Το παραγωγικό U-boat UB40 τρύπησε αυτό το ατμόπλοιο φορτίου με την ασυνήθιστη διαμόρφωση του κινητήρα του στην ακτή του Ντόρσετ το 1917. Ο JOHN LIDDIARD οδηγεί την κατάδυση, με το iIlustration που σχεδιάστηκε από τον MAX ELLIS
Η ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ είναι το 5704-τόνων Απάριμα, ένα από ένα σύμπλεγμα θυμάτων U-boat του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου στα ανοιχτά του Anvil Point. Η παράκτια γεωγραφία έχει οδηγήσει σε πολλά τέτοια σμήνη ναυαγίων κατά μήκος της νότιας ακτής της Αγγλίας, με αυτό το πλοίο μεταφοράς φορτίου να είναι το μεγαλύτερο ναυάγιο σε αυτήν τη συγκεκριμένη ομάδα.
Σε μεγαλύτερα ναυάγια σε βάθος βρίσκω ότι βοηθάει αν η βολή μπορεί να τοποθετηθεί προς το ένα άκρο. Με αυτόν τον τρόπο, το μεγαλύτερο μέρος του ναυαγίου μπορεί να φανεί κολυμπώντας ένα μόνο μήκος του και σκάοντας ένα καθυστερημένο SMB για να ανέβει φτάνοντας στο άλλο άκρο.
Για την Απάριμα, ο πλοίαρχος Μπράιαν Τζόουνς κατάφερε να τοποθετήσει βολικά τη βολή στην πρύμνη, βολικά δίπλα στη βάση του όπλου (1).
Η πρύμνη και το μεγαλύτερο μέρος του ναυαγίου έχει σπάσει στο λιμάνι, οπότε κατευθυνόμενοι προς τα κάτω από το όπλο-βουνό μας οδηγεί μπροστά από ένα βαρούλκο φορτίου (2) και ένα καρούλι καλωδίου πρόσδεσης σε ζεύγη κολώνων που είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τον βυθό της θάλασσας και ένα τμήμα κατεστραμμένου κιγκλιδώματος.
Γυρίζοντας προς τα πίσω, μια μεγάλη ατσάλινη παστίλια (3) είναι μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης. Δίπλα σε αυτό, το Απάριμα’s 4.7 in stern gun (4) κείτεται στην άμμο στα 42 μέτρα, με την οπή προς τη γάστρα και την κάννη να δείχνει σχεδόν απευθείας έξω από το ναυάγιο.
Η ατσάλινη παστίλια (3) από το τιμόνι θα βρισκόταν στην κορυφή του στύλου του πηδαλίου (5), τώρα στριμμένο μακριά από την κατακόρυφο από την κατάρρευση της πρύμνης.
Ο στύλος οδηγεί μέσω της πρύμνης στο πηδάλιο (6), ωθήθηκε εκτός σύνδεσης προς τον δεξιό άξονα προπέλας (7). Η προπέλα έχει σωθεί. Ο άξονας του λιμανιού είναι θαμμένος κάτω από την πρύμνη.
Ο δεξιός άξονας και τα υπολείμματα της σήραγγας του άξονα (8) οδηγεί προς τα εμπρός, ορατό κάτω από την αναδιπλωμένη δεξιά πλευρά της γάστρας. Ενώ το ναυάγιο έχει καταρρεύσει, το κύριο κατάστρωμα και οι αυλακώσεις συγκράτησης είναι σχεδόν άθικτα.
Ανάμεσα στα πρυμνά αμπάρια υπάρχουν τέσσερα μεγάλα βαρούλκα φορτίου (9). Στην κάτω πλευρά του λιμανιού του καταστρώματος τα κιγκλιδώματα έχουν πέσει προς τα έξω και ένα τμήμα της γάστρας εμφανίζει άδεια φινιστρίνια (10). Ανάμεσα στα βαρούλκα βρίσκεται το πόδι του ιστού, με το κάτω χαλύβδινο τμήμα του ιστού πεσμένο στη θύρα και ελαφρώς προς τα εμπρός (11).
Το πάνω μέρος του ιστού και των φαραγγιών θα ήταν πιθανότατα ξύλινο και επομένως σάπιο.
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός μετά την επόμενη αναμονή, φτάνουμε στο Απάριμαδύο κινητήρες τριπλής διαστολής, και οι δύο έπεσαν στο λιμάνι με τον στροφαλοφόρο άξονα από τον κινητήρα της θύρας (12) καλύπτεται από τον δεξιό κινητήρα (13). Στην κλασική ορολογία του ατμόπλοιου, μπορεί να βρείτε αυτόν τον τύπο διαμόρφωσης που περιγράφεται ως "έξι κύλινδροι κινητήρα τριπλής διαστολής σε δύο άξονες".
Ο ατμός για τις μηχανές παρείχε τρεις λέβητες: ένα ζευγάρι (14) με τους κλιβάνους στραμμένους προς τα εμπρός στο αμπάρι, μετά σε έναν μόνο λέβητα (15) με τους φούρνους να δείχνουν προς τα πίσω. Η γάστρα και τα καταστρώματα έχουν καταρρεύσει, με εξαίρεση μία μόνο σκάλα (16) που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά.
Εκτός από το φορτίο το Απάριμα μετέφερε επιβάτες, και ήταν επίσης α εκπαίδευση πλοίο για τους δόκιμους της Union Steamship Company. Έτσι, αρχικά θα υπήρχε αρκετός χώρος στην υπερκατασκευή πάνω από τους λέβητες και τους κινητήρες.
Κατευθυνόμενοι στο παρελθόν των μπροστινών λαβών, το κύριο κατάστρωμα και οι αυλακώσεις είναι τόσο άθικτα όσο και το πίσω μέρος, με παρόμοια διάταξη εξαρτημάτων. Τέσσερα μεγάλα βαρούλκα φορτίου (17) είναι διατεταγμένα γύρω από ένα κατάρτι-πόδι.
Δίπλα στο κατάρτι-πόδι, εφεδρική άγκυρα (18) διπλώνεται και στερεώνεται στο κατάστρωμα.
Το κάτω τμήμα του ιστού (19) ομοίως έχει πέσει στο λιμάνι και ελαφρώς προς τα εμπρός.
Ενώ η πλώρη έχει πέσει στο λιμάνι, το κατάστρωμα έχει καταρρεύσει μέσα σε αυτό, έτσι ώστε η άγκυρα-βαρούλκο (20) είναι σχεδόν επίπεδο. Η άγκυρα του λιμανιού (21) κρέμεται από τον αγωγό του κάτω από την πλώρη.
Στην ψηλότερη δεξιά πλευρά, ο σωλήνας χάρακα (22) είναι άδειο. Το σημείο στο οποίο η δεξιά πλευρά της πλώρης υψώνεται λίγα μέτρα πάνω από το γενικό επίπεδο του ναυαγίου παρέχει μια καλή θέση για την απελευθέρωση ενός καθυστερημένου SMB για μια παρασυρόμενη αποσυμπίεση.
ΚΟΥΦΙΣΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΟΡΠΙΛΕΣ
ΤΟ ΑΠΑΡΙΜΑ, ατμόπλοιο φορτίου. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1902, ΒΥΘΕΙ 1917
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ WILLIAM DENNY & BROS LTD του Dumbarton το 1902, το 5704-τον Απάριμα ανήκε και διαχειριζόταν η Union Steamship Company της Νέας Ζηλανδίας. Στα Μαορί το όνομα σημαίνει «κούφιο μέρος του χεριού».
Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο για να μεταφέρει 12 επιβάτες Πρώτης Θέσης και 40 επιβάτες σε άλλες κατηγορίες. ο Απάριμα χρησίμευε επίσης ως Union Steamship Company εκπαίδευση πλοίο, με επιπλέον 30 νεαρούς αξιωματικούς-δόκιους επί του σκάφους.
Εκτός από το γενικό φορτίο, το ΑπάριμαΤα κύρια καταστρώματα και τα καταφύγια του ήταν εξοπλισμένα για να μεταφέρουν 700 άλογα, ένα διαβόητο ευμετάβλητο ζωντανό φορτίο που απαιτούσε εξειδικευμένη φροντίδα και πλήρωμα.
Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος διέκοψε το Απάριμαήταν ο κανονικός ρόλος της, και επανεξοπλίστηκε για να μεταφέρει 1000 στρατιώτες κάθε φορά από τη Νέα Ζηλανδία στην Αίγυπτο και τη Γαλλία.
Ωστόσο, ενώ είναι ταχύτερο από το μέσο ατμόπλοιο, το Απάριμα δεν ήταν τόσο γρήγορο όσο προτιμούσαν τα ναυπηγεία της γραμμής όσο τα στρατευματοφόρα, έτσι επέστρεψε στη χρήση φορτίου. Αφού παρέδωσε ένα φορτίο τροφίμων από τον Παναμά στο Λονδίνο, της δόθηκε εντολή να προχωρήσει στο Μπάρι για να φορτώσει ένα φορτίο άνθρακα.
Παρά την ζιγκ-ζαγκ πορεία της στο κανάλι, η Oberleutnant Hans Howaldt του UB40 κατάφερε να παρατάξει τα βλέμματά του στο πλοίο περίπου επτά μίλια μακριά από το Anvil Point. Η τορπίλη χτύπησε λιμάνι και πρύμνη στις 12.52 π.μ. στις 19 Νοεμβρίου 1917, με το πλοίο να βυθίζεται σε μόλις οκτώ λεπτά.
Μόνο το μισό από το πλήρωμα 112 και οι δόκιμοι της σώθηκαν. Ένας τυχερός δόκιμος αναγκάστηκε να περάσει από έναν αναπνευστήρα από την άνοδο του νερού για να προσγειωθεί σε μια σωσίβια σχεδία.
Στην εποχή του κουμάντο UB40Ο Oberleutnant Howaldt ήταν επίσης υπεύθυνος για τη δημιουργία πολλών άλλων ναυαγίων που είναι πλέον δημοφιλή στους δύτες. ο Salsette (Wreck Tour 11), Γκλόκλιφ (Wt75), gefion (Wt83) Rosehill (Wt96), Cairndhu (Wt103), Lafranc, Κούβα, Chateau Yquem, Greleen και Ραάντας ήταν μεταξύ των θυμάτων του.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον A351, περνώντας από το Κάστρο Corfe προς Swanage και ακολουθήστε τις πινακίδες για το κέντρο της πόλης και την προβλήτα. Η στάθμευση στην προβλήτα είναι περιορισμένη, γι' αυτό να είστε προετοιμασμένοι να ρίξετε δύτες και εξοπλισμό και να χρησιμοποιήσετε το πάρκινγκ πιο πάνω στο λόφο.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 29.407N, 001 55.110W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Το ναυάγιο βρίσκεται με την πλώρη του προς τα δυτικά.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού εμφανίζεται 20 λεπτά πριν και 5 ώρες και 40 λεπτά μετά την υψηλή περιεκτικότητα σε νερό Dover. Η ορατότητα είναι συνήθως καλύτερη σε υψηλή χαλάρωση νερού.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Mary-Jo από Ναύλωση σκαφών Swanage, 01929 427064. Ο αέρας και το nitrox είναι διαθέσιμα στο Swanage Pier από το Divers Down, 01929 423565.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Στην περιοχή υπάρχουν πολλά B&B, μικρά ξενοδοχεία και κάμπινγκ. Επικοινωνία Τουριστικές Πληροφορίες Swanage, 01929 422885.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Υπάρχει μια ολίσθηση στο πάρκο σκαφών Swanage, κοντά στο σταθμό ναυαγοσωστικής λέμβου.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: BSAC Dive Leader ή ισοδύναμο PADI με βαθιά σπεσιαλιτέ, ειδικά σε ψηλά νερά. Βάθος κατάλληλο για nitrox.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2615, Bill of Portland to the Needles. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck και γύρω περιοχή. Dive Dorset, των John & Vicki Hinchcliffe. Ναυάγια της Νότιας Ακτής του East Dorset και του Wight, του Dave Wendes.
PROS: Ασυνήθιστοι δίδυμοι άξονες για φορτηγό πλοίο.
Μειονεκτήματα: Η ορατότητα μπορεί να είναι κακή σε χαμηλή χαλάρωση νερού
ΒΑΘΟΣ: 35 μ. - 45 μ
Εμφανίστηκε το DIVER Μάιος 2012
