Αυτός ο βαθύς κουβάς-βυθοκόρος λειτούργησε στα 45 περίπου χρόνια της μακράς βασιλείας της Βικτώριας, αλλά δεν κατάφερε να επιβιώσει περισσότερο από τη Βασίλισσα, βυθίζοντας στα ανοιχτά της νοτιοανατολικής Σκωτίας τη δεκαετία του 1890. Ο JOHN LIDDIARD απολαμβάνει τα μηχανήματα του, ενώ ο MAX ELLIS βγάζει άλλη μια ωραία απεικόνιση
ΣΚΙΤΣΑΡ ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΗΝΑ Περιήγηση στο ναυάγιο του κουβά-βυθοκόρου Σκωτία ξεκίνησε ως σχεδόν αδύνατο έργο, μετά έγινε ξαφνικά ευκολότερο.
Ο κυβερνήτης Iain Easingwood είχε ρίξει τη βολή πολύ πριν από το slack, και εμείς ανυπόμονα είχαμε πέσει μέσα μόλις ήταν αρκετά χαλαρός για να βουτήξουμε.
Καθώς κατέβαινα, σκοτείνιασε σε σημείο να είναι μαύρο, με ορατότητα λιγότερο από 2 μέτρα. Είχα αρχίσει να εργάζομαι τόσο με αίσθηση όσο και με παρατήρηση, και δοκίμασα μερικές φωτογραφίες.
Μόνο μετά από 15 λεπτά, περίπου όταν αποφάσισα να την ονομάσω ημέρα, η όραση βελτιώθηκε ξαφνικά, καθώς το νερό χαλάρωνε τελείως και σταμάτησε να σέρνει λάσπη από τον βυθό της θάλασσας.
Το ναυάγιο έγινε μια διαφορετική βουτιά, οπότε αποφάσισα να κάνω έναν ακόμη γύρο. Η ορατότητα είχε αυξηθεί στα 5 μέτρα μέχρι να τελειώσω, και ήταν σχεδόν αρκετά φωτεινή για να τη δει κανείς με φυσικό φως.
Η βολή είχε πέσει πάνω σε ένα κουτί-τμήμα της γάστρας (1), ο μόνος προφανής στόχος για μια ηχώ, και αυτό που θα καταλάβαινα αργότερα ότι ήταν το λιμάνι του πλωτού του κύτους.
Δουλεύοντας πίσω, οι δοκοί του καταστρώματος του πλωτού σύντομα διαλύονται και ένας όρθιος λέβητας (2) έχει πέσει μπροστά.
Βυθοκόροι-κουβάδες (3) ακουμπήστε στο πίσω μέρος του λέβητα, με έναν άλλο κουβά ακουμπισμένο στο εσωτερικό της πλευράς της θύρας της γάστρας.
Πίσω από τον λέβητα βρίσκεται ο τεράστιος σφόνδυλος (4) μιας παλιάς μηχανής δοκού προσανατολισμένης σε όλο το κατάστρωμα. ο Σκωτία ήταν μια βυθοκόρος του 1848, και πιστεύω ότι ήταν μια απλή σιδηροδρομική φορτηγίδα χωρίς τροφοδοσία με μια βιομηχανική μηχανή δοκού τοποθετημένη στο κατάστρωμα.
Στην πίσω πλευρά του τροχού είναι προσαρτημένη μια ράβδος σύνδεσης που οδηγεί στα υπολείμματα ενός συγκροτήματος εμβόλου και βαλβίδας στροφέα (5).
Το πίσω μέρος της φορτηγίδας είναι καθαρά ημικυκλικό, με νευρώσεις που αλλάζουν από εγκάρσιο σε ακτινωτό σχέδιο. Ακριβώς έξω από τη δεξιά πλευρά είναι μια άγκυρα με μοτίβο ναυαρχείου (6). Ως βυθοκόρος, περιμένω το Σκωτία θα κουβαλούσε άγκυρες σε κάθε γωνία για να ασφαλίσει και να ελίσσει το κύτος κατά τη βυθοκόρηση.
Επίπεδο με το σφόνδυλο στη δεξιά πλευρά είναι ένας τεράστιος άξονας που συνδέεται με έναν εξίσου τεράστιο γραναζωτό τροχό (7).
Αυτό θα είχε τραβήξει την αλυσίδα του κάδου, με την περιστροφή του κινητήρα να μεταφέρεται και να στρέφεται προς τα κάτω από ένα σετ λοξότμητων γραναζιών ακριβώς πίσω από αυτήν (8). Στο εσωτερικό αυτού υπάρχουν μερικοί ακόμη κάδοι βυθοκόρησης (9) στοιβάζονται πάνω από τα μηχανήματα.
Το δεξιό μέρος της γάστρας (10) είναι ένας πλωτός πλωτήρας όπως η πλευρά του λιμανιού, με μια αρχικά ανοιχτή περιοχή που σύντομα αντικαταστάθηκε από νευρώσεις από το κατάστρωμα.
Μεταξύ των χωρισμένων πλωτών, μια ορθογώνια τρύπα (11) παρέχει ένα μεγάλο κενό μέσω του οποίου οι κάδοι βυθοκόρησης θα είχαν χαμηλώσει και περιστραφεί για να βυθοκορηθεί η λάσπη του λιμανιού από κάτω.
Ένα ζευγάρι άξονες με άκρα σε σχήμα δίσκου στηρίζονται σε αυτό το κενό. Ίσως αυτό είναι ένα μυστήριο μέρος του μηχανήματος βυθοκόρησης - ή ίσως καμία σχέση με αυτό. Ο όρος «βυθοκόρος» καλύπτει ένα τεράστιο εύρος στη σχεδίαση πλοίων, από μια επίπεδη σχεδία αρκετά μεγάλη για να επιπλέει ένα JCB μέχρι μεγάλα πλοία με συστήματα κουβάδων που κινούνται με ατμό, όπως το St Dunstan από το Ντόρσετ.
Η διαιρεμένη δίδυμη διάταξη του ΣκωτίαΗ γάστρα του υποδηλώνει ότι θα μπορούσε να είχε έναν συμπαγή βραχίονα αλυσίδας με κάδο όπως επάνω St Dunstan, αλλά δεν υπάρχει κανένα σημάδι από έναν τέτοιο βραχίονα, μόνο μια γέννα από κουβάδες.
Τα υπόλοιπα μηχανήματα είναι σιδερένια, οπότε αν υπήρχε ποτέ τέτοιος βραχίονας θα ήταν και αυτός σίδηρος. Θα μπορούσε να είχε αφαιρεθεί για μεταφορά; Θα μπορούσε να είχε λυθεί από την καταιγίδα και να χαθεί μακριά από το κύριο σώμα του ναυαγίου; Θα μπορούσε να είναι θαμμένο βαθιά στη λάσπη από κάτω;
Ή ίσως δεν υπήρχε ποτέ ένα χέρι. ο Σκωτία μπορεί να λειτούργησε σύροντας κουβάδες σε ένα καλώδιο σε έναν περιστρεφόμενο βρόχο.
Λίγο πιο μπροστά, το λιμενικό πλωτήριο διαλύεται. Ακριβώς έξω από την πλευρά της θύρας είναι ένα απλό άγκυρο-βαρούλκο με πλαίσιο Α (12), όχι σε αντίθεση με το είδος που συναντάμε σε πολλές ατμοτραάτες. Δίπλα είναι μια πλάκα γάστρας με ένα μικρό φινιστρίνι (13).
Επιστρέφοντας στο ναυάγιο, προσπερνάμε ένα μικρό μοχλό και μετά απλώς γενικά συντρίμμια από σιδερένιες πλάκες και νευρώσεις. Στην μπροστινή έκταση αυτών των συντριμμιών είναι ένα προφανές τόξο (14), και ίσως η διπλωμένη σωληνοειδής δομή πίσω από αυτό (15) ήταν ένα άλλο μέρος του μηχανήματος βυθοκόρησης - ή ίσως αυτό είναι ευχής έργο, και ήταν μια απλή τρίποδη βάση για έναν ιστό.
Εάν καθυστερήσατε να ξεκινήσετε την κατάδυσή σας μέχρι να πέσει καλά σε χαλαρό νερό για να αφήσετε χρόνο για να κατακαθίσει η λάσπη, το ρεύμα θα αρχίσει να αυξάνεται από τώρα. Η καλύτερη μέθοδος ανάβασης θα είναι πιθανότατα ένα DSMB.
ΣΥΓΚΡΙΝΟΝΤΑΣ ΙΣΤΟΡΙΑ
ΣΚΩΤΙΑ, βυθοκόρος κουβά. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 1848, ΒΥΘΕΙ 1893
Η ΣΚΩΤΙΑ ΗΤΑΝ ΕΝΟΣ ΤΡΥΓΟΣ ΤΟΥ 1848 βυθοκόρος που ανήκει στους επιτρόπους του λιμανιού Arbroath. Όπως πολλοί τέτοιοι βυθοκόροι, ήταν ουσιαστικά μια φορτηγίδα ποντονίων με κινητήρα και μηχανήματα βυθοκόρησης βιδωμένα στην κορυφή.
Η αναφερόμενη μετατόπιση των 50 τόνων διαψεύδει το μέγεθος του ναυαγίου και πιθανώς σχετίζεται με έναν υπολογισμένο κλειστό χώρο και όχι με την πραγματική μετατόπιση.
Η ΣκωτίαΗ εργασιακή ζωή του θα συνίστατο σε εβδομάδες ή μήνες σε βυθοκόρηση λάσπης από το λιμάνι στο Arbroath, ενώ τον ελιγμούς από άγκυρα και γραμμή, στη συνέχεια να μαζεύει τα πράγματά του και να τον μισθώνει σε άλλα λιμάνια της περιοχής, κάνοντας το ταξίδι υπό ρυμούλκηση με ένα ρυμουλκό ατμού .
Στις 21 Φεβρουαρίου 1893, η Σκωτία ήταν υπό ρυμούλκηση από το Eyemouth στο Granton και κατακλύστηκε από έναν βορειοανατολικό άνεμο 6, περίπου επτά μίλια μακριά από το Dunbar. Η τύχη του καπετάνιου Μπράουν και του εννέα του πληρώματος του είναι άγνωστη.
Το ναυάγιο καταδύθηκε για πρώτη φορά από το σκάφος του Ian Easingwood το 2006 και αναγνωρίστηκε ως Σκωτία επειδή είναι ο σωστός τύπος σκάφους του σωστού μεγέθους και ηλικίας, αλλά όχι το Κύκλωπας (που είναι ο μόνος άλλος μεγάλος βυθοκόρος που είναι γνωστός ότι ναυάγησε κοντά).
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Το Eyemouth βρίσκεται στο A1107, ακριβώς έξω από το A1. Μόλις φτάσετε στην πόλη, ακολουθήστε τις πινακίδες για το λιμάνι. Καθώς μπαίνετε στην περιοχή του λιμανιού, το «The Harbourside» βρίσκεται στη βόρεια πλευρά.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Το ναυάγιο βρίσκεται κυρίως όρθιο σε επίπεδο βυθό με πλώρη στα βορειοανατολικά. Οι συντεταγμένες GPS είναι 55 58.30 N, 002 18.60 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά).
TIDES: Το χαλαρό νερό είναι τρεις ώρες μετά την υψηλή ή χαμηλή υγρασία στο Eyemouth.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Marine Quest Το Boat Charter λειτουργεί από το Eyemouth, 01890 752444, Διαθέτει πλήρη εγκατάσταση φυσικού αερίου στο Harbourside.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Το Harborside διαθέτει καταλύματα με κουκέτα, σαλόνι, τηλεόραση, δωρεάν πρόσβαση στο Internet και ένα πολύ αποτελεσματικό στεγνωτήριο για κιτ.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Slips στο North Berwick, στο St Abbs και στο Eyemouth.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Ένα ναυάγιο βαθύτερο από το συνηθισμένο που ταιριάζει καλύτερα σε άτομα με τεχνικά προσόντα όπως Advanced Nitrox ή Decompression Procedures.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 175, Fife Ness στο St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Berwickshire Καταδυτικός Τουρισμός Σχέση, Shipwreck Index of the British Isles, Τόμος 4, των Richard & Bridget Larn.
PROS: Ο αναγραφόμενος εκτόπισμα των 50 τόνων διαψεύδει το μέγεθος αυτού του ναυαγίου. Μερικά υπέροχα μηχανήματα, με τα υπολείμματα ενός κινητήρα μεγάλης δέσμης και γρανάζι.
Μειονεκτήματα: Η λεπτή λάσπη που ανασηκώνεται από την παλίρροια σημαίνει ότι η ορατότητα βελτιώνεται καθώς η παλίρροια χαλαρώνει και επιδεινώνεται
καθώς η παλίρροια ανεβαίνει ξανά.
ΒΑΘΟΣ: 35m -45m
Χάρη στον Iain Easingwood και τον Jim Easingwood.
Εμφανίστηκε στο DIVER Οκτώβριος 2012
