Αυτό το καθυστερημένο θύμα U-boat του Α' Παγκοσμίου Πολέμου βυθίστηκε στα ανοιχτά της βόρειας Κορνουάλης, όπου η καλή ορατότητα κάνει το ναυάγιο λίγο απόλαυση για τους δύτες, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΠΙΑΣΤΕ ΜΕΡΙΚΕΣ ΚΑΛΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΤΟΝ ΜΑΙΟ, λίγο πριν φθάσει η άνθιση των φυκιών ή το «Μάιο νερό» και η ορατότητα μπορεί να είναι εκπληκτικά καλή. Πού είναι καλύτερο να το απολαύσετε από τη βόρεια ακτή της Κορνουάλης;
Έτσι, για την περιοδεία αυτού του μήνα, κατευθυνόμαστε δυτικά από το Newquay στο ναυάγιο του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου του ατμόπλοιου 2790 τόνων Orfordness. Είναι ένα άνετο βάθος 32 μέτρων πάνω σε ένα άφθονο νερό, έτσι ώστε οι περισσότεροι έμπειροι δύτες να μπορούν να το απολαύσουν.
Ως συνήθως, η ξενάγησή μας ξεκινάει από τα λέβητα (1), αλλά μην εκπλαγείτε αν η βολή αργήσει. Κρις Λόου, κυβερνήτης του Atlantic Diver, του αρέσει να το αφήνει μέχρι το τελευταίο λεπτό πριν πυροβολήσει το ναυάγιο, επομένως η σταθμισμένη γραμμή είναι λιγότερο πιθανό να τραβηχτεί από το μεγάλο έδαφος.
Ο λιμενικός λέβητας στηρίζεται στις βάσεις του, ενώ ο δεξιός λέβητας έχει κυλήσει ελαφρώς προς το μέρος του, μειώνοντας το κενό μεταξύ των δύο ώστε να είναι πολύ μικρό για να κολυμπήσει ένας δύτης, αν και αρκετά άνετο ώστε ο κούκος να πλέκει μέσα και έξω από τη Γοργόνα θάλασσα -θαυμαστές.
Ο τρόπος με τον οποίο έχει κυλήσει ο δεξιός λέβητας φαίνεται από τη γωνία των τριών εστιών στο μπροστινό άκρο.
Ολόκληρο το κύτος και το κατάστρωμα έχουν πέσει στο λιμάνι, έτσι ώστε η πλευρά του λιμένα του κύτους να βρίσκεται κάτω από το κυρίως επίπεδο κύριο κατάστρωμα, ενώ η δεξιά πλευρά εκτείνεται προς τα νοτιοανατολικά. Ακριβώς μπροστά από τους λέβητες και εκατέρωθεν υπάρχουν τμήματα του καταστρώματος με άθικτα αυλάκια.
Ανάμεσα στα συντρίμμια είναι ένα σύνολο βημάτων (2) που κάποτε θα οδηγούσε από το κουβάρι στο κύριο κατάστρωμα.
Συνεχίζοντας μπροστά, ένα μεγάλο φορτίο-βαρούλκο (3) εκτείνεται στο κατάστρωμα πίσω από το δεύτερο αμπάρι, και στη συνέχεια ένα άλλο βαρούλκο φορτίου ξεκινά την περιοχή του καταστρώματος μεταξύ των δύο μπροστινών λαβών.
Στα δεξιά, μια εφεδρική άγκυρα χωρίς στοκ (4) ασφαλίζεται στο κατάστρωμα.
Στον αντίστοιχο χώρο στο λιμάνι, μια παλαιότερη άγκυρα τύπου Ναυαρχείου (5) ασφαλίζεται στο κατάστρωμα, με το κοντάκι να αφαιρείται και να στερεώνεται δίπλα.
Μια μεγαλύτερη ανωμαλία είναι ένα σύνολο σκαλοπατιών που βρίσκονται ακριβώς στην πλευρά του λιμανιού του καταστρώματος. Ίσως επέστρεψαν εδώ όταν βυθίστηκε το πλοίο ή όταν έσπασε η πλώρη.
Η περιοχή ανάμεσα στα αμπάρια τελειώνει με το βαρούλκο φορτίου που θα εξυπηρετούσε το μπροστινό αμπάρι (6).
Διασχίζοντας το αμπάρι, η πλώρη έχει σπάσει και στηρίζεται στην πλευρά του λιμανιού της. Πίσω από αυτό, τα συντρίμμια μεταξύ της πλώρης και του κύριου καταστρώματος περιλαμβάνουν κολώνες (7), τύμπανα καλωδίων και τμήματα κιγκλιδώματος.
Μια μεγάλη άγκυρα-βαρούλκο (8) στέκεται στη μία άκρη, εκτείνοντας το μεγαλύτερο μέρος του πλάτους του καταστρώματος της πλώρης. Οι αλυσίδες έχουν φύγει, αλλά οι σωλήνες (9) παραμένουν άθικτα στο μπροστινό μέρος του καταστρώματος της πλώρης, με τα στελέχη της άγκυρας να είναι ορατά στο εσωτερικό.
Στη δεξιά και τώρα πάνω πλευρά της πλώρης, η άγκυρα χωρίς στοκ (10) τραβιέται σφιχτά μέσα στον αγωγό.
Για να επιστρέψετε στο πίσω μισό του ναυαγίου, η πιο εύκολη διαδρομή ακολουθεί απλώς την πλευρά του λιμανιού του καταστρώματος (11).
Ακριβώς πίσω από τους λέβητες, μια άλλη καταπακτή (12) σηματοδοτεί το πίσω άκρο του χώρου αποθήκης που θα έτρεχε κατά μήκος της πλευράς του κύτους. Μια παρόμοια καταπακτή μπορεί να βρεθεί στη δεξιά πλευρά.
Ο κινητήρας τριπλής διαστολής (13) έχει σπάσει και πέσει στη θύρα, αφήνοντας τον στροφαλοφόρο άξονα εκτεθειμένο και τους κυλίνδρους ως επί το πλείστον έχουν ραγίσει ή έχουν καταστραφεί, αν και οι κορώνες των εμβόλων εξακολουθούν να αναγνωρίζονται εύκολα μεταξύ των συντριμμιών.
Ακόμα στην πλευρά της θύρας του κινητήρα, η αντλία κυκλοφορίας (14) στέκεται όρθια ακριβώς έξω από τα υπολείμματα του κυλίνδρου χαμηλής πίεσης. Λίγο πιο έξω και ακριβώς πίσω είναι το τιμόνι (15), που αρχικά θα ήταν πάνω και μπροστά από τους λέβητες.
Πίσω στην κεντρική γραμμή του πλοίου, όπως επισημαίνεται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, το ρουλεμάν ώθησης συνδέει τον κινητήρα με τον άξονα της έλικας, οδηγώντας πίσω στη σήραγγα του άξονα προπέλας (16). Πάνω από το τούνελ, ένα ζευγάρι βαρούλκα (17) σημειώστε τη γραμμή μεταξύ της τρίτης και της τέταρτης λαβής. Επίσης από το κατάστρωμα ανάμεσα στις πρύμνες, μπομπίνα καλωδίου (18) μπορεί να βρεθεί εν μέρει θαμμένο λίγο στο λιμάνι.
Συνεχίζοντας τη διαδρομή μας πίσω, ο άξονας της προπέλας εμφανίζεται ξανά σύντομα από τη σήραγγα του (19), μετά σπάει εκεί που στενεύει η καρίνα για την πρύμνη (20). Στην πραγματικότητα ολόκληρο το ναυάγιο σπάει εδώ, με ένα ίχνος από συντρίμμια να οδηγεί προς τα δυτικά.
Ακριβώς από την πλευρά του λιμανιού, το πίσω κατάρτι (21) γωνίες έξω μεταξύ των λαβών.
Μια αναζήτηση προς τα έξω αποκαλύπτει ένα τμήμα της καταπακτής (22), μετά το πηδάλιο (23). Ένα μέτρο περίπου από τη βάση του πηδαλίου, η βάση μιας λεπίδας προπέλας σηκώνεται από την άμμο. Η άκρη της λεπίδας είναι από κάτω και η βάση έχει κουρευτεί κοντά στην πλήμνη.
Αυτό βοηθά να φανεί πώς το Orfordness έσπασε καθώς βυθιζόταν. Όταν το σκάφος τορπιλίστηκε από U60 στις 20 Ιουλίου 1918, η τορπίλη χτύπησε πίσω και το Orfordness κατέβηκε γρήγορα από την πρύμνη.
Η πρύμνη θα είχε χτυπήσει πρώτα τον βυθό της θάλασσας, η προπέλα και το πηδάλιο θα έσκαβαν μέσα. Η λεπίδα και το πηδάλιο θα είχαν κοπεί, καθώς τυχόν εναπομείνασα πρόοδο και η παλίρροια συνέχιζαν να κινούν το πλοίο προς τα εμπρός, ενώ το έστρεφαν προς τα δεξιά.
Στη συνέχεια, μεγαλύτερο μέρος της πρύμνης θα είχε χαλαρώσει καθώς το ναυάγιο κατακάθισε, με το κύριο σώμα τελικά να εγκαθίσταται περίπου 30 μέτρα πιο κάτω.
Πρέπει να ομολογήσω ότι δεν έχω δει το μεγάλο κομμάτι της πρύμνης που λείπει από την περιοδεία μας. Όταν σχεδίαζα το ναυάγιο, έκανα αρκετές σκάψεις από το κύριο σώμα, αλλά κατέληξα να τελειώσει ο χρόνος και το νερό πριν μπορέσω να το βρω, οπότε έπρεπε να επιστρέψω στο πλάνο για να ανέβω.
Οι αναφορές είναι ότι είναι μακριά από κάπου έξω για να μεταφερθεί από το πίσω μέρος (24).
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε το M5 προς το Έξετερ και μετά το A30 μετά το Bodmin στο Indian Queens. Στη συνέχεια, στρίψτε βόρεια στον A392 προς Newquay.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 24.685N, 005 11.212W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Η πλώρη είναι βορειοανατολικά και το ναυάγιο λίγα μέτρα από τον βυθό της θάλασσας 32 μέτρων σε χαμηλά νερά.
TIDES: Στις μεγάλες παλίρροιες στη βόρεια ακτή της Κορνουάλης, το χαλαρό νερό είναι απαραίτητο. Εμφανίζεται μισή ώρα μετά το Newquay με υψηλή και χαμηλή στάθμη νερού, με τη χαλάρωση χαμηλού νερού να είναι σημαντικά πιο ρηχή.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Atlantic Diver, πλοίαρχος Κρις Λόου, 01637 850 930. Nitrox, οξυγόνο και trimix είναι διαθέσιμα, αλλά ελέγξτε εκ των προτέρων για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει αρκετό αέριο.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Ο Chris Lowe μπορεί να προσφέρει καταλύματα σε κουκέτα. Υπάρχουν πολλές άλλες επιλογές μέσα Νιούκι.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Slip στο Newquay.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Κατάλληλο για PADI Προηγμένο ανοιχτό νερό ή BSAC Sports Diver. Είναι ένα ιδανικό βάθος για να επεκτείνετε τους χρόνους βυθού με nitrox.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1149, Pendeen προς Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin & Περιβάλλον. Dive The Isles of Scilly & North Cornwall, των Richard Larn & David McBride
PROS: Τυπικά καλή ορατότητα σε βυθό από σκληρή άμμο γρανίτη.
Μειονεκτήματα: Πολύ βαθιά για το PADI Προηγμένο ανοιχτό νερό Δύτες χωρίς βαθιά ειδικότητα.
ΒΑΘΟΣ: 20-35m
Χάρη στον Chris Lowe.
Εμφανίστηκε το DIVER Μάιος 2011
