεδιάζονται συνήθως ως δύο ξεχωριστές καταδύσεις, αν και για χάρη μας Περιήγηση στο ναυάγιο Θα το περιγράψω ως μια ενιαία μεγάλη κατάδυση που τρέχει από την πρύμνη μέχρι την πλώρη.
Η σημαδούρα της πρύμνης συνήθως στερεώνεται κάπου κατά μήκος του κιγκλιδώματος στη δεξιά και πάνω πλευρά της πρύμνης (1). Αυτό είναι το πιο ρηχό σημείο αυτού του τμήματος του ναυαγίου, στα 25 περίπου μέτρα.
Αντί να κατευθυνθείτε κατευθείαν προς το κατάστρωμα, η έναρξη της κατάδυσης είναι ένα βολικό σημείο για να κατευθυνθείτε προς τα κάτω στο κύτος και πίσω στην προπέλα (2), πλήρης με λεπίδες μεταβλητού βήματος. Γίνεται κατάφυτη, αλλά μόνο το τρίψιμο των άκρων και το γυάλισμα ενός μικρού μπαλώματος σε ένα γυαλιστερό μπρούτζο μπορεί να είναι πολύ ικανοποιητικό.
Πίσω από την προπέλα, το τιμόνι (3) είναι ακόμα στη θέση του, σχεδόν επίπεδο με τον βυθό. Γύρω από την επίπεδη πρύμνη του τραβέρσας (4), ένα τμήμα του καταστρώματος και ένα ζευγάρι κολώνες έχουν πέσει στον βυθό στα 35μ.
Στην κεντρική γραμμή του πρυμναίου καταστρώματος υπάρχει μια χαλύβδινη κατασκευή σε σχήμα καλαθιού (5), ίσως ένας άμβωνας στον οποίο στεκόταν ένας από το πλήρωμα όταν έριχνε γραμμή. Θα με ενδιέφερε να μάθω σίγουρα τι είναι αυτό.
Άλλα εξαρτήματα στο κατάστρωμα είναι ένα ζευγάρι μικρών κολώνων ακριβώς μπροστά από το καλάθι και ένα μεγάλο καπέλο, επίσης στην κεντρική γραμμή. Ένα ζευγάρι μεγαλύτερες κολόνες βρίσκονται στη δεξιά πλευρά.
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός, ένα ζευγάρι τρύπες στο κατάστρωμα έχει σκάλες που οδηγούν προς τα κάτω (6). Αυτά θα είχαν καλυφθεί από την υπερκατασκευή που έχει πέσει μακριά από το κύτος.
Στη συνέχεια, ένα τμήμα διαφράγματος από την υπερκατασκευή διασχίζει το ναυάγιο, σπασμένο από πόρτες και παράθυρα. Προς την πλευρά της θύρας, ένα ζεύγος κυλίνδρων J στερεώνονται στο διάφραγμα (7).
Μπροστά του διαφράγματος είναι η στοά πάνω από το μηχανοστάσιο (8), με μια τρύπα και σκάλες κάτω στο Ραντεβούκινητήρα ντίζελ του. Από την κατάδυση του Ραντεβού και κάνοντας το σκίτσο, ακούω ότι αυτό το τμήμα έχει καταρρεύσει λίγο παραπάνω, και ότι η πρόσβαση στον κινητήρα δεν είναι πλέον τόσο εύκολη.
Κατευθυνόμενοι κατευθείαν έξω από το ναυάγιο, η υπερκατασκευή έχει πέσει και κύλησε κατηφορικά, καταλήγοντας να ξεκουραστεί περίπου 10 μέτρα από την πρύμνη (9) και σχεδόν ανάποδα.
Στο πλάι της ανωδομής βρίσκονται οι άδειοι βάρκες-βάρκες (10). Για έναν δύτη που δεν βιάζεται να δει όλα τα ναυάγια σε μία κατάδυση, υπάρχουν πολλές δυνατότητες για εξερεύνηση μέσα στην υπερκατασκευή. Η περιήγησή μας περιορίζεται στο να κοιτάξουμε στην τιμονιέρα από τη γέφυρα πτέρυγα (11). Στα 40 μέτρα, αυτό είναι το βαθύτερο σημείο της κατάδυσης.
Επιστρέφοντας στη γάστρα, η λαβή προς τα εμπρός του μηχανοστασίου έχει καταρρεύσει (12). Η διαδρομή προς τα εμπρός διακόπτεται από τον βράχο που έσπασε το Ραντεβούπίσω, με την καλύτερη διαδρομή προς τα εμπρός να ακολουθήσετε υπολείμματα συντριμμιών από την καρίνα γύρω από τη βόρεια πλευρά του βράχου (13).
Αυτό ρηχά έως και 15 μέτρα πριν κατέβει ξανά στα 20 μέτρα περίπου, με τη δεξιά πλευρά του κύτους να απλώνεται στον ύφαλο (14). Ένας από τους λόγους για τους Ραντεβού έσπασε την πλάτη του μόλις 12 ημέρες μετά την προσάραξη είναι ότι τα δοχεία και τα καλύμματα των καταπατών δεν ήταν πλήρως ασφαλισμένα στο κατάστρωμα. Η πλήρης αντοχή της γάστρας εξαρτιόταν από αυτά τα καλύμματα που παρέχουν την τέταρτη πλευρά ενός τμήματος κουτιού.
Λίγα τμήματα της γάστρας αργότερα, η δεξιά πλευρά της γάστρας είναι πιο άθικτη, αν και η πλευρά της θύρας έχει πέσει έξω (15).
Το ναυάγιο έχει σπάσει ξανά σε ένα διάφραγμα εδώ, με την πλώρη να στρίβει σχεδόν 90 μοίρες στο λιμάνι. Ένα βαρύ βαρέλι παρέχει έναν οδηγό μεταξύ των δύο.
Το κατάστρωμα πλώρης ήταν ελαφρώς ανυψωμένο από το κατάστρωμα κατά μήκος των πλευρών του αμπαριού με βήματα προς τα πάνω (16), αν και αντί να κατευθύνεστε ευθεία προς το κατάστρωμα της πλώρης, η πλευρά του λιμανιού της πλώρης παρέχει έναν προεξέχοντα τοίχο με ένα δάσος από λοφώδεις ανεμώνες.
Στρίβοντας αριστερά για να συνεχίσετε προς τα εμπρός, υπάρχει μια σφηνοειδής εσοχή στο πλάι του τόξου για μια άγκυρα (17), αν και η ίδια η άγκυρα έχει διασωθεί.
Η πλώρη είναι σφηνωμένη σε μια ρεματιά στα βράχια και κοντά στον βυθό της θάλασσας υπάρχει μια κολύμβηση κάτω από την πλώρη και δίπλα από την πλώρη ώθηση, που βγαίνει από το προεξοχή της πλώρης στο μπροστινό μέρος της πλώρης.
Τώρα ανεβαίνοντας στο κατάστρωμα της πλώρης (18), το βάθος είναι περίπου 18μ. Τα εξαρτήματα του καταστρώματος περιλαμβάνουν ένα μόνο μεγάλο κολωνάκι στην κεντρική γραμμή, με δύο ζεύγη κολώνων σε κάθε πλευρά, κάθε ζευγάρι ελαφρώς πίσω, μετά ένα ζευγάρι ηλεκτρικά βαρούλκα άγκυρας, και πάλι ένα προς κάθε πλευρά.
Στο πίσω μέρος του καταστρώματος της πλώρης, ένα ψηλό κάλυμμα από ένα ξεχωριστό μικρό μπροστινό αμπάρι (19) είναι πλήρης κατά τα τρία τέταρτα, με την πλευρά που λείπει να είναι το διάφραγμα όπου έσπασε η πλώρη από τα υπόλοιπα αμπάρια.
Η περιήγησή μας τελειώνει ανεβαίνοντας στον μπροστινό ιστό (20). Ακόμη και σε αυτό το στάδιο της κατάδυσης, ο ιστός-πόδι απέχει πολύ από το να είναι απλός, επειδή ο ιστός έχει σχεδιαστεί για να αρθρώνεται προς τα πίσω.
Η κορυφή του ιστού (21) δεν είναι αρκετά ρηχό για να αποσυμπιεστεί, αλλά η μπροστινή σημαδούρα είναι προσαρτημένη εδώ, παρέχοντας μια γραμμή στην επιφάνεια.
ASLEEP ΣΤΟΝ ΤΡΟΧΟ
Το μόνο που χρειαζόταν για να φέρει πίσω τις παλιές εποχές του ναυαγίου στα Scilly Isles ήταν φώτα στην ακτή που δελεάζουν τους Ραντεβού στον χαμό της. Αλλά τα φώτα δεν ήταν εκεί. Ούτε ναυαγοί, γράφει η Kendall McDonald.
Ο πρώτος σύντροφος, ο μόνος άντρας που υποτίθεται ότι παρακολουθούσε στη γέφυρα, κοιμόταν. Ο αυτόματος συναγερμός ραντάρ απενεργοποιήθηκε και το μεγάλο μηχανοκίνητο σκάφος εμπορευματοκιβωτίων Ραντεβού οδήγησε τον εαυτό της με πλήρη ταχύτητα μέσα από την ομίχλη νωρίς το πρωί στους βράχους του Newfoundland Point, St Marys.
Ήταν ακριβώς 3.30 π.μ. στις 26 Μαρτίου 1997 όταν χτύπησε, και ο καταιγισμός της θάλασσας μετά τη κρίσιμη κατάσταση της έδωσε μια άμεση λίστα 30 μοιρών. Τα κοντέινερ, στοιβαγμένα τρία ψηλά στο κατάστρωμά της και κάτω, έσπασαν τα κουμπιά τους και έπεσαν στη θάλασσα καθώς ο κατάλογος αυξανόταν σχεδόν στο σημείο ανατροπής.
Η σωσίβια λέμβος St Marys βγήκε στις 3.35 π.μ. και απογείωσε επτά μέλη του πληρώματος. Η καπετάνιος ανασύρθηκε από το ναυάγιο με ελικόπτερο καθώς έδειχνε στους 70 βαθμούς.
Ραντεβού δεν ήταν καινούργιο πλοίο, ούτε ήταν το μικρό της όνομα. Είχε κατασκευαστεί ως John Wulff στη Γερμανία το 1977. Το 1983 έγινε Λαγκάρφος, και μόνο το έτος πριν από το ναυάγιο της μετονομάστηκε Ραντεβού, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χύδην 3,083 τόνων.
Στις 25 Μαρτίου έφυγε από το Σαουθάμπτον με προορισμό το Μπέλφαστ, φορτωμένη με 145 εμπορευματοκιβώτια γενικού φορτίου, συμπεριλαμβανομένου γαλλικού κρασιού, μπάλες καπνού, παιδικά ρούχα για τη Marks & Spencer, κινητήρες και μπαταρίες αυτοκινήτων, χυτοσίδηρο, πορσελάνινα σαπουνάκια, οδοντόβουρτσες, κούπες και ποτήρια, και εκατοντάδες διαφορετικά είδη οικιακής χρήσης.
Η είδηση του φορτίου εξαπλώθηκε γρήγορα στα νησιά και μέσα σε λίγα λεπτά οι Σκιλώνιοι και οι επισκέπτες τουρίστες βοηθούσαν τους εαυτούς τους όσο περισσότερο μπορούσαν να μεταφέρουν. Ήταν σαν μια σκηνή περασμένων αιώνων. Οι τελωνειακοί και άλλοι αξιωματούχοι φέρεται να ήταν «συντετριμμένοι και μπορούσαν να μοιράσουν μόνο έντυπα αναφοράς ναυαγίων και διάσωσης και να ελπίζουν ότι οι άνθρωποι θα τα συμπλήρωναν και θα τα επέστρεφαν».
Η Ραντεβού επέζησε άθικτο για 12 ημέρες πριν σπάσει στα δύο. Το τόξο της παρέμεινε ρηχό. Η πρύμνη της, μαζί με τις μηχανές της, τα καταλύματα και τη γέφυρα, βυθίστηκαν βαθιά. Εν τω μεταξύ εκείνα τα κοντέινερ που έπεσαν ελεύθερα από το πλοίο έσπασαν και έσπασαν στα βράχια και το φορτίο της κάλυψε βράχους και παραλίες για μίλια τριγύρω.
Το πόσα μετέφερε μπορεί να κριθεί από το γεγονός ότι κάθε θύελλα για τα επόμενα πέντε χρόνια έφερνε νέες διαρροές φορτίου που ξεβράζονταν κατά μήκος των παραλιών κοντά στο σημείο του ναυαγίου. Τα βυθισμένα εμπορευματοκιβώτια εξακολουθούν να παρέχουν στους δύτες άλλες τοποθεσίες ναυαγίων σε μια ευρεία περιοχή.
Το γεγονός ότι ο First Mate κοιμόταν τη στιγμή του ναυαγίου ήταν μέρος μιας έρευνας από το Marine Accident Investigation Branch για εννέα παρόμοια ατυχήματα – τα οποία συνέβησαν όλα σε πλοία που λειτουργούσαν σύστημα παρακολούθησης που περιλάμβανε εναλλάξ τον πλοίαρχο και τον Chief Officer. για να κάνετε ρολόγια έξι ωρών – δείτε το Περιήγηση στο ναυάγιο του Jambo (Μάρτιος 2005).
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Η Scillonian πλέει καθημερινά από το Penzance, 01736 334220. Εναλλακτικά, πετάξτε από το Land's End με το Skybus, 08457 105555, ή με ελικόπτερο από το Penzance, 01736 363871. Για μια ομάδα με κιτ κατάδυσης, μπορεί να γίνει κράτηση ενός εμπορευματοκιβωτίου για το Scillonian.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού είναι απαραίτητη, και εμφανίζεται με χαμηλή στάθμη και μία ώρα μετά το St Mary's με υψηλή περιεκτικότητα σε νερό.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 45 54.746 N, 6 16.507 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία), ακριβώς έξω από το Newfoundland Point. Υπάρχουν συνήθως σημαδούρες που συνδέονται με την πλώρη και την πρύμνη του ναυαγίου.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ, ΑΕΡΟΣ & ΔΙΑΜΟΝΗ: St Martin's Diving Services, 01720 422848, Επίσκεψη Scilly Diving.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Είναι πολύ μακριά από την ολίσθηση στο Penzance, αλλά το ταξίδι είναι εφικτό για ένα μεγάλο RIB σε καλές συνθήκες θάλασσας, ειδικά αν οι δύτες πάρουν το πλοίο.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Οτιδήποτε, από νεοεισερχόμενους δύτες στην πλώρη έως πιο προχωρημένους δύτες προετοιμασμένους για μια μικρή αποσυμπίεση στην πρύμνη.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 34, Isles of Scilly, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Isles of Scilly. Βουτήξτε τα Isles of Scilly και τη Βόρεια Κορνουάλη, των Richard Larn και David McBride. Ναυάγια γύρω από τα νησιά Scilly, Gibsons of Scilly.
PROS: Ένα καλό ναυάγιο με πολλά να δείτε για μια ομάδα διαφορετικών επιπέδων εμπειρίας.
Μειονεκτήματα: Το ναυάγιο συνεχίζει να καταρρέει λίγο κάθε χειμώνα.
Χάρη στους Jo & Tim Alsop.
Εμφανίστηκε στο Diver Σεπτέμβριος 2005
