Μετά από 44 χρόνια διακαναλικής υπηρεσίας, αυτό το ταχυδρομικό σκάφος τελικά υπέκυψε στην τορπίλη ενός U-boat προς το τέλος του Μεγάλου Πολέμου. Ο JOHN LIDDIARD είναι ο οδηγός μας, εικονογράφηση MAX ELLIS
ΟΤΑΝ ΚΑΤΑΝΤΗΣΑ ο Νοτιοδυτικά ήταν ένα άγνωστο ναυάγιο. Ένα πολύ μεγαλύτερο ναυάγιο μερικά μίλια μακριά είχε ήδη αναγνωριστεί ως το Νοτιοδυτικά.
Κατά τη διάρκεια της κατάδυσης, ένας από τους δύτες βρήκε ένα κουταλάκι του γλυκού με ένα έμβλημα «London and South Western Railways».
Επιστροφή στο Wight Spirit, ο κυβερνήτης Dave Wendes συνέδεσε αμέσως τις ενδείξεις και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αυτό ήταν το Νοτιοδυτικά, και ότι το άλλο ναυάγιο ήταν κατά συνέπεια άγνωστο, αν και είχε κάποιες ιδέες.
Ως συνήθως, ξεκινάμε από τους λέβητες (1), γιατί είναι ο προφανής στόχος στον οποίο μπορεί κανείς να ρίξει ένα shotline.
Η Νοτιοδυτικά έμεινε στη δεξιά πλευρά και στη συνέχεια έσπασε και κατέρρευσε περαιτέρω, με ορισμένα τμήματα σχεδόν να ανατρέπονται.
Ο ένας λέβητας αφήνεται να στηρίζει τα υπολείμματα της γάστρας και ο άλλος ακουμπάει πάνω του και ελαφρώς πίσω. Ως προς το ποιος λέβητας είναι ποιος, υποψιάζομαι ότι το port one έχει ξετυλίξει για να αφήσει την πλευρά του λιμένα του κύτους να ακουμπάει στον δεξιό λέβητα, αλλά θα μπορούσα εύκολα να κάνω λάθος.
Γυρίζοντας προς τα πίσω, το Νοτιοδυτικάτου κινητήρα τριπλής επέκτασης (2) έχει πέσει από τη γάστρα για να αφήσει τα έμβολα να δείχνουν προς τα έξω κατά μήκος του βυθού της θάλασσας, και στη συνέχεια το κάτω μέρος του κινητήρα στρίβει προς τα πάνω, έτσι ώστε η βάση του κινητήρα να είναι πλέον στο επάνω μέρος και να στηρίζει ένα τμήμα της γάστρας.
Αν θέλετε να στρίψετε, είναι δυνατό να βρεθείτε πίσω από την άλλη πλευρά του κινητήρα, ανάμεσα σε αυτόν και τη γάστρα. Αλλά αυτό δεν είναι κάτι που πρέπει να δοκιμάσετε εάν δεν ξέρετε πραγματικά τι κάνετε.
Αμέσως πίσω από τον κινητήρα βρίσκεται ένα βαρούλκο φορτίου (3), ακριβώς για να φαίνεται κάτω από ένα κύτος που σύντομα καταρρέει μέχρι τον βυθό της θάλασσας.
Η Νοτιοδυτικά ήταν μόνο 674 τόνοι και απλώς μετέφερε ελαφρύ μικτό φορτίο από και προς τα Channel Islands, επομένως δεν είχε τεράστιο χώρο αποθήκευσης ή ανάγκη για βαρούλκο.
Πιο πίσω, η γάστρα σπάει κατά μήκος για να φύγει από τον άξονα της έλικας (4), σπασμένο σε συνδετική φλάντζα, ορατή και από τα δύο μέρη του συντριμμιού.
Το πίσω μέρος των συντριμμιών είναι δύσκολο να επιλυθεί. Το πυροβόλο όπλο τώρα στηρίζεται στον βυθό της θάλασσας, και έξω από την άλλη πλευρά της εικόνας μας, το ναυάγιο έχει ανοίξει κατά μήκος της καρίνας για να αφήσει τον άξονα της έλικας ορατή στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής προς την πρύμνη.
Στην πρύμνη, η προπέλα και το τιμόνι (5) παραμένουν στη θέση τους. Στη συνέχεια, στρογγυλέψτε στην πλευρά της καρίνας του ναυαγίου, μια μικρή περιστρεφόμενη βάση (6) μπορεί κάποτε να κουβαλούσε το Νοτιοδυτικάπρυμνό όπλο 13 λιβρών. Κρυμμένο πιο κοντά στο ναυάγιο, ένα σπασμένο κιβώτιο κρατά ένα περίβλημα.
Επιστρέφοντας προς τα εμπρός, μπορούμε τώρα να κάνουμε μια σύντομη διαδρομή στο διάλειμμα στη γάστρα (4) στους λέβητες (1). Μια βαλβίδα στην κορυφή του (υποτιθέμενου) λέβητα θύρας είναι λυγισμένη στον πυθμένα της θάλασσας και οι εστίες στο μπροστινό άκρο των λεβήτων δίνουν ελάχιστη περαιτέρω ένδειξη για το ποιος λέβητας είναι, εκτός από το ότι κανένας από τους δύο δεν είναι στον αρχικό του προσανατολισμό.
Εμπρός των λεβήτων, ένας μεγάλος σωλήνας ατμού (7) φίδια πέρα από τα συντρίμμια και στέκεται σε ανεστραμμένο U.
Χωρίς περαιτέρω στήριξη, το κύτος πιο μπροστά έχει σπάσει ξανά και είναι πλέον επίπεδο στον βυθό (8). Αυτό τελειώνει μάλλον ξαφνικά σε ένα καθαρό διάλειμμα (9), χωρίς σημάδια περαιτέρω συντριμμιών από την πλώρη.
Το τόξο έσπασε από την έκρηξη της τορπίλης και θα μπορούσε να είχε βυθιστεί 20 λεπτά νωρίτερα. στις ισχυρές παλίρροιες νότια του Isle of Wight που θα μπορούσε να το βάλει πάνω από ένα μίλι μακριά.
Ακριβώς έξω από την πλευρά του καταστρώματος του ναυαγίου, μια άγκυρα (10) είναι αρκετά μεγάλο που μπορεί να ήταν ανταλλακτικό από το Νοτιοδυτικά, μεταφέρεται στο κατάστρωμα ή στο μπροστινό άκρο του μπροστινού λαβής.
Ένα μακρύ τμήμα γάστρας (11) βρίσκεται σχεδόν παράλληλα με το κύριο σώμα του ναυαγίου αλλά πιο έξω και σηματοδοτεί το όριο των συντριμμιών σε αυτή την πλευρά.
Μεταξύ του πίσω άκρου αυτού του τμήματος και του κύριου σώματος του ναυαγίου βρίσκεται ένα σύνολο βημάτων (12) που μπορεί να οδηγούσε από το μπροστινό κύριο κατάστρωμα στο κατάστρωμα του σκάφους.
Ακριβώς μετά από αυτά τα βήματα, το τελευταίο αντικείμενο της περιήγησής μας είναι η τουαλέτα (13).
Για να απελευθερώσω ένα καθυστερημένο SMB, πήγαινα λίγα μέτρα μπροστά ή πίσω από τους λέβητες για να βεβαιωθώ ότι δεν θα χτυπήσει τη γραμμή βολής κατά την άνοδο. Με τα μεγάλα ρεύματα να δημιουργούνται στην άκρη του χαλαρού νερού, το να αιωρούνται σε μια κομμένη γραμμή δεν είναι μια μοίρα να διακινδυνεύσετε.
ΣΚΛΗΡΙΚΟΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ
ΝΟΤΙΟΔΥΤΙΚΟΣ, ατμόπλοιο αλληλογραφίας. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 1874, ΒΥΘΕΙ 1918
J&W DUDGEON LTD του Λονδίνου κατασκεύασε το 674 τόνων Νοτιοδυτικά το 1874 για την υπηρεσία αλληλογραφίας και πορθμείων μεταξύ καναλιών που εκμεταλλευόταν η London & South Western Railway Co.
Με έδρα το Σαουθάμπτον, το Νοτιοδυτικά παρείχε μια αξιόπιστη και, θα έλεγαν, μονότονη υπηρεσία στη Γαλλία και τα νησιά της Μάγχης.
Ο αρχικός δικύλινδρος σύνθετος κινητήρας αντικαταστάθηκε με έναν κινητήρα τριπλής επέκτασης από την Day, Summers & Co του Southampton, επιτρέποντας στο γερασμένο πλοίο να συγκρατήσει την ταχέως εξελισσόμενη τεχνολογία του σχεδιασμού ατμοπλοίων.
Με το ξέσπασμα του Μεγάλου Πολέμου, η υπηρεσία συνεχίστηκε με την προσθήκη ενός όπλου 13 λιβρών στην πρύμνη.
Η Νοτιοδυτικά ξεκίνησε το τελευταίο της ταξίδι στις 7:15 μ.μ. στις 6 Μαρτίου 1918. Έφυγε από το Σαουθάμπτον για το Σεντ Μαλό και αφού βγήκε από το Σόλεντ έκανε ζιγκ-ζαγκ κατά μήκος 10 κόμβων.
Στις 11 μ.μ., ο καπετάνιος Τζον Κλαρκ εντόπισε ένα υποβρύχιο στην επιφάνεια κοντά στο πλοίο του και διέταξε τους πυροβολητές να ανοίξουν πυρ. Το υποβρύχιο βούτηξε πριν προλάβουν να πάρουν τον πρώτο γύρο.
Μισή ώρα αργότερα, το υποβρύχιο εντοπίστηκε ξανά, 200 μέτρα δεξιά.
Και πάλι οι πυροβολητές εκπαίδευσαν το βλέμμα τους στο υποβρύχιο, αλλά αυτή τη φορά πριν προλάβουν να ανοίξουν πυρ, μια τορπίλη χτύπησε το μπροστινό αμπάρι και το πλοίο τυλίχτηκε με καπνό.
Kapitanleutnant Erwin Wassner του UB59 ανέφερε ότι εξερράγη ολόκληρο το κάστρο και ότι μετά από 20 λεπτά το Νοτιοδυτικά είχε βυθιστεί. Τρεις μέρες νωρίτερα ο Wassner είχε τορπιλίσει το Βενεζουέλα, Μας Περιήγηση στο ναυάγιο από τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους.
Από το πλήρωμα των 28 και έξι επιβατών, μόνο τέσσερις επέζησαν, συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου Κλαρκ, ο οποίος αρχικά πετάχτηκε από τα πόδια του από την έκρηξη.
Στην επακόλουθη έρευνα, οι αγνοούμενοι πυροβολητές επικρίθηκαν επειδή απέτυχαν να ενεργήσουν με αρκετή βιασύνη, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία του Erwin Wassner είναι απίθανο να έχουν κάνει τη διαφορά.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πολέμου, ο Wassner ήταν υπεύθυνος για τη βύθιση 89 πλοίων συνολικού βάρους 135,178 τόνων, τοποθετώντας τον τον αριθμό 20 στη λίστα με τους επιτυχημένους διοικητές U-boat.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Από τον κυκλικό κόμβο στη διασταύρωση M27 1, στρίψτε νότια στον A337 μέσω Lyndhurst και συνεχίστε προς το Lymington. Κατευθυνθείτε προς το κέντρο της πόλης μέχρι ο δρόμος να κάνει μια απότομη δεξιά στροφή ανηφορίζοντας προς τον κεντρικό δρόμο. Αντί να ανεβείτε στον κεντρικό δρόμο, συνεχίστε ευθεία και ακολουθήστε το δρόμο κατηφορικά προς το ποτάμι.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Περίπου έξι μίλια νότια του Φάρου της Αγίας Αικατερίνης. η ακριβής θέση δεν αποκαλύπτεται. Το ναυάγιο βρίσκεται με την πλώρη του προς τα δυτικά.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού είναι απαραίτητη και εμφανίζεται 25 λεπτά μετά την υψηλή περιεκτικότητα σε νερό Dover. Στις ανοιξιάτικες παλίρροιες, η χαλάρωση είναι πολύ σύντομη και μπορεί να είναι λίγα λεπτά αργότερα από αυτό. Συνιστάται μια περίοδος ήρεμου καιρού πριν από την έξοδο στην τοποθεσία.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ: Wight Spirit, πλοίαρχος Dave Wendes, 02380 270390.
ΑΕΡΑΣ: TAL Scuba, Κράιστσερτς, 01202 473030.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Το New Forest είναι μια δημοφιλής τουριστική περιοχή, με όλα τα επίπεδα διαμονής από κάμπινγκ μέχρι ξενοδοχεία άμεσα διαθέσιμα. Κλήση 01590 689000 ή επισκεφθείτε την ιστοσελίδα ιστοσελίδα για τον τουρισμό.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Η ολίσθηση στη μαρίνα στο Lymington είναι παλιρροϊκή και στεγνώνει προς τα χαμηλά νερά.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Τα 38μ βάθος του Νοτιοδυτικά σημαίνει ότι οι δύτες πρέπει να έχουν προσόντα Deep, Advanced Nitrox ή Dive Leader
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2045, Εξωτερικές προσεγγίσεις στο Solent. Χάρτης Ναυαρχείου 2615, Bill of Portland to the Needles. Ordnance Survey Map 196, The Solent & the Isle of Wight. Ναυάγια της Νότιας Ακτής του East Dorset και του Wight από τον Dave Wendes. Ναυάγια καναλιού 1ου Παγκόσμιου Πολέμου από τον Neil Maw.
PROS: Ένα ναυάγιο που καταδύθηκε σπάνια και εντοπίστηκε μόλις πρόσφατα.
Μειονεκτήματα: Μικρά χαλαρά νερά και μια περιοχή που δεν φημίζεται για την εκπληκτική υποβρύχια ορατότητα.
Χάρη στους Dave Wendes, Derek Bridle, Hamish Morrison, Jay και Dave Robbins.
Εμφανίστηκε στο DIVER Φεβρουάριος 2013
