Η βύθιση αυτού του γαλλικού ατμόπλοιου στα ανοιχτά της Βρετάνης το 1917, σύμφωνα με πληροφορίες από ένα U-boat που είχε εξαφανιστεί από καιρό, ήταν μέρος ενός μεγάλου μυστηρίου του Α' Παγκοσμίου Πολέμου. Ο JOHN LIDDIARD πραγματοποιεί την ξενάγηση, απεικόνιση από ΜΑΞ ΕΛΛΗΣ
ΕΝΤΑΞΑ MV MAUREAN για μια περιήγηση στα ναυάγια της Βρετάνης πριν από μερικά χρόνια, και στο τέλος του ταξιδιού ρώτησα όλους ποια ναυάγια τους άρεσαν περισσότερο. Δύο βγήκαν στην κορυφή: το γαλλικό σιδερένιο καταδρομικό Kleber και το ατμόπλοιο των 3272 τόνων Σαρακηνός, και τα δύο θύματα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου.
Εχουμε ήδη Wreck Toured ο Kleber (44, Οκτώβριος 2002), οπότε έχοντας μείνει μακριά από τη Βρετάνη για λίγο, αυτό το μήνα είναι η σειρά του Σαρακηνός.
Το ναυάγιο βρίσκεται στο Chenal du Four, διαβόητο για ισχυρά και ασταθή ρεύματα. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, ακόμη και για ένα ναυάγιο τόσο μεγάλο όσο το Σαρακηνός, η καλύτερη επιλογή όταν ρίχνετε μια βολή είναι να στοχεύσετε στη μέση, οπότε από εκεί ξεκινά η περιήγησή μας (1), με τη βολή αγκιστρωμένη στην πλευρά του λιμανιού του ναυαγίου.
Το βάθος μέχρι το κατάστρωμα είναι περίπου 48 μέτρα σε μια χαλάρωση με υψηλή στάθμη νερού ή μερικά μέτρα πιο ρηχά σε μια χαλάρωση με χαμηλή στάθμη νερού.
Καθώς είναι καιρός από τότε που βούτηξα το Σαρακηνός, έλεγξα την κατάσταση του ναυαγίου με τον Mike Rowley. Με πληροφορεί ότι η σημαντική αλλαγή είναι ένα βαρύ δίχτυ τράτας κατά μήκος του πλοίου ακριβώς μπροστά από τους λέβητες που διασχίζουν αυτήν την περιοχή, επομένως απαιτείται προσοχή για να βεβαιωθείτε ότι δεν θα συμβεί τυχαία εμπλοκή.
Ασυνήθιστα ο λέβητας του γάιδαρου (2) βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την κορυφή του ναυαγίου. Μπορώ μόνο να υποθέσω ότι έσκισε και επέπλεε προς τα πάνω καθώς το ναυάγιο βυθίστηκε, μπλοκαρίζοντας στη θέση του.
Πίσω από τον λέβητα γαϊδουριού, το πάνω μέρος του τρικύλινδρου κινητήρα τριπλής διαστολής είναι εκτεθειμένο, ακριβώς κάτω από το επίπεδο των ανέπαφων πλευρών της γάστρας (3).
Πίσω από τον κινητήρα, ένα βαρούλκο που αρχικά θα ήταν τοποθετημένο στο πίσω μέρος του καταστρώματος του σκάφους έχει πέσει εν μέρει στο κύριο κατάστρωμα (4).
Το ίδιο το κύριο κατάστρωμα έχει επίσης αρχίσει να καταρρέει, κρεμώντας προς τα μέσα γύρω από το αμπάρι που έρχεται για το πρώτο κράτημα πίσω (5). Το πιο στιβαρό κατάστρωμα ανάμεσα στα αμπάρια έχει επιβιώσει από αυτή την κατάρρευση, με τέσσερα βαρούλκα (6) που γύρω στα πόδια του ιστού. Ζεύγη μεγάλων κολώνων στέκονται εκατέρωθεν (7).
Ο ίδιος ο ιστός έχει πέσει προς τα πίσω και προς τα δεξιά, απέναντι από τη γωνία του πιο πίσω λαβής (8). Όπως και το προηγούμενο αμπάρι, το κατάστρωμα εδώ έχει καταρρεύσει, έτσι ώστε να κρεμάει προς το αμπάρι.
Στην πρύμνη, το κατάστρωμα ανεβαίνει ξανά (9).
Όπως στο πίσω μέρος του καταστρώματος του σκάφους, ένα άλλο βαρούλκο φορτίου έχει πέσει εν μέρει στο κατάστρωμα (10).
Το κύριο χαρακτηριστικό στην πρύμνη είναι το πυροβόλο όπλο, που εξακολουθεί να τοποθετείται αλλά κρεμάει πάνω από τη δεξιά πλευρά (11).
Για όσους θέλουν να παραμείνουν πιο ρηχά από το όριο κατάδυσης με αέρα BSAC, σε χαλαρή στάθμη νερού η προπέλα και το πηδάλιο (12) απέχουν μόλις 54μ.
Πίσω στο κατάστρωμα στην κορυφή του άξονα του πηδαλίου, ένα μεγάλο τεταρτημόριο διεύθυνσης (13) γεμίζει το μεγαλύτερο μέρος του καταστρώματος ανάμεσα σε δύο ζεύγη δέστρες.
Με ένα μεγάλο και βαθύ ναυάγιο, οποιαδήποτε περιήγηση για να τα δείτε όλα με μία κίνηση πρέπει να είναι γρήγορη, επομένως είναι μια γρήγορη βόλτα πίσω από τη βολή, προσέχοντας το δίχτυ ψαρέματος στο κέντρο του ναυαγίου. Είναι επίσης καλή ιδέα να επιβεβαιώσετε τη θέση της λήψης σε αυτό το στάδιο της κατάδυσης, ώστε να είναι πιο εύκολη η πλοήγηση σε αυτήν αργότερα, όταν ο χρόνος πιέζει περισσότερο.
Μπροστά από τον λέβητα γαϊδάρου, τα συντρίμμια από την υπερκατασκευή κρύβουν σε μεγάλο βαθμό τον κύριο λέβητα (14), αλλά φαίνονται ματιές μέσα από μερικά κενά στα συντρίμμια.
Το κατάστρωμα και τα συντρίμμια του σκάφους συνεχίζουν προς τα εμπρός, με τις πλευρές του κύτους να αρχίζουν να υποχωρούν, έτσι ώστε ένα τμήμα κιγκλιδώματος προς το μπροστινό μέρος του καταστρώματος του σκάφους να γέρνει τώρα στο ναυάγιο (15).
Όπως το πρυμναίο κράτημα, τα καταστρώματα για τα εμπρός κρατούν (16) κρεμούν προς τα μέσα σχετικά με τις αυλακώσεις συγκράτησης.
Το γρανάζι βαρούλκου μεταξύ των μπροστινών λαβών είναι πανομοιότυπο με αυτό μεταξύ των πίσω λαβών, με τέσσερα βαρούλκα (17) τοποθετήστε το πόδι του ιστού και ζεύγη δέστρες εκατέρωθεν του καταστρώματος (18).
Αυτή τη φορά ο ιστός έχει πέσει προς τα εμπρός και να εισέλθει κατά μήκος της μπροστινής λαβής (19).
Το μπροστινό άκρο του κύριου καταστρώματος σημειώνεται από ζεύγη κολάρων πρόσδεσης (20) αμέσως πριν ανέβει η γάστρα προς το κάστρο. Στο κάστρο, το κατάστρωμα κάτω από το βαρούλκο της άγκυρας έχει καταρρεύσει, παίρνοντας το βαρούλκο και μερικές από τις κολώνες μαζί του (21).
Οι αλυσίδες αγκύρωσης εξακολουθούν να εκτείνονται από το βαρούλκο και μέσα από τους σωλήνες αγκύρωσης, κρατώντας τις άγκυρες στη θέση τους και στις δύο πλευρές της πλώρης (22).
Οι επιλογές για τον τερματισμό της κατάδυσης εξαρτώνται από τον κυβερνήτη. Εάν οι οδηγίες είναι να χρησιμοποιήσετε ένα SMB με καθυστέρηση, εδώ είναι ένα καλό μέρος για να το εκτοξεύσετε και να απομακρυνθείτε καλά από τα δίχτυα κοντά στους λέβητες.
Από την άλλη πλευρά, με ένα μεγάλο κτήριο ρεύματος και μεγάλες στάσεις αποσυμπίεσης, η συλλογή όλων των δυτών μαζί σε έναν σταθμό αποσυμπίεσης μπορεί να απαιτήσει επιστροφή στο πλάνο.
Χάρη στους Mike, Penny και Giles Rowley.
ΒΟΥΛΙΣΜΕΝΟΣ ΑΠΟ ΕΝΑ ΦΑΝΤΑΣΜΑ
ΣΑΡΑΚΗΝΟΣ, μεταλλεύματος-φορέας. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1911, ΒΥΘΕΙ 1917
ΒΑΡΥ ΦΟΡΤΙΟ ΜΕ ΣΙΔΗΡΟΜΕΤΑΛΛΕΥΜΑ, που επιβιβάστηκε στο Μπιλμπάο, το γαλλικό ατμόπλοιο 3272 τόνων Σαρακηνός έφυγε από την Ισπανία με εντολή να το μεταφέρει στη Γλασκώβη.
Αντ 'αυτού, Σαρακηνός και το μετάλλευμα κατέληξε 50 μέτρα κάτω στον βυθό της θάλασσας κοντά στο Ushant την Boxing Day, 1917, και έγινε μέρος ενός από τα μεγάλα θαλάσσια μυστήρια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, γράφει η Kendall McDonald.
Σαρακηνός κατασκευάστηκε στο Σάντερλαντ από την J Priestman & Co για την Οθωμανική Γραμμή του Νιούπορτ, και ξεκίνησε την ίδια χρονιά, το 1911. Είχε μήκος 340 πόδια, με δοκό 48 πόδια και βύθισμα 23 πόδια.
Οι κινητήρες τριπλής επέκτασης της, κατασκευασμένοι στη Βρετανία από την George Clark Ltd, παρείχαν μια αξιοπρεπή τελική ταχύτητα για ένα σκληρά δουλεμένο ατμόπλοιο 10 κόμβων. Είχε επισκεφτεί τα περισσότερα ευρωπαϊκά λιμάνια την εποχή που ο πόλεμος της έκλεισε πολλά από αυτά.
Στα χρόνια του Μεσοπολέμου Σαρακηνός ήταν εφοδιασμένο με ένα μεγάλο αλλά παλιό αυστηρό όπλο, αν και δεν υπάρχει καμία καταγραφή ότι το πυροβόλησε με θυμό.
Το 1917 πουλήθηκε στη γαλλική γραμμή Letriceux και συνέχισε να εργάζεται για τους Συμμάχους. Στις 23 Δεκεμβρίου έπλευσε για τη Γλασκώβη και την επόμενη μέρα διέσχισε τον Βισκαϊκό Κόλπο και κατευθύνθηκε προς τη Βρέστη.
Αργά την ημέρα των Χριστουγέννων αιώρησε στη βόρεια διχάλα του σαρωμένου καναλιού που οδηγούσε μέσα στο καταφύγιο του Ushant, κατά μήκος του σχισμένου από την παλίρροια Chenal du Four. Ο καπετάνιος νόμιζε ότι ήταν ασφαλής από τα U-boats εκεί, αλλά στο φως της αυγής μια κολοσσιαία έκρηξη τσάκισε την πλώρη του λιμανιού και ξεκίνησε το πλοίο σε μια αργή ολίσθηση κάτω.
Το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος πήγε στις βάρκες και είδε το πλοίο να περιστρέφεται κάτω από την επιφάνεια σε έναν τεράστιο τροχό Catherine από λευκό αφρό.
Ο καπετάνιος και το πλήρωμα ήταν σίγουροι ότι είχαν τορπιλιστεί, αλλά το γαλλικό μητρώο ναυαγίων σημείωσε: «Βυθίστηκε από νάρκη που τοποθετήθηκε από γερμανικό υποβρύχιο UC36».
Εδώ είναι που το μυστήριο γίνεται σχεδόν απίστευτο. UC36 καταγράφεται ως βυθισμένο στις 19 Μαΐου 1917 ή περίπου.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Capitanleutnant Georg Buch έλαβε εντολή να βάλει νάρκες από το Nab Light Vessel and the Needles και ότι έφυγε από το Zeebrugge στις 16 Μαΐου.
Οι νάρκες που απέλυσε από το Nab σκουπίστηκαν αλλά καμία δεν βρέθηκε ποτέ στα Needles. UC36 και οι 27 άντρες του δεν εθεάθησαν ποτέ ξανά. Τα βρετανικά αρχεία δείχνουν ότι μπορεί να είχε βυθιστεί από την έκρηξη των δικών της ορυχείων.
Εάν τα γαλλικά αρχεία έχουν δίκιο που αναφέρουν ότι η νάρκη που βύθισε το Σαρακηνός ήταν από UC36, τα ορυχεία του, με ή χωρίς το U-boat τους, πρέπει να παρασύρονται στη Μάγχη και να έχουν γυρίσει στο Ushant για επτά μήνες πρώτα. Ίσως κάποιος σε μια περιοδεία ναυαγίου βρει την απάντηση.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Από το τέλος του Μ5 συνεχίστε νότια στον Α38. Στρίψτε αριστερά στο A384 για Totnes και μετά στο A3122 για Dartmouth. mv Maureen σηκώνεται από την πλωτή προβλήτα ακριβώς στο σύστημα μονής κατεύθυνσης.
Έχοντας ξεφορτώσει, ο πλησιέστερος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων μακράς διαρκείας είναι το park-and-ride στην κορυφή του λόφου, αν και μπορεί να είστε αρκετά τυχεροί να βρείτε έναν πιο κοντινό χώρο σε έναν παράδρομο.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Η θέση GPS είναι 48 25.37 N, 004 52.22 W, το ναυάγιο βρίσκεται κατά μήκος της παλίρροιας με την πλώρη του προς τα ανατολικά.
TIDES: Με τυπικά παλιρροϊκό εύρος 6 μέτρων, η χαλάρωση είναι απαραίτητη και συμπίπτει με το υψηλό και το χαμηλό νερό στη Βρέστη.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ, ΔΙΑΜΟΝΗ & ΑΕΡΑ: mv Maureen, πλοίαρχος Mike Rowley, 01803 835449, Επαγγελματικά σκάφη Deep Sea
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Το βάθος και το ρεύμα προϋποθέτουν ότι οι δύτες θα πρέπει να διαθέτουν τα προσόντα στις διαδικασίες αποσυμπίεσης και να έχουν σημαντική εμπειρία για την υποστήριξη των εκπαίδευση.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 3345, Chenal du Four.
PROS: Αξιοσημείωτα άθικτο για ναυάγιο του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, χωρίς σημάδια διάσωσης.
Μειονεκτήματα: Στο όριο των καταδύσεων με αέρα, με ισχυρές παλίρροιες και σύντομη χαλάρωση του νερού.
ΒΑΘΟΣ: 45m +
Έκδοση PDF του The Saracen Wreck
Εμφανίστηκε το DIVER Νοεμβρίου 2007
