Η βύθιση αυτού του βρετανικού φορτηγού πλοίου, που βυθίστηκε από γερμανικά ηλεκτρονικά σκάφη στα ανοιχτά του Σάσεξ το 1944, θα μπορούσε να είχε αποτραπεί, αλλά για δύτες μεγάλης εμβέλειας έχει πολλά να προσφέρει, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΜΕ ΤΗΝ ΠΥΡΜΗ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ 46 μέτρα βυθού και το μπροστινό μισό του ναυαγίου ανέπαφο και ανεβαίνοντας στα 36 μέτρα, μια βολή στο πιο ρηχό μέρος δημιουργεί ένα άβολο προφίλ αν θέλετε να δείτε και τους 1,813 τόνους αυτού του ατμόπλοιου σε μία κατάδυση.
Μια πιο βολική τοποθεσία για τη βολή είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μικρό άθικτο τμήμα της πρύμνης (1). Αυτό καθιστά ρεαλιστικό να κάνετε μια γρήγορη περιήγηση στην πρύμνη κοντά στον βυθό της θάλασσας και, στη συνέχεια, να ανεβείτε μέσα από τα υπολείμματα του πρυμνίου λαβής στην υπερκατασκευή του μεσαίου πλοίου.
Η πρύμνη έχει πέσει στο λιμάνι, σπασμένη στο διάφραγμα προς το πίσω αμπάρι. Ένα φορτίο-βαρούλκο (2) που θα εξυπηρετούσε το σπασμένο πλέον αμπάρι εκτείνεται στο μεγαλύτερο μέρος του πλάτους της πρύμνης.
Κάτω από το βαρούλκο στον βυθό της θάλασσας είναι το όπλο της πρύμνης (3). Αυτό ήταν αρχικά τοποθετημένο σε ένα περιφραγμένο περίβλημα (4), αν και αυτό θα ήταν περισσότερο για να αποτρέψει το πλήρωμα του όπλου να πέσει στη θάλασσα και να παρέχει περιορισμένη προστασία από θραύσματα οβίδων παρά για να παρέχει οποιαδήποτε πραγματική θωρακισμένη προστασία από ένα άμεσο χτύπημα.
Η πρύμνη έχει καταρρεύσει πάνω από την προπέλα για να την θάψει, αφήνοντας το πηδάλιο λυγισμένο μέχρι τον βυθό της θάλασσας (5). Επιστρέφοντας στο κατάστρωμα, υπάρχουν ζευγάρια κολώνες πρόσδεσης και στις δύο πλευρές (6).
Εμπρός από την πρύμνη, η έκρηξη της τορπίλης αποδυνάμωσε το κύτος γύρω από τα πίσω δύο αμπάρια, έτσι ώστε οι πλευρές του κύτους να έχουν καταρρεύσει προς τα έξω και το μόνο που απομένει είναι σωροί από το φορτίο από χάλυβα, συμπεριλαμβανομένων ράβδων ράβδων και κυλίνδρων από φύλλο χάλυβα (7).
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός, το ναυάγιο αρχίζει να ανακτά κάποια δομή, οι πλευρές του κύτους ανεβαίνουν με σπασμένα βήματα στο επίπεδο του κύριου καταστρώματος. Μέσα στις πιο άθικτες πλευρές, το κατάστρωμα έχει καταρρεύσει έτσι ώστε ένα ζευγάρι βαρούλκα φορτίου (8) γέρνουν απότομα στη μέση του πλοίου.
Πάνω από αυτά, ένα ζευγάρι αντιαεροπορικών θέσεων (9) παραμένουν σχεδόν στο επίπεδο του κύριου καταστρώματος, αλλά εξακολουθούν να έχουν κλίση προς το κέντρο και προς τα πίσω. Οι τοίχοι που περιβάλλουν αυτές τις θέσεις είναι τετράγωνοι και αρκετά ψηλοί ώστε να προσφέρουν κάποια προστασία στους πυροβολητές μέχρι το ύψος των ώμων, αν και δεν είναι πιο στιβαρή από την προστασία της μεγαλύτερης θέσης όπλου στην πρύμνη.
Οι κολόνες για την τοποθέτηση των όπλων εξακολουθούν να είναι στη θέση τους, αλλά τα μικρά όπλα έχουν πέσει και μερικά μέρη μπορούν να φανούν ανάμεσα στα συντρίμμια μέσα στις θέσεις των όπλων.
Ανάμεσα σε αυτές τις θέσεις, ένας ιστός (10) έχει πέσει και γέρνει προς τα εμπρός στη χαλύβδινη υπερκατασκευή. Ολόκληρο το κατάστρωμα σκαφών με υπερκατασκευή έχει καταρρεύσει, αν και παραμένει επίπεδο και δεν έχει πέσει όσο το κύριο κατάστρωμα. Το υψηλότερο σημείο εδώ είναι περίπου 36 μέτρα.
Το επόμενο τμήμα της υπερκατασκευής είναι πάνω από το μηχανοστάσιο, αν και η συνήθης καταπακτή και ο φεγγίτης του αναπνευστήρα έχουν καταρρεύσει και γεμίσει με συντρίμμια. Και στις δύο πλευρές υπάρχουν τα εξαρτήματα όπου θα είχαν στοιβαχτεί τα σκάφη του πλοίου, με ζευγάρια μικρών σταυρωτών κολώνων και πεσμένο ραβδί (11) στη δεξιά πλευρά για να επισημάνετε την τοποθεσία.
Το επόμενο τμήμα της υπερκατασκευής έχει κλίση προς τα εμπρός, με μια οβάλ οπή (12) για να επισημάνετε τη θέση της χοάνης.
Η ατσάλινη τιμονιέρα (13) είναι άθικτο και κλειστό. Ακόμη και μερικά από τα παράθυρα είναι άθικτα, και είναι γεμάτα με κοσμήματα ανεμώνες.
Στην πλευρά του λιμανιού, ένα πεσμένο βάθρο με διχαλωτό στήριγμα στην κορυφή θα κρατούσε μια λυχνία σήματος ή ίσως έναν προβολέα (14).
Στο εσωτερικό αυτού, ένα μικρό βαρούλκο φορτίου (15) έχει κλίση προς τα μέσα για να ταιριάζει με τη γωνία στην οποία έχει καταρρεύσει το κατάστρωμα. Το αντίστοιχο βαρούλκο στη δεξιά πλευρά έχει επίσης κλίση προς τα μέσα, με τη δοκό και το δίχτυ από μια μηχανότρατα τυλιγμένα κατά μήκος του (16).
Οι δύο μπροστινές λαβές είναι μια άθικτη αντίθεση με την καταστροφή των πίσω λαβών, αν και οι πλευρές της γάστρας σαπίζουν μεταξύ των νευρώσεων.
Ανάμεσα στα αμπάρια (17) είναι ένα κενό αρκετά πλατύ μόνο για ένα άδειο πόδι κατάρτι χωρίς βαρούλκα, υποδηλώνοντας ότι τα βαρούλκα φορτίου σε κάθε γωνία γύρω από την υπερκατασκευή μπορεί να είχαν κάποτε αντίστοιχους πεζόδρομους για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου.
Μπροστά από τα αμπάρια, το πίσω μέρος του κάστρου έχει αρχίσει να καταρρέει (18), αλλά το ενισχυμένο κατάστρωμα για να υποστηρίξει ένα καρούλι καλωδίου πρόσδεσης (19), ζεύγη δέστρες εκατέρωθεν, ο μπροστινός ιστός (20) και η άγκυρα-βαρούλκο (21) παραμένουν πλήρης στα 36μ. Το τελευταίο είναι ασυνήθιστο στο ανυψωμένο ψηλά πάνω από το κατάστρωμα σε ένα πλαίσιο.
Οι αλυσίδες άγκυρας είναι σπασμένες. Πάνω από την πλώρη, οι σωλήνες (22) είναι άδεια, με τις δύο άγκυρες να λείπουν. Ένα κομμάτι από δίχτυ τράτας πιάνεται στη δεξιά πλευρά της πλώρης.
Με καλή ορατότητα, μπορεί απλώς να είναι δυνατό να δείτε μια μικρή προεξοχή κάτω από τον βυθό της θάλασσας (23), αν και υπάρχει μικρό κίνητρο για να κατεβείτε άλλα 10 μέτρα σε αυτό το σημείο της κατάδυσης. Ο μπροστινός ιστός (20) κάνει ένα βολικό σημείο για να ανέβει λίγο, πριν απελευθερώσει μια καθυστερημένη SMB.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Από τον A27, πάρτε τον A259 μέσω του Pevensey προς το Eastbourne από τα ανατολικά. Το Sovereign Harbour βρίσκεται στα αριστερά. Στρίψτε αριστερά στον κυκλικό κόμβο για την Asda και το πάρκο λιανικής και, στη συνέχεια, ευθεία απέναντι από τον μίνι κυκλικό κόμβο για τον πλησιέστερο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων στον πλωτήρα επιβίβασης.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 38.350N, 000 25.498E (μοίρες, λεπτά και δεκαδικοί). Η πλώρη δείχνει προς τα δυτικά.
TIDES: Η Caleb Sprague είναι καλύτερο να βουτήξετε σε χαλαρό νερό, πέντε ώρες πριν από το Dover. Σε μια παλίρροια αυτό μπορεί να διαρκέσει έως και μία ώρα, αλλά είναι σημαντικά μικρότερο στα ελατήρια. Η χαλάρωση σε υψηλή περιεκτικότητα σε νερό είναι 30 λεπτά πριν από το Dover.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ: Το W / Dive-125, 07764 585353.
ΑΕΡΑΣ: Το W μας διαθέτει ενσωματωμένο συμπιεστή και περιορισμένη παροχή οξυγόνου για την ανάμειξη του nitrox. Εάν χρειάζεστε μεγάλες ποσότητες Ο2 ή οποιοδήποτε ήλιο, κανονίστε το εκ των προτέρων. Ο πλησιέστερος εμπορικός αεροπορικός σταθμός είναι Newhaven Scuba Center, 01273 612012.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: B&B στο Nelson Hotel, δίπλα στον πλωτήρα των ναυλωμένων σκαφών, 01903 713358.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Μια κατάδυση αέρα εκτεταμένης εμβέλειας, η καλύτερη κατάδυση σε twinset με πλούσιο μείγμα αποσυμπίεσης.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Slips στο Sovereign Harbor (Eastbourne) και στο Newhaven.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1652, Selsey Bill to Beachy Head. Χάρτης Ναυαρχείου 536, Beachy Head to Dungeness. Ordnance Survey Map 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Βουτιά στο Σάσεξ, από την Kendall McDonald.
PROS: Μια υπέροχη αντίθεση μεταξύ του ανέπαφου μπροστινού τμήματος και της καταστροφής της πρύμνης κρατά.
Μειονεκτήματα: Θραύσματα διχτυού τράτας μπορεί να είναι επικίνδυνα εάν το ναυάγιο καταδυθεί σε χαμηλή ορατότητα.
ΘΑΝΑΤΙΚΗ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΤΟΥ ΧΕΙΡΙΣΤΗ ΡΑΝΤΑΡ
Η CALEB SPRAGUE, ένοπλος έμπορος. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1944, Βυθίστηκε το 1944
ΤΑ BLIPS ΤΩΝ 10 E-BOAT από τον γερμανικό στολίσκο που εδρεύει στο Καλαί εντοπίστηκαν στις οθόνες ενός σταθμού ραντάρ του Σάσεξ.
Ταξίδευαν με 40 κόμβους σε μια συνοδεία 19 συμμαχικών πλοίων που έκαναν σταθερά επτά κόμβους κάτω από το κανάλι τις πρώτες πρωινές ώρες της 31ης Ιανουαρίου 1944. γράφει η Kendall McDonald.
Η τυπική διαδικασία του Ναυτικού θα έπρεπε να ήταν ζήτημα μια άμεση ραδιοφωνική προειδοποίηση σε απλή γλώσσα προς τους συνοδούς αντιτορπιλικών της συνοδείας. Αλλά η προειδοποίηση που έπρεπε να σταλεί στη 1.48 π.μ. μεταδόθηκε μόνο στις 2.09.
Το ημερολόγιο του αντιτορπιλικού HMS Albrighton σημείωσε: «Η καθυστέρηση στη λήψη αυτών των ζωτικής σημασίας πληροφοριών ήταν καταστροφική.» Οι τορπίλες βύθισαν τρία πλοία προτού καν καταλάβουν ότι ήταν ο στόχος των Γερμανών εκείνη τη νύχτα στο «E-Boat Alley», στη θάλασσα νοτιοανατολικά του Beachy Head.
Σύντομα τα ηλεκτρονικά σκάφη ύφαιναν μέσα και έξω από τα δικά τους προπέτασμα καπνού με τόσο μεγάλη ταχύτητα που το HMS Πεύκο, μία από τις τρεις ένοπλες μηχανότρατες που σαρώνουν ναρκοπέδιλα μπροστά από τη συνοδεία, δεν είδε ποτέ το σκάφος που τη βύθισε.
Η τορπίλη έριξε σχεδόν τελείως τα τόξα της, σκοτώνοντας 10 από το 37μελές πλήρωμά της. Πεύκο σταμάτησε, αλλά δεν βυθίστηκε αμέσως. Ήταν 2.09.
Κυνηγώντας σε μικρές ομάδες, τα ηλεκτρονικά σκάφη σύντομα επιτέθηκαν στη συνοδεία και από τις δύο πλευρές. Στο 2.14, το 806-τόν σμαράγδι, φορτωμένη με κάρβουνο, χτυπήθηκε από τορπίλη κοντά στην πρύμνη της. Εισήχθη στο λιμάνι και κατέβηκε γρήγορα πρύμνη-πρώτη, παίρνοντας μαζί της το πλήρωμα των 12 ατόμων και τρεις πυροβολητές του ναυτικού.
Ένα λεπτό αργότερα, το Caleb Sprague πήρε μια τορπίλη στο μηχανοστάσιό της. Μέσα σε μια βροχή από σπινθήρες, ο κύριος ιστός κατέβηκε και η πλάτη του πλοίου έσπασε, ακριβώς μπροστά από το μηχανοστάσιο. Κατέβηκε αμέσως. Από το πλήρωμα των 31 ατόμων, που περιελάμβανε τέσσερις πυροβολητές του Ναυτικού, μόνο επτά επέζησαν.
Ο Αρχιφύλακας AH Mackie ήταν ένας από τους επτά: «Ήμασταν δεσμευμένοι από το Southend στο Newport με ένα φορτίο 2305 τόνων χάλυβα και ξυλείας και ήμασταν οπλισμένοι με ένα 4in και ένα όπλο Lewis.
«Φύγαμε από το Southend στις 1100 στις 30 Ιανουαρίου στο Convoy CW243, το οποίο σχηματίστηκε σε δύο στήλες έξω από το D Buoy. Ήμασταν το τέταρτο πλοίο στη δεξιά στήλη.
«Η συνοδεία προχώρησε χωρίς επεισόδια μέχρι που ήμασταν 10 μίλια νοτιοανατολικά του Beachy Head, οδηγώντας WNW με ταχύτητα επτά κόμβων. Ξαφνικά μας χτύπησε μια τορπίλη. Κανείς στο πλοίο μου δεν είδε το E-boat που το πυροβόλησε. Ο ασυρματιστής είπε αργότερα ότι είδε φωτοβολίδες και το πλοίο που προπορευόταν πυροβόλησε τα πολυβόλα της λίγα δευτερόλεπτα πριν μας χτυπήσουν.
«Ξύπνησα από την έκρηξη. Άρπαξα το σωσίβιο μου και όρμησα στο κατάστρωμα για να βρω το πλοίο να βυθίζεται ήδη από κάτω μου. Με κατέβασαν καθώς βυθιζόταν, κάτι που δεν θα μπορούσε να είναι πάνω από 15 δευτερόλεπτα μετά την έκρηξη.
«Βγήκα στην επιφάνεια και για μια στιγμή είδα τις πλώρες του πλοίου όχι μακριά μου. Δεν μπορούσα να τη δω αυστηρή. Φαινόταν ότι το πλοίο είχε σπάσει στα δύο πίσω από το μηχανοστάσιο, με την πλώρη και την πρύμνη να υψώνονται στον αέρα καθώς βυθιζόταν.
«Βρήκα δύο κομμάτια ξυλείας από το Νο 2 αμπάρι για να με στηρίξουν, άναψα το κόκκινο φως στο σωσίβιο μου και περίμενα να με πάρουν».
Ο Μάκι επέπλεε για μια ώρα πριν τον σώσει μια μηχανότρατα. Μέχρι τότε η μάχη είχε τελειώσει. Τα ηλεκτρονικά σκάφη φάνηκαν ικανοποιημένα με τις τρεις δολοφονίες τους, γιατί λίγο μετά το Caleb Sprague βυθίστηκαν αποκόπηκαν και επέστρεψαν στο Καλαί αλώβητοι.
Εάν η προειδοποίηση ασυρμάτου είχε σταλεί αμέσως μόλις εντοπίστηκαν τα ηλεκτρονικά σκάφη, αυτές οι τρεις βυθίσεις μπορεί να μην είχαν συμβεί.
Χάρη στον Dave Ronnan και τη Sylvia Pryer.
Εμφανίστηκε το DIVER Νοεμβρίου 2008
