Έχει περάσει καιρός από τότε που διασχίσαμε τη Μάγχη για μια περιοδεία στο Wreck, αλλά αυτό το γερμανικό μονοπάτι του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου στα ανοιχτά της Dieppe αξίζει το ταξίδι, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
Η ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ μας μεταφέρει πίσω στο Dieppe για μια πιο λεπτομερή ματιά σε μια άλλη ασυνήθιστη κατηγορία πολεμικών πλοίων που μπορεί να βρεθεί σε εύκολο βάθος 20 μέτρων.
Sperrbrecher σημαίνει "Pathfinder" ή "Pathmaker". Αυτά τα πλοία ήταν εκτενώς προσαρμοσμένοι έμποροι σχεδιασμένοι να οδηγούν νηοπομπές και πιο πολύτιμα ναυτικά πλοία στα παράκτια ύδατα, ιδιαίτερα όπου υπήρχε κίνδυνος ναρκών.
Συχνά γράφονται σε σχέση με U-boats, που οδηγούν τα υποβρύχια που επιστρέφουν μέσα από τα ναρκοπέδια και πίσω στο λιμάνι. Ωστόσο, αυτή ήταν μόνο μία χρήση για αυτήν την κατηγορία πλοίων.
SperrbrecherΧρησιμοποιήθηκαν ως συνδυασμένοι συνοδοί, ναρκαλιευτικά και αρνιά θυσίας για να οδηγήσουν παράκτιες συνοδείες.
Η περιήγησή μας στο Sperrbrecher 178 ξεκινά στη δεξιά πλευρά του ναυαγίου (1), όπου η γραμμή αγκύρωσης του Rouen GCOB Plongée ήταν γαντζωμένη σε μερικά μεγάλα τμήματα κουτιού από την υπερκατασκευή που έχουν πέσει με αυτόν τον τρόπο.
Τα γαλλικά κλαμπ προτιμούν να γαντζώνουν το σκάφος στο ναυάγιο και να σταματούν τον κινητήρα, αντί να έχουν ένα ζωντανό σκάφος πάνω από τους δύτες. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να επιστρέψετε στη γραμμή άγκυρας στο τέλος της κατάδυσης.
Στη μέση του ναυαγίου στέκεται ένας εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ (2). Sperrbrecher 178 ήταν ένα μηχανοκίνητο πλοίο, οπότε δεν υπάρχουν λέβητες να βρουν.
Γυρίζοντας προς τα εμπρός, το νούμερο δύο κράτημα καλύπτεται (3), αν και κάποια ανοίγματα είναι σπασμένα στα πλάγια, ιδιαίτερα προς τα δεξιά, και υπάρχουν επίσης κάποια κενά στα διαφράγματα σε κάθε άκρο, καθιστώντας δυνατή την είσοδο, αν και αυτό δεν συνιστάται για άπειρους δύτες.
Το μπροστινό κράτημα (4) είναι ανοιχτό, με άθικτη καταπακτή. Στο κατάστρωμα προς τη δεξιά πλευρά υπάρχει μια άγκυρα χωρίς αποθέματα που μπορεί να ήταν από το ναυάγιο ή μπορεί να είχε γίνει φάουλ αργότερα.
Μέσα στο αμπάρι, στο πίσω διάφραγμα, βρίσκεται το μηχάνημα δημιουργίας θορύβου που χρησιμοποιείται για την έκρηξη ακουστικών νάρκων.
Γύρω από τη γάστρα είναι τυλιγμένα χοντρά ηλεκτρικά καλώδια που χρησιμοποιούνται για την έκρηξη μαγνητικών νάρκων. Και στις δύο περιπτώσεις, η ιδέα ήταν να δημιουργηθεί ένα σήμα τόσο ισχυρό ώστε οι νάρκες να πυροδοτούνται προτού πλησιάσουν επικίνδυνα στο πλοίο.
Και τα δύο αυτά αμπάρια γεμίζονταν κάποτε γεμάτα άδεια βαρέλια και ξύλο για να παρέχουν υποστηρικτική άνωση σε περίπτωση που οι νάρκες εκραγούν πραγματικά στο κύτος.
Το κάστρο (5) ανεβαίνει ένα επίπεδο κατάστρωμα στα 17 μέτρα. Στο κέντρο του καταστρώματος βρίσκεται ένα ναυτικό πυροβόλο 88 χλστ (6). Αυτό ήταν ένα ελαφρύ πυροβόλο όπλο σχεδιασμένο για τοποθέτηση σε μικρά πλοία και όχι το περιβόητο όπλο 88 χιλιοστών και αντιαρματικό που χρησιμοποιούσε ο γερμανικός στρατός.
Το μπροστινό μέρος του όπλου είναι μια άγκυρα-βαρούλκο (7) με αλυσίδες που περνούν μέσα από σωλήνες και την άγκυρα του λιμανιού ακόμα στη θέση τους.
Πάνω από το τόξο, ένα σύνολο σφιγκτήρων κάθε πλευρά του στελέχους (8) θα κατείχε τη θέση (9) από την οποία θα ρυμουλκούνταν ναρκοκαθαριστές παραβάνες, που τώρα στηρίζονται λίγο έξω από την πλευρά του λιμανιού στα 22μ.
Μέσα στο κάστρο, ακριβώς δίπλα στην πόρτα για εύκολη πρόσβαση, στοιβάζονται κιβώτια με κοχύλια 88 χιλιοστών (10).
Κατευθυνόμενοι πάλι προς τα πίσω κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού του πλοίου, σπασίματα στην επιμετάλλωση του κύτους αποκαλύπτουν καλώδια από το μαγνητικό σύστημα ναρκαλιείας (11).
Περίπου στο ίδιο επίπεδο με το δεύτερο κράτημα, ένα ανοιχτό πλαίσιο (12) από την υπερκατασκευή στηρίζεται στο πλάι της γάστρας, μετά μια πλήρης καμπίνα (13) στέκεται στον βυθό της θάλασσας.
Πίσω από αυτό, η πλευρά της γάστρας έχει πέσει προς τα έξω (14), με ένα διάδρομο βάρκας που δείχνει ποια πλευρά ήταν το κατάστρωμα.
Πίσω από τον κύριο κινητήρα ντίζελ, στην περιοχή που στο αρχικό Gauss θα ήταν η τρίτη θέση, βρίσκονται δύο γεννήτριες ντίζελ (15). Αυτά θα παρείχαν τη σημαντική ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται από το μαγνητικό σύστημα ναρκαλιείας.
Δίπλα πίσω είναι ένα μικρό εξοχικό (16) και μετά ένα ζευγάρι βαρούλκα με γωνία (17) που θα είχαν χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά καλωδίων για τη σάρωση ναρκών επαφής.
Με τις ακουστικές και μαγνητικές νάρκες να έχουν ήδη πυροδοτηθεί, ο εναπομείναν κίνδυνος για την επόμενη συνοδεία θα ήταν νάρκες επαφής, και το σύστημα για τη σάρωση αυτών ήταν να χρησιμοποιήσει αυτά τα καλώδια που ρυμουλκούνταν από κάθε πλευρά του πλοίου, με παραβάνες για να τα κρατούν καλά στο πλάι και σαρώστε έτσι ένα φαρδύ μονοπάτι.
Ανάμεσα σε αυτά τα βαρούλκα βρίσκεται το στέλεχος ενός άλλου ιστού και μετά ένα δεύτερο ζευγάρι βαρούλκων (18) που δεν είναι υπό γωνία.
Πιθανώς αυτά χρησιμοποιήθηκαν για να ρυμουλκήσουν ένα άλλο σύνολο ναρκοκαθαριστών καλωδίων πιο κοντά στο μονοπάτι της συνοδείας, ή ίσως για να ρυμουλκήσουν μπαλόνια μπαράζ από πάνω για να αποθαρρύνουν τις αεροπορικές επιθέσεις χαμηλού επιπέδου.
Στην πρύμνη, άθικτο εξοχικό (19) παρέχει μια ενισχυμένη πλατφόρμα για την τοποθέτηση πείρων για αντιαεροπορικά όπλα. πρώτα ένα μεγάλο τσαντάκι και μετά ένα τρίο από μικρότερα (20). Τα ίδια τα όπλα δεν υπάρχουν πλέον.
Στο πίσω μέρος της πλατφόρμας (21) και επίσης στην καμπίνα από κάτω υπάρχουν διάσπαρτα κλιπ και μεμονωμένες οβίδες από την προμήθεια πυρομαχικών.
Ακόμη και στον αέρα, μια κατάδυση σε αυτό το βάθος μπορεί εύκολα να καλύψει ολόκληρο το πλοίο σε περίπου 40 λεπτά χωρίς στάση.
Με nitrox και διπλό σετ, Sperrbrecher 178 είναι το είδος του ναυαγίου που οι περισσότεροι δύτες θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν για πολύ καιρό. Ωστόσο, εάν καταδύεστε στο γαλλικό σύστημα, θυμηθείτε να αφήσετε χρόνο για να επιστρέψετε στη γραμμή άγκυρας και να ανεβείτε στο σκάφος σας.
ΚΑΤΑΣΤΡΑΦΕΙ ΑΠΟ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΕΙΣ
SPERRBRECHER 178/GAUSS, μονοπάτι. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1925, Βυθίστηκε το 1942
ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΕΓΙΝΕ ΑΡΧΙΚΑ το 1925 από την Deutsche Werke AG του Kiel ως το μηχανοκίνητο πλοίο 1236 τόνων Gauss για το Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft της Βρέμης.
Σε 1942 η Gauss επιτάχθηκε και μετατράπηκε σε Sperrbrecher 178, τέθηκε σε υπηρεσία τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους.
Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με θορυβοποιητή για την έκρηξη ακουστικών ναρκών, ηλεκτρικές γεννήτριες και 6000 μέτρα χάλκινο καλώδιο τυλιγμένο γύρω από το κύτος για να πυροδοτήσει μαγνητικές νάρκες, παραβάνες για ναρκοπέδιλα, ένα τόξο όπλο 88 χιλιοστών, ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο των 37 χιλιοστών και οκτώ των 20 χιλιοστών.
Το βράδυ της 12ης Δεκεμβρίου 1942, Sperrbrecher 178 και Sperrbrecher 144 (πρώην ολλανδικό φορτηγό πλοίο του 1939 Beijerland), με έναν αριθμό μικρότερων συνοδών, οδηγούσαν μια συνοδεία από τη Βουλώνη κατά μήκος της γαλλικής ακτής.
Ήταν μια νύχτα καθαρή, χωρίς φεγγάρι με ελαφριά θάλασσα, ελαφρύ άνεμο από νοτιοδυτικά και μέτρια ορατότητα. Η συνοδεία προχωρούσε με ταχύτητα 7.5 κόμβων.
Στις 10.40, στα βορειοανατολικά της Διέππης, αναχαιτίστηκε από στολίσκο συμμαχικών αντιτορπιλικών. Για δύο ώρες μαίνονταν σφοδρή μάχη και μια τορπίλη από το HMS Άσπρο χτύπησε Sperrbrecher 178 εν μέσω πλοίων, βυθίζοντας το πλοίο σε 10 λεπτά. Μόνο τρεις επιζώντες ανασύρθηκαν από το πλήρωμα των 102 ατόμων.
Τα αντιτορπιλικά επικέντρωσαν την επίθεσή τους στα μεγαλύτερα πολεμικά πλοία. Το νορβηγικό αντιτορπιλικό Eskdale τορπιλίστηκε και βυθίστηκε Sperrbrecher 144, χωρίς επιζώντες. Οι μικρότερες συνοδοί και τα πλοία της συνοδείας διέφυγαν προς την ασφάλεια της Διέππης, αν και μερικά είχαν υποστεί σημαντικές ζημιές στη μάχη.
Από τα περισσότερα από 100 ανθεκτικά εμπορικά πλοία που μετατράπηκαν σε αυτόν τον επικίνδυνο ρόλο, σχεδόν το 50% χάθηκε στη δράση. Μετά τον πόλεμο, μερικά από τα επιζώντα πλοία μετατράπηκαν ξανά σε εμπορική υπηρεσία.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Γραμμές LD Η Transmanche Ferries έχει δρομολόγια δύο φορές την ημέρα από το Newhaven προς τη Dieppe. Οι ναύλοι μετ' επιστροφής πέντε ημερών για αυτοκίνητο και δύο επιβάτες ξεκινούν από 44 £, 0844 576 8836.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 03.331N, 001 06.705E (μοίρες, λεπτά και δεκαδικοί). Το ναυάγιο βρίσκεται με την πλώρη του να δείχνει προς τα νοτιοανατολικά.
TIDES: Στις παλίρροιες, το χαλαρό νερό αρχίζει περίπου μία ώρα πριν και πέντε ώρες μετά το Dover. Λάβετε υπόψη ότι τα γαλλικά ρολόγια είναι μία ώρα μπροστά από το Ηνωμένο Βασίλειο.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Ο John Liddiard ήταν καλεσμένος του γαλλικού συλλόγου GCOB Plongée. Εναλλακτικά, τα βρετανικά σκάφη που εκτελούν δρομολόγια από το Eastbourne, το Brighton και το Littlehampton έχουν πραγματοποιήσει πολυήμερα ταξίδια μεταξύ καναλιών, είτε παίρνοντας δύτες μαζί τους είτε συναντώντας δύτες στο Dieppe.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Office de Tourisme Dieppe Maritime.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Διατίθενται δελτία στο Dieppe, αλλά πρώτα βεβαιωθείτε ότι το σκάφος και οι χειριστές σκαφών σας διαθέτουν πλήρη άδεια από τις γαλλικές αρχές.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Σε χαλάρωση χαμηλών υδάτων, ο βυθός είναι λίγο πέρα από το όριο βάθους για το PADI Open Water ή BSAC Ocean Divers. Σε χαμηλά επίπεδα νερού, ο βυθός είναι λίγο πέρα από το όριο βάθους για το PADI Open Water ή BSAC Ocean Divers.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διαγράμματα Admiralty 2451, Newhaven To Dover και 2147, Προσεγγίσεις στο Dieppe.
PROS: Άλλο ένα μοναδικό πολεμικό πλοίο σε άριστη κατάσταση.
Μειονεκτήματα: Οι γαλλικοί κανονισμοί καταδύσεων είναι πολύ πιο αυστηροί από εκείνους στο σπίτι.
ΒΑΘΟΣ: 20m - 35m
Χάρη στον Alan Waite, τον Jean-Luc Lemaire, τον Denis, τον Dominique, τον Raymond και πολλά μέλη του Rouen GCOB Plongée.
Εμφανίστηκε το DIVER Νοεμβρίου 2012
