Αυτό το θύμα του πιο άγριου καπετάνιου U-boat του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου βρίσκεται στη βαθιά πλευρά της Βόρειας Κορνουάλης, αλλά μπορεί να απολαύσει συνθήκες υψηλής αισθητικής, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΓΙΑ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ, βρισκόμαστε πίσω στη συνήθως καθαρή ορατότητα της βόρειας ακτής της Κορνουάλης, έξω από το Newquay προς το Perranporth, για το ναυάγιο του 1 τόνων ισπανικού ατμοπλοίου του 2083ου Παγκοσμίου Πολέμου Cristina.
Με το ναυάγιο ισοπεδωμένο κοντά στον βυθό των 40 μέτρων, ο μόνος καλός στόχος για ένα ηχώ είναι το CristinaΕίναι δύο λέβητες, οπότε εδώ ο κυβερνήτης Chris Lowe ρίχνει τη βολή και ξεκινάμε (1).
Πίσω από τους λέβητες, ο ατμομηχανής τριπλής διαστολής έχει πέσει δεξιά (2) για να αφήσει εκτεθειμένο το κάτω μέρος των κυλίνδρων και των μπιέλες.
Προχωρώντας προς τη δεξιά πλευρά του ναυαγίου, τον άξονα-έλικα (3) οδηγεί μέχρι την πρύμνη. Δίπλα στον άξονα, τα ρουλεμάν μπλοκάρουν (4) σταθείτε σε ένα ενισχυμένο τμήμα καρίνας.
Ένα τέτοιο βήμα στην κύρια γραμμή του ναυαγίου πίσω από τον κινητήρα μου υποδηλώνει ότι η τορπίλη από το U55 χτύπησε ακριβώς πίσω από τον κινητήρα και ότι η CristinaΗ πλάτη του έσπασε πριν το πλοίο χτυπήσει στον βυθό.
Συνεχίζοντας προς τα πίσω, ο προωστικός άξονας σπάει ξανά σε φλάντζα (5), λίγο πριν εισέλθει στον πρύμνη αδένα.
Τα υπολείμματα της πρύμνης δείχνουν ότι έχει πέσει στο λιμάνι. Η προπέλα είναι εν μέρει θαμμένη στην άμμο, με το πηδάλιο να βρίσκεται επίπεδη πίσω της (6). Ο λυγισμένος άξονας του πηδαλίου εκτείνεται μέχρι τη θύρα, με το τεταρτημόριο του τιμονιού στην κορυφή (7).
Περαιτέρω συντρίμμια διασκορπίζονται στο λιμάνι, τελειώνοντας με μια μικρή καταπακτή (8). Όντας ένα ουδέτερο ισπανικό πλοίο, το Cristina δεν κουβαλούσε όπλο στην πρύμνη.
Τώρα ακολουθώντας τα συντρίμμια πίσω προς τα εμπρός, ένα μόνο φορτίο-βαρούλκο (9) σηματοδοτεί το διαχωρισμό των δύο πρυμναίων λαβών. Δίπλα σε αυτό, το κάτω τμήμα του πρυμναίου ιστού έχει πέσει στο λιμάνι. Το πάνω μέρος του ιστού θα ήταν ξύλινο και τώρα έχει σαπίσει.
Σχεδόν κατευθείαν στο λιμάνι από τον κινητήρα, το τιμόνι (10) στηρίζεται επίσης στο λιμενικό άκρο των συντριμμιών. Αυτό αρχικά θα βρισκόταν σε μια τιμονιέρα πάνω από το μπροστινό άκρο των λεβήτων.
Μένοντας στο λιμάνι, τα συντρίμμια εκτός από τους λέβητες περιλαμβάνουν ένα από τα καταστρώματα του σκάφους (11).
Μπροστά από τους λέβητες, μια πλάκα κύτους από τη δεξιά πλευρά του πλοίου στηρίζεται κατά μήκος του ναυαγίου (12), με ένα τμήμα κιγκλιδώματος να ξεπροβάλλει από κάτω. Ένας τρίτος, μικρότερος λέβητας γαϊδουριού (13) βρίσκεται απέναντι από το πλοίο, ακριβώς μπροστά από τους δύο κύριους λέβητες.
Στο μπροστινό μέρος του σκάφους, η κατανομή των συντριμμιών είναι πιο εμφανής με το κατάστρωμα και τις πλευρές του κύτους να έχουν καταρρεύσει στο λιμάνι. Κοντά στο τμήμα της σιδηροτροχιάς, μια μικρή καταπακτή που έρχεται (14) θα ήταν πάνω από το χώρο αποθήκης για τη φόρτωση άνθρακα.
Και πάλι, υπάρχει μόνο ένα βαρούλκο μεταξύ των μπροστινών λαβών (15), αυτή τη φορά ανάποδα. Περνώντας μεταξύ της Νότιας Ουαλίας και της βόρειας Ισπανίας, με φορτίο άνθρακα, το μεγαλύτερο μέρος της διακίνησης φορτίου θα γινόταν με μηχανήματα στην αποβάθρα και όχι με Cristinaτα δικά του βαρούλκα. Στο ταξίδι της επιστροφής από το Μπιλμπάο, υποπτεύομαι ότι το συνηθισμένο φορτίο θα ήταν σιδηρομετάλλευμα.
Ο μπροστινός ιστός βρίσκεται έξω στη θύρα και πίσω από ακριβώς μπροστά από το βαρούλκο. Η βάση του ιστού εξακολουθεί να είναι σχισμή μέσω του ενισχυμένου δακτυλίου μιας πλάκας καταστρώματος.
Ακριβώς κάτω από τη βάση του ιστού υπάρχουν μερικές μεταλλικές ράβδοι στοιβαγμένες κατά μήκος του πλοίου (16). Ίσως μέρος ενός φορτίου;
Τώρα στην πλώρη, η άγκυρα-βαρούλκο είναι σπασμένη, με τη μία άτρακτο να βρίσκεται δίπλα σε μια διπλωμένη εφεδρική άγκυρα (17). Στη συνέχεια, ένας μεγάλος σωρός από αλυσίδες άγκυρας (18) επισημαίνει τη θέση του ντουλαπιού της αλυσίδας. τότε συναντάμε τον δεύτερο άξονα της άγκυρας-βαρούλκου (19).
Η πλώρη είναι εντελώς σπασμένη στον βυθό της θάλασσας χωρίς να έχει απομείνει καμία δομή, αλλά το περίγραμμα είναι ακόμα εκεί. Στην πλευρά του λιμανιού της άγκυρας-βαρούλκου, ένα ζευγάρι κολώνες ανατρέπονται στην άμμο.
Μπροστά από αυτά, το λιμάνι άγκυρα (20) εκτοξεύεται έξω από την πλώρη, ο άξονας εξακολουθεί να βρίσκεται στον αγωγό. Η δεξιά άγκυρα (21) είναι παρόμοια διατεταγμένη, ο άξονας παραμένει στον σπασμένο σωλήνα.
Μετά από ένα ορθογώνιο προφίλ 40 μέτρων, θα έχει συσσωρευτεί αρκετή ποσότητα αποσυμπίεσης. Με μια μεγάλη ομάδα, αυτό μπορεί να απαιτήσει την επιστροφή όλων στη λήψη και έναν σταθμό αποσυμπίεσης.
Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΤΟΡΠΙΛΙΑ ΤΟΥ KILLER CAPITAN
ΚΡΙΣΤΙΝΑ, ατμοκολιέ. Κατασκευάστηκε το 1903, Βυθίστηκε το 1918
ΑΥΤΟ ΤΟ ΙΣΠΑΝΙΚΟ ΑΤΜΟΠΟΙΕΙΟ 2083 ΤΟΝΩΝ ΕΚΤΕΛΕΣΤΗΚΕ ΣΤΟ CADIZ στο 1903 as Κιόρα. Αυτό το όνομα άλλαξε γρήγορα σε Κάντιθ ΙΙ, εγγεγραμμένος στο Μπιλμπάο. Αλλά αν και το όνομα σύντομα άλλαξε ξανά σε Cristina, δεν υπήρχαν άλλες αλλαγές – παρέμεινε 282 πόδια μήκος, 40 πόδια στη δοκό και σχεδίασε μόλις 17 πόδια, γράφει η Kendall McDonald.
Η μονή βίδα της κινούνταν από έναν τρικύλινδρο κινητήρα τριπλής εκτόνωσης 184 ίππων με δύο λέβητες, που προμηθεύονταν όλα από την Central Marine Works of West Hartlepool.
Cristina ήταν ουδέτερος που κυμάτιζε την ισπανική σημαία μετά την έναρξη του πολέμου, μεταφέροντας κυρίως άνθρακα της Ουαλίας από το Πορτ Τάλμποτ στο Μπιλμπάο. Έζησε μια γοητευτική ζωή, αποφεύγοντας με κάποιο τρόπο τα U-boat, οι διοικητές των οποίων δεν θα δίσταζαν να τη βυθίσουν όταν τη βλέπουν.
Αλλά η τύχη της τελείωσε στις 10 Μαρτίου 1918, όταν επέστρεφε στο Μπιλμπάο και περίπου 15 μίλια νοτιοδυτικά του Trevose Head, στη Βόρεια Κορνουάλη. Έτρεξε κατευθείαν στην πλώρη του U55, που επίσης κατευθυνόταν προς το σπίτι και του είχε απομείνει μία τορπίλη.
Το τελευταίο χτύπημα με τορπίλη του Capitanleutnant Wilhelm Werner Cristina στη δεξιά πλευρά. Του U55 στη συνέχεια βούτηξε απότομα μακριά για να αποφύγει τα σκάφη του Βασιλικού Ναυτικού να το κυνηγήσουν και άλλα U-boats στην περιοχή. CristinaΤο πλήρωμα είχε χρόνο να φτάσει στις βάρκες τους και παρελήφθησαν όλοι.
Ο Βέρνερ, ο πιο άγριος από όλους τους διοικητές των U-boat, άξιζε τον τίτλο του "The Killer Captain". Είχε κερδίσει την κακή του φήμη δολοφονώντας επιζώντες από τα πλοία που βύθισε.
Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Βρετανική Λίστα Εγκληματιών Πολέμου επειδή βυθίστηκε χωρίς προειδοποίηση το ατμόπλοιο Clearfield 1916 τον Οκτώβριο.
Ακολούθησαν και άλλα θύματα, όπως το πλοίο της γραμμής Καλλιτέχνης, το ψάρεμα Trevone, το βενζινοφορέα Σάξονας Βρετανός (τους επιζώντες των οποίων αχαρακτήριστα άφησε σώος), και τα νοσοκομειακά πλοία Rewa και Κάστρο Γκίλφορντ.
Με το βαπόρι Torrington, ο Βέρνερ παρέταξε 20 επιζώντα μέλη του πληρώματος στο περίβλημα του υποβρυχίου του και στη συνέχεια βούτηξε, πνίγοντάς τα. Πιστεύεται ότι σκότωσε άλλα πληρώματα με τον ίδιο τρόπο.
Ο Βέρνερ αναμενόταν να καταδικαστεί σε θάνατο όταν η υπόθεσή του έφτασε στο Ανώτατο Δικαστήριο της Γερμανίας στη Λειψία το 1921, αλλά ολόκληρο το σύστημα δίκης για εγκλήματα πολέμου κατέρρευσε τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους. Ο Βέρνερ, ο χειρότερος από όλους τους εγκληματίες πολέμου U-boat, δεν οδηγήθηκε ποτέ σε δίκη.
U55 δόθηκε στην Ιαπωνία στο χώρισμα των U-boat αφού παραδόθηκε.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον M5 προς το Έξετερ, μετά τον Α30 μετά το Bodmin προς το Indian Queens και μετά στρίψτε βόρεια στον A392 προς το Newquay.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 24.20 N, 005 13.60 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Η πλώρη είναι στα δυτικά και το ναυάγιο υψώνεται 4 μέτρα από έναν βυθό 40 μέτρων σε ψηλά νερά. Λάβετε υπόψη ότι αυτή η θέση είναι χαρτογραφημένη ως άγνωστη και να γνωρίζετε ότι το ναυάγιο στη χαρτογραφημένη θέση για το Cristina στην ακτή είναι στην πραγματικότητα μια φορτηγίδα.
TIDES: Στις μεγάλες παλίρροιες της Βόρειας Κορνουάλης, η χαλάρωση του νερού είναι απαραίτητη και εμφανίζεται μισή ώρα μετά το Newquay με υψηλή και χαμηλή στάθμη, με τη χαλάρωση του νερού να είναι σημαντικά πιο ρηχή.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Atlantic Diver, κυβερνήτης Κρις Λόου, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Nitrox, οξυγόνο και trimix είναι διαθέσιμα, αλλά ελέγξτε εκ των προτέρων για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει αρκετό αέριο.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Ο Chris Lowe μπορεί να προσφέρει καταλύματα σε κουκέτα. Υπάρχουν πολλές άλλες επιλογές μέσα Νιούκι.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Κατάλληλο για PADI Δύτης διάσωσης, BSAC Diver Leader ή αντίστοιχο. Είναι το είδος της κατάδυσης όπου μια πλευρική τοποθέτηση αερίου αποσυμπίεσης θα ήταν επωφελής.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Slip στο Newquay.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1149, Pendeen προς Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin και γύρω περιοχή. Shipwreck Index of the British Isles, Vol 1, των Richard και Bridget Larn. Dive The Isles of Scilly & North Cornwall, των Richard Larn και David McBride.
PROS: Η τυπική καλή ορατότητα καθιστά αυτήν την εύκολη κατάδυση για το βάθος.
Μειονεκτήματα: Λίγο στη βαθιά πλευρά για πολλούς δύτες.
ΒΑΘΟΣ: 35-45m
Χάρη στον Chris Lowe.
Εμφανίστηκε το DIVER Σεπτεμβρίου 2010
