Αυτό το ρηχό ναυάγιο του ατμόπλοιου βυθίστηκε στον κόλπο Berwick κατά τη βικτοριανή εποχή, αλλά εξακολουθεί να κρύβει μυστήρια για να λύσουν οι δύτες, όπως εξηγεί ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΩΣ ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ του Shadwan Η συναρμολόγηση ήταν μια πραγματική πρόκληση, αν και επειδή καταδύεται εύκολα σε βάθος μόλις 18 μέτρων, ήταν το είδος της πρόκλησης για το οποίο μπορούσα να αφιερώσω τον χρόνο μου.
Το μόνο κομμάτι συντρίμμια που κολλάει αρκετά καλά για να φαίνεται σε ένα ηχώ είναι ο λέβητας, οπότε από εκεί ξεκινά η περιήγησή μας (1). Ακόμη και τότε, ο λέβητας υψώνεται μόνο ακριβώς πάνω από τον βυθό της θάλασσας, περίπου τα τρία τέταρτα του είναι θαμμένα και το υπόλοιπο είναι καλά στριμωγμένο.
Το μπροστινό μέρος του λέβητα με τις οπές φωτιάς δείχνει μακριά από το κέντρο του ναυαγίου στην ανατολική πλευρά. Ακριβώς προς τα έξω, μεγάλα κομμάτια άνθρακα είναι σπαρμένα στον βυθό της θάλασσας και μια τετράγωνη καταπακτή δείχνει όπου ένα από τα Shadwanεντοπίστηκαν οι αποθήκες άνθρακα (2). Ένα ζεύγος βάρκες-βάρκες εκτείνονται σε αυτήν την περιοχή εμπρός και πίσω.
Στρίβοντας προς τα εμπρός, δίπλα στο πιο μπροστινό από τα σκαλοπάτια είναι η μηχανή διεύθυνσης (3). Τα γενικά συντρίμμια από πλάκες γάστρας και νευρώσεις αρχίζουν να εξαφανίζονται κάτω από την άμμο εδώ. Συνεχίζοντας προς τα εμπρός και κατά μήκος της άκρης του κύριου συντριμμιού, το τέλος ενός φορτίου-βαρούλκου (4) έργα από κάτω από ένα κύτος-πλάκα.
Με γενικό προσανατολισμό πλέον καθιερωμένο, για να δούμε όλα τα εξαρτήματα πλώρης, η διαδρομή μας φεύγει από την κύρια περιοχή των συντριμμιών, ακολουθώντας υπολείμματα μετάλλου στην άμμο και χαλίκι προς τα αριστερά, όπου μπορούν να τοποθετηθούν ένα ζευγάρι κολώνες πρόσδεσης και το βαρούλκο άγκυρας βρέθηκαν το ένα δίπλα στο άλλο (5).
Η μπροστινή έκταση αυτής της πλευράς των συντριμμιών χαρακτηρίζεται από ένα σύνολο τριών μικρών κολώνων (6).
Γυρνώντας κατά μήκος του ναυαγίου, από την άλλη άκρη του βαρούλκου άγκυρας, μια καμπύλη δοκός ήταν στην πραγματικότητα η πλευρά του λιμανιού της πλώρης (7). Στη συνέχεια, κοντά στην μπροστινή άκρη αυτού, μια γωνιακή άρθρωση μεταξύ τριών δοκών σηματοδοτεί την άκρη του τόξου.
Συνεχίζοντας κατά μήκος του ναυαγίου, ένας μικρός σωρός από αλυσίδα βρίσκεται δίπλα στα υπολείμματα των σωλήνων άγκυρας (8). Αυτό σηματοδοτεί την έκταση των συντριμμιών στην άλλη πλευρά της πλώρης, έτσι τώρα η διαδρομή μας στρίβει ξανά πίσω, ακολουθώντας μια άλλη καμπύλη δοκό (9) από τη δεξιά πλευρά της πλώρης πίσω στο κύριο μέρος του ναυαγίου.
Η γραμμή της καρίνας είναι πλέον εύκολο να ακολουθηθεί πίσω (10). Προχωρώντας λίγο πιο μέσα προς το κέντρο του ναυαγίου, ο συμπυκνωτής είναι μια σειρά από σωλήνες (11), μερικοί στέκονται όρθιοι ενώ άλλοι κείτονται απέναντι από το ναυάγιο.
Πίσω προς την καρίνα, η βάση του κινητήρα είναι ένα ζευγάρι πολύ βαρύτερων τμημάτων κιβωτίων που τρέχουν κατά μήκος της γραμμής του ναυαγίου (12).
Η Shadwan ήταν εφοδιασμένος με δικύλινδρο σύνθετο κινητήρα, του οποίου δεν υπάρχει κανένα ίχνος. Το μόνο που μένει στην περιοχή της βάσης κινητήρα είναι ένας μικρός βοηθητικός κινητήρας, πιθανώς μια αντλία (13), που βρίσκεται μεταξύ της βάσης κινητήρα και του λέβητα.
Δίπλα στην αντλία, μια πλάκα καταστρώματος με δύο κολώνες και στη συνέχεια ένα όρθιο τμήμα σωλήνα οδηγεί προς τα πίσω. ο ShadwanΗ εφεδρική προπέλα του βρίσκεται δίπλα σε αυτό (14), η άκρη μιας λεπίδας κάτω από την πλάκα.
Η γραμμή του έλικα-άξονα χαρακτηρίζεται από δύο στηρίγματα και ρουλεμάν (15) και (16), αν και δεν υπάρχει κανένα σημάδι από τον ίδιο τον άξονα ή το ρουλεμάν ώσης που θα τον συνέδεε με τον κινητήρα.
Ακολουθώντας τη γραμμή της πρύμνης του άξονα οδηγεί το ναυάγιο σε μια περιοχή με βραχώδη ύφαλο, αν και δεν υπάρχει κανένα σημάδι περαιτέρω συντριμμιών προς αυτή την κατεύθυνση.
Για να συνεχίσουμε πίσω στο ναυάγιο, η διαδρομή μας γυρίζει πίσω κατά μήκος του ναυαγίου από το πιο πίσω ρουλεμάν άξονα (16) σε ένα ζευγάρι κολώνες και ένα φορτίο-βαρούλκο (17). Πίσω από το βαρούλκο, ένα μεγάλο τμήμα κυρτής πλάκας γάστρας (18) φαίνεται σαν να ήταν μέρος της πρύμνης.
Συνεχίζοντας έξω από αυτό, σε ένα κενό περίπου 10 μέτρων, μας φέρνει στο τελευταίο μέρος της πρύμνης, την προπέλα και την αποκοπή της από την καρίνα (19).
Το ενδιαφέρον σημείο με το στήριγμα είναι ότι βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του ναυαγίου από τα ρουλεμάν του άξονα και δείχνει τη λάθος κατεύθυνση!
Πίσω στο κύριο σώμα του ναυαγίου, μπροστά από το φορτίο-βαρούλκο (17) είναι ένα τμήμα της πλάκας με μια φλάντζα στρογγυλή τρύπα σε αυτό (20), πιθανώς από αναπνευστήρα. Στη συνέχεια, βρίσκουμε μια άλλη καταπακτή αποθήκη άνθρακα και τα υπολείμματα του λέβητα του γαϊδάρου (21).
Το οποίο ολοκληρώνει την περιήγησή μας στο Shadwan, αν και αφήνει κάποια αναπάντητα ερωτήματα. Πού βρίσκονται τα υπολείμματα του κινητήρα, του ωστικού ρουλεμάν και του άξονα της έλικας; Και πώς κατέληξαν τα συντρίμμια σε αυτή την μπερδεμένη κατάσταση;
Θα κάνω εικασίες για το δεύτερο ερώτημα πρώτα. ο Shadwan δούλευε προς τα βόρεια κατά μήκος της ακτής όταν έπεσε σε μια καταιγίδα δύναμης 10 από τα βορειοανατολικά.
Επικοινώνησα με τον Δρ Steven Barstow της εταιρείας περιβαλλοντικής παρακολούθησης Fugro OCEANOR για συμβουλές σχετικά με τα ύψη κύματος που είναι πιθανό σε τέτοιες συνθήκες. Έτρεξε τη βάση δεδομένων και το πακέτο μοντελοποίησης WorldWaves, το οποίο χρησιμοποιεί δεδομένα από το Ευρωπαϊκό Κέντρο Μεσαίων Προβλέψεων Καιρού στο Reading για τη βαθμονόμηση ενός μοντέλου κυμάτων WAM.
Αυτό προέβλεψε ότι τα κύματα περαιτέρω στην ανοικτή θάλασσα θα είχαν ύψος έως και 8 μέτρα, αλλά πλησιάζοντας την ακτή σε ρηχά νερά στα 20 μέτρα, θα έσπασαν για να δώσουν ύψος 6 μέτρα - περίπου αυτό ενός μέσου σπιτιού. Η απόσταση μεταξύ των κυμάτων θα ήταν 10-11 μέτρα.
Πιασμένος μεταξύ της καταιγίδας και της ησυχίας, ο καπετάνιος θα είχε μετατρέψει το πλοίο του στη θάλασσα ως τη μοναδική ευκαιρία επιβίωσης. Υποψιάζομαι ότι, παίρνοντας νερό, τα απότομα κύματα και η ρηχή θάλασσα θα είχαν προκαλέσει τότε την πρύμνη του Shadwan να γείωσης και να χαράξει κατά μήκος του βυθού της θάλασσας, σπάζοντας το πηδάλιο και ένα τμήμα της καρίνας, μαζί με την προπέλα και το τμήμα της ουράς του άξονα.
Ανεξέλεγκτο, το καταδικασμένο πλοίο θα είχε σπρωχτεί γύρω στα κύματα και θα είχε κυλήσει πριν χτυπήσει στον βυθό της θάλασσας, για να απλωθεί σχεδόν αμέσως.
Με τέτοιες εικασίες στο μυαλό, έψαξα τους βράχους ανατολικά του ναυαγίου (22). Οι κορυφογραμμές με τα δάχτυλα των νεκρών αντρών δημιούργησαν συχνές ελπίδες να βρω τον άξονα της προπέλας, αλλά δεν το είχα δει. Ίσως το Shadwan σώθηκε και ξεχάστηκε. Ή ίσως, αν ψάξετε αρκετά σκληρά, τα υπολείμματα του κινητήρα και του άξονα περιμένουν ακόμα να βρεθούν.
ΠΑΝΤΑ ΣΠΙΤΙ
Ο καπετάνιος John Willis ήταν κύριος του βρετανικού ατμόπλοιου Shadwan για πολλά χρόνια. Δεν ήταν ο πρώτος της καπετάνιος μετά την κατασκευή της το 1877 από την CS Swan & Co για τη ναυτιλιακή εταιρεία του Λονδίνου Nelson, Donkin & Co, αλλά σίγουρα ήταν ο μακροβιότερος της. Θα ήταν και ο τελευταίος της, γράφει η Kendall McDonald.
Η Shadwan αποδείχθηκε κερδοφόρος για τους ιδιοκτήτες της. Ένα σιδερένιο ατμόπλοιο φορτίου 1538 τόνων, μήκους 78 μέτρων με δοκό 10 μέτρων και έλξης λίγο πάνω από 7 μέτρα, παρήγαγε 150 ίππους από τους σύνθετους κινητήρες της. Δεν ήταν γρήγορη, αλλά ήταν αξιόπιστη.
Κατά τη διάρκεια των επόμενων 10 ετών αυτό το νηολογημένο στο Λονδίνο πλοίο επισκέφτηκε τα περισσότερα ευρωπαϊκά και μεσογειακά λιμάνια. Στα μέσα Νοεμβρίου 1888, βρισκόταν στο Fiume (αργότερα Rijeka, το μεγαλύτερο λιμάνι της Γιουγκοσλαβίας), παίρνοντας ένα πλήρες φορτίο με σιτάρι, κριθάρι και αλεύρι για να τη μεταφέρει στο Leith του Εδιμβούργου.
Ο καλός καιρός έμεινε μαζί της μέχρι που βρέθηκε στη Βόρεια Θάλασσα μόλις τέσσερα μίλια μακριά από το Μπέργουικ. Οι βίαιες βορειοανατολικές θυελλές σήκωσαν τόσο τεράστιες θάλασσες που ο καπετάνιος Γουίλις πρέπει να ήξερε ότι δεν επρόκειτο να φτάσει στο καταφύγιο του Φερθ του Φορθ.
Δεν το έκανε. Στις 28 Νοεμβρίου 1888, Shadwan ιδρύθηκε με την απώλεια όλων των επιβατών.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Από τα νότια, ακολουθήστε τα A1M και A1 βόρεια και, στη συνέχεια, πάρτε το B3140 προς Seahouses. Από τα βόρεια, κλείστε τον Α1 στο B3142 προς το Μπαμβούργο και συνεχίστε κατά μήκος της ακτής προς το Seahouses. Μόλις φτάσετε στο Seahouses, ακολουθήστε τη μύτη σας στο λιμάνι.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού είναι απαραίτητη και εμφανίζεται περίπου 1 ώρα και 45 λεπτά μετά τα Seahouses με πολύ νερό και χαμηλή υγρασία.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Έχοντας αφιερώσει χρόνο και κόπο για να εντοπίσετε το Shadwan, ο Andrew Douglas κρατά για λίγο την ακριβή θέση για τον εαυτό του. Η κατά προσέγγιση τοποθεσία είναι 2 μίλια βόρεια του Holy Island στον κόλπο Berwick.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Sovereign Diving, 01665 720158, 07761 980818.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Σλιπ είναι διαθέσιμα στα Seahouses και στο Berwick-upon-Tweed.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: B&B με Sovereign Diving.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Μια εύκολη βουτιά σε χαλαρό νερό.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 160, St Abbs Κατευθυνθείτε στα νησιά Farne. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed & γύρω περιοχή. Τουριστικό Συμβούλιο Northumbria 0191 3753000.
PROS: Ένα ωραίο ναυάγιο αρκετά ρηχό για το πιο βασικό καταδυτικό προσόν.
Μειονεκτήματα: Μεγάλη βόλτα με βάρκα. Δύσκολο να βρεθεί.
Χάρη στους Andrew Douglas, Tim Walsh, Steven Barstow.
Εμφανίστηκε στο Diver Ιουνίου 2005
