Είναι πάντα ενδιαφέρον να βουτάς ένα ναυάγιο που ανακαλύφθηκε πρόσφατα και αυτό το θύμα σύγκρουσης από την αυγή του 20ου αιώνα έχει πολλά να το επαινέσει, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΟΤΑΝ ΠΡΩΤΟΒΟΥΤΑ Το ναυάγιο αυτού του μήνα, το 2003, ήταν άγνωστο. Συνήθως αναφερόταν ως DS269 μετά τον δείκτη του στο Βουτιά στο Σάσεξ DIVER Guide, ή το "Assend", καθώς το πίσω μέρος είναι πολύ πιο άθικτο από το μπροστινό μέρος του ναυαγίου.
Μόλις πέρυσι ο Jamie Smith και οι δύτες από την Tunbridge Wells SAC κατάφεραν τελικά να ονομάσουν το ναυάγιο, συνδέοντας στοιχεία από πλακάκια, το σημάδι ενός κατασκευαστή στο αφεντικό του τιμονιού και τη διαμόρφωση του κινητήρα. Αυτό είναι το έβδομο ναυάγιο που έχουν ονομάσει, με πέντε από αυτά να είναι τα τελευταία χρόνια – ένα αξιέπαινο επίτευγμα (Νέα, Ενδέχεται).
Η περιήγησή μας ξεκινά προς την πρύμνη, στο πρυμναίο αμπάρι, όπου ο Steve Johnson, πλοίαρχος Channel Diver, έριξε τη βολή δίπλα σε ένα ζευγάρι χαμένες γλάστρες με αστακό (1). Κοιτάζοντας από τους λέβητες μέχρι την πρύμνη σε ένα ηχώ, αυτό είναι λίγο πολύ στη μέση του ορατού τμήματος των συντριμμιών.
Κατευθυνόμενος απέναντι από το αμπάρι και στρογγυλοποιήστε κάτω από την πρύμνη, τη σιδερένια προπέλα με τέσσερις λεπίδες (2) παραμένει στη θέση του. Με καθαρισμό στα 38 μέτρα, αυτό είναι το βαθύτερο μέρος της κατάδυσης.
Πίσω από την προπέλα, το Ελαφρή ανοικτή άμαξατου πηδαλίου (3) είναι δύσκολο στα δεξιά. Αυτό είναι δύσκολο να γίνει κατανοητό, αν το Ελαφρή ανοικτή άμαξα αχνιζόταν μπροστά όταν το Άνθρακας κόψτε στο πλάι. Μια στροφή προς τα δεξιά δεν θα ήταν μια ενέργεια αποφυγής της τελευταίας στιγμής.
Από την άλλη, ίσως το Ελαφρή ανοικτή άμαξα είχε στρίψει κατά λάθος δεξιά, ή ίσως το τιμόνι είχε σπάσει, προκαλώντας μια στροφή προς τα δεξιά, οπότε το Ελαφρή ανοικτή άμαξα κόψτε σε όλη την Άνθρακαςτόξο του. Ο απολογισμός μας για τη βύθιση προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από μια αναφορά των δύτες του Tunbridge Wells που βρήκαν στο Eastbourne Chronicle, οπότε οι πληροφορίες θα ήταν μονόπλευρες.
Ανεβαίνοντας στην πρύμνη, το κατάστρωμα είναι σε μεγάλο βαθμό καθαρό, με ένα ζευγάρι κολώνες (4) στην πλευρά του λιμανιού αναδιπλωμένο με ενδιαφέρον σε ορθή γωνία.
Προχωρώντας μπροστά από μερικές πλάκες καταστρώματος με άδειες αυλακώσεις, το ναυάγιο κατηφορίζει προς τον βυθό της θάλασσας, με τις πλάκες του κύτους να απλώνονται και στις δύο πλευρές.
Η περιοχή μεταξύ των πρυμνίων αμπάρια σημειώνεται από ένα ζευγάρι βαρούλκα φορτίου (5), και τα δύο ανάποδα.
Διασχίζοντας τα υπολείμματα του διαφράγματος του μηχανοστασίου μας φέρνει στον δικύλινδρο σύνθετο κινητήρα (6).
Ο έλεγχος ότι επρόκειτο για έναν δικύλινδρο κινητήρα, αντί για τη μονάδα τριπλής επέκτασης που από στόμα σε στόμα απέδωσε στο ναυάγιο, ήταν η τελική ένδειξη για την ταυτότητά του.
Εμπρός από τον κινητήρα είναι ένα ζευγάρι λέβητες (7), με πολλές σωληνώσεις ακόμα στη θέση τους. Μόνο τα πάνω μέρη των λεβήτων δείχνουν πάνω από τα γενικά συντρίμμια του ναυαγίου.
Το ναυάγιο διασχίζεται από άλλο διάφραγμα. Στη συνέχεια, στη γραμμή μεταξύ των λεβήτων, στέκεται μια δεξαμενή νερού με θόλο (8), μέρος ενός συστήματος εξατμιστή για την παραγωγή γλυκού νερού.
Από εδώ και πέρα η γάστρα έχει σχεδόν καταρρεύσει, με μερικές μόνο πλάκες και κομμάτια διαφράγματος να στέκονται ακόμα.
Το τιμόνι (9) βρίσκεται λίγο πιο μπροστά, ανάμεσα σε ένα μικρό ανάχωμα από συντρίμμια.
Το αφεντικό θα πρέπει να είναι εύκολο να απαλλαγεί από την πρόσφατη ανάπτυξη, καθώς οι δύτες της TWSAC προσπαθούσαν να διαβάσουν τις πληροφορίες του κατασκευαστή.
Το διάφραγμα μεταξύ των μπροστινών κρατά (10) εμφανίζεται ελαφρώς εκτός τετραγώνου, οπότε θα μπορούσε να είναι ότι το Ελαφρή ανοικτή άμαξα δεν ήταν μακριά να σπάσει στα δύο όταν βυθίστηκε.
Διασχίζοντας τα υπολείμματα του διαφράγματος, βρίσκουμε άλλη μια χαμένη γλάστρα με αστακό (11) δίπλα στα βαρούλκα (12) που αρχικά θα ήταν στο κατάστρωμα πάνω από το διάφραγμα. Και τα δύο βαρούλκα είναι ανάποδα.
Ανάμεσα στα βαρούλκα υπάρχει μια άγκυρα με μοτίβο ναυαρχείου (13). Η μεταφορά μιας εφεδρικής άγκυρας στερεωμένης στο κατάστρωμα από τα μπροστινά βαρούλκα φορτίου ήταν αρκετά συνηθισμένη και κάτι που έπρεπε να αναζητήσετε στα περισσότερα ναυάγια ατμόπλοιου.
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός, ο δρόμος προς την πλώρη σηματοδοτείται από ένα ζευγάρι κολώνες (14). Η ίδια η πλώρη έχει πέσει στο λιμάνι, τόσο μακριά από τη σκοπιά της εικονογράφησης μας (15).
Βγαίνοντας έξω λίγα μέτρα από την καρίνα και μπροστά από την πλώρη μας οδηγεί σε μια άλλη άγκυρα τύπου Ναυαρχείου (16).
Επιστρέφοντας στην πλώρη και βγαίνοντας στο λιμάνι, το κατάστρωμα έχει πέσει έξω, με την άγκυρα-βαρούλκο και το κουτί της αλυσίδας (17). Η άγκυρα-βαρούλκο δεν φαίνεται.
Από τον βυθό της θάλασσας στα 36 μέτρα, ανεβάζοντας την πλώρη στα 33 μέτρα, μας φέρνει στο τέλος της περιήγησής μας και σε ένα ελαφρώς πιο ρηχό σημείο στο οποίο θα απελευθερώσουμε ένα καθυστερημένο SMB για μια παρασυρόμενη αποσυμπίεση.
ΙΣΤΟΙ ΣΥΝΑΝΤΑ ΤΟΝ ΑΤΜΟ
ΤΟ STANHOPE, φορτηγό πλοίο. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1882, ΒΥΘΕΙ 1900
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟ 1882 ΑΠΟ Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd του West Hartlepool, το Ελαφρή ανοικτή άμαξα ανήκε και διαχειριζόταν η English Steamship Co Ltd των Middlesbrough και Swansea.
Σε ποιο θα ήταν το τελευταίο της ταξίδι, το Ελαφρή ανοικτή άμαξα είχε προορισμό το Μίντλεσμπρο από το Μπιλμπάο με φορτίο 1800 τόνων σιδηρομεταλλεύματος.
Αυτό υποδηλώνει ένα τυπικό μοτίβο συναλλαγών της εποχής - κάρβουνο στην Ισπανία και σιδηρομετάλλευμα στο ταξίδι της επιστροφής.
Η Ελαφρή ανοικτή άμαξα έκανε καλή καθημερινή πρόοδο προς τη Μάγχη, ο Λοχαγός Χάρλοβσεν προχωρούσε με ταχύτητα τριών τετάρτων. Παρατηρήθηκε ότι ένα σκαρί με τρεις ιστούς βρισκόταν σε παράλληλη πορεία προς τα δεξιά. Στις 2 το πρωί της 16ης Μαρτίου 1900, έξι μίλια νοτιοανατολικά του Beachy Head, το σκαρί έπεσε στο Ελαφρή ανοικτή άμαξα.
Το τόξο του Άνθρακας κόπηκε στη μέση της, ακριβώς μπροστά από τη γέφυρα.
Η Ελαφρή ανοικτή άμαξα άρχισε να παίρνει νερό γρήγορα, ενώ η Άνθρακας κόπηκε και χάθηκε για προβολή.
Το πλήρωμα των 18 ατόμων πήγε στις σωσίβιες λέμβους, αφήνοντας πίσω τα υπάρχοντά τους. Έφτασαν με ασφάλεια στο Ίστμπουρν μετά από κωπηλασία για τρεισήμισι ώρες.
Το μόνο θύμα ήταν το μαύρο ριτρίβερ τους, το οποίο εθεάθη για τελευταία φορά να τρέχει κατά μήκος της γέφυρας καθώς το Stanhope έπεσε κάτω, παίρνοντας μαζί του τον άτυχο σκύλο.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Η μαρίνα του Μπράιτον βρίσκεται ανατολικά του κέντρου της πόλης, έξω από τον αυτοκινητόδρομο A259 προς το Newhaven και το Eastbourne. Στο Newhaven, η μαρίνα και τα slips βρίσκονται στα ανατολικά του ποταμού, ακριβώς απέναντι από την αποβάθρα των φέρι.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 39.65 N, 000 12.75 E (μοίρες, λεπτά και δεκαδικοί). Η πλώρη δείχνει προς τα βόρεια.
TIDES: Το χαλαρό νερό βρίσκεται στο Dover, ή πέντε ώρες πριν από αυτό.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ: Channel Diver. Η Tunbridge Wells SAC αναζητά νέα μέλη.
ΑΕΡΑΣ: Brighton Dive Center βρίσκεται στο πάρκο λιανικής της Brighton Marina. Το Newhaven Scuba Center βρίσκεται δίπλα στο Μαρίνα Newhaven είσοδος.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Υπάρχουν πολλά ξενοδοχεία και B&B για να διαλέξετε που εξυπηρετούν την παραλία του Sussex.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Slips στο Μπράιτον και στο Νιούχαβεν.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Ειδικότητα BSAC Dive Leader ή PADI Deep, ιδανικά με προσόντα αποσυμπίεσης από ένα από τα τεχνικά πρακτορεία. Ίσως ακριβώς εντός του εύρους ενός BSAC Sports Diver ή ισοδύναμο σε χαμηλή χαλάρωση νερού.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1652, Selsey Bill προς Beachy Heaρε. Ordnance Survey Map 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Βουτιά στο Σάσεξ, από την Kendall McDonald. Shipwreck Index of the British Isles Vol 2, των Richard & Bridget Larn.
PROS: Ένα ναυάγιο που καταδύεται λιγότερο συχνά, επειδή η ταυτότητά του ήταν άγνωστη μέχρι πέρυσι.
Μειονεκτήματα: Η ορατότητα μπορεί να είναι κακή σε χαμηλά επίπεδα νερού.
ΒΑΘΟΣ: 35m - 40m
Χάρη στους Steve Johnson, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Εμφανίστηκε το DIVER Ιούνιος 2012
