Αυτή η ξενάγηση είναι μια διπλή απόλαυση, καθώς ο JOHN LIDDIARD λαμβάνει δείγματα δύο ναυαγίων που κύλησαν σε ένα νοτιοδυτικό σημείο κατάδυσης κατάλληλο για όλα τα επίπεδα κατάδυσης. Εικονογράφηση MAX ELLIS.
ΓΙΑ ΝΑ ΓΙΟΡΤΑΖΟΥΜΕ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΥ ΜΑΣ ΑΙΩΝΑ ξεναγήσεις σε ναυάγιο, δεν έχουμε μόνο μια νέα εμφάνιση αλλά δύο για ένα.
Δύο ναυάγια σε μια περιοδεία, δηλαδή, και δύο ναυάγια σε μια βουτιά. Είναι οι Hathor και Πλύμτον στα Scilly Isles, με αυτή τη σειρά επειδή Hathor κυριαρχεί στην τοποθεσία, ακουμπάει απέναντι και κρύβει μεγάλο μέρος Πλύμτον.
Σε 1909 η Πλύμτον οδήγησε στη νοτιότερη κορυφή του Lethegus Rocks από τα νοτιοανατολικά, αρχικά έμεινε σχεδόν όρθια πάνω στα βράχια, στη συνέχεια αναποδογύρισε και αργότερα κύλησε στον ύφαλο για να σπάσει ανάποδα.
Έντεκα χρόνια αργότερα, τον Δεκέμβριο του 1920, η μεγαλύτερη Χάθορ ρυμουλκήθηκε προς το Πόρτλαντ, όταν οι καταιγίδες έκαναν τα ρυμουλκά να την λύσουν. Παρασύρθηκε πρώτα στην ίδια κορυφή του Lethegus από τα νοτιοδυτικά, ερχόμενος να ξεκουραστεί απέναντι Πλύμτον.
Όταν θεωρείτε ότι το Πλύμτον είναι ως επί το πλείστον στριμωγμένο κάτω από το Hathor, είναι περισσότερο σαν ναυάγια που περιοδεύουμε στην πραγματικότητα.
Η περιήγησή μας ξεκινά σε μια ρεματιά στη νοτιοανατολική πλευρά του βράχου που έφερε σε θλίψη και τα δύο ναυάγια, όπου ο άξονας της έλικας του Hathor σπασίματα σε βάθος 20μ (1).
Το άθικτο τμήμα του άξονα οδηγεί προς την πρύμνη ενώ, προς την αντίθετη κατεύθυνση, κάτω από το άκρο του άξονα, τμήματα στροφαλοφόρου άξονα και έμβολα από το HathorΟ κινητήρας του είναι απλωμένος στον πυθμένα της ρεματιάς (2).
Συνεχίζοντας προς τη θάλασσα, η γραμμή του ναυαγίου είναι αρκετά εμφανής και εύκολο να ακολουθηθεί. Μπροστά του κινητήρα είναι τα Hathorλέβητες (3). Αντί να καθυστερείτε, αξίζει να συνεχίσετε προς τα εμπρός και προς τα κάτω με λογικό ρυθμό για να βγάλετε πρώτα το βαθύτερο μέρος της κατάδυσης.
Καθώς ο ύφαλος πέφτει, ο δρόμος σημειώνεται από ένα τμήμα της καταπακτής που αναδύεται και στη συνέχεια μια πλάκα καταστρώματος με ένα βαρούλκο φορτίου ακόμα τοποθετημένο (4) σε βάθος 28μ.
Ακολουθώντας κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού του καταστρώματος, υπάρχει ένα δεύτερο βαρούλκο φορτίου (5) και ένα ζευγάρι κολώνες στην άκρη του καταστρώματος.
Εδώ η διαδρομή μας φεύγει από το Hathor και πέφτει στο πλάι στον βυθό στα 35μ, όπου το τμήμα της ουράς του ΠλύμτονΟ άξονας της έλικας αναδύεται από κάτω από το Hathorτης γάστρας (6). Αυτός ο άξονας οδηγεί σε ένα μικρό τμήμα καρίνας, ακολουθούμενο από την αποκοπή της προπέλας με το ΠλύμτονΗ σιδερένια προπέλα είναι ακόμα στη θέση της. Λίγα μέτρα από αυτό, το ΠλύμτονΤο πηδάλιο του είναι απλωμένο στην άμμο (7). Τώρα κατευθύνοντας πίσω προς το Hathor, την κορυφή του μπροστινού ιστού και ένα ζευγάρι κερκίδων (8) ξεχώρισε από το γενικό περίγραμμα της γάστρας.
Η γάστρα του Hathor είναι πλέον σχεδόν επίπεδο σε επίπεδο βυθό μέχρι την πλώρη, η οποία έχει πέσει στο λιμάνι. Το σπάσιμο όπου έχει αναποδογυρίσει η πλώρη παρέχει εύκολη πρόσβαση στο εσωτερικό και αποκαλύπτει μερικές πολύχρωμες ανεμώνες.
Το βαρούλκο άγκυρας (9) έχει πέσει από το κατάστρωμα, ανάποδα κάτω από την πλάκα στερέωσής του, με χαλύβδινους σωλήνες που θα οδηγούσαν την αλυσίδα που στέκεται από πάνω του.
Η άκρη του τόξου είναι στα 48μ, με ένα από τα HathorΟι άγκυρες στέκονται απέναντί του στη μία πλευρά (10). Πάνω από την άγκυρα, η αλυσίδα βγαίνει από τον αγωγό στην επάνω δεξιά πλευρά της πλώρης.
Έχοντας ακολουθήσει ως επί το πλείστον την πλευρά του λιμανιού του ναυαγίου, η διαδρομή μας είναι προκατειλημμένη προς τα δεξιά με κατεύθυνση πίσω σε πιο ρηχά νερά. Το κατάρτι που περάσαμε νωρίτερα βρίσκεται απέναντι από το ναυάγιο, ακολουθούμενο από ένα βαρούλκο φορτίου (11).
Καθώς το βάθος μικραίνει, κοιτάζοντας πάνω από τη δεξιά πλευρά του Hathor θα αποκαλύψει το αναποδογυρισμένο, στριμωγμένο και σπασμένο κύτος του Πλύμτον (12), όπου έχει πέσει κατά μήκος της άλλης όψης του βράχου. Από εδώ, μια κατάδυση θα μπορούσε να συνεχιστεί στην πλώρη (13), αλλά έχοντας φτάσει βαθιά στην πλώρη του Hathor, μια πιο ρηχή και ενδιαφέρουσα διαδρομή είναι να συνεχίσουμε σε αυτό το ναυάγιο μέχρι την πρύμνη.
Καθώς το σπασμένο κύτος του Hathor ανεβαίνει στην πρόσοψη του βράχου, ένας άλλος λέβητας προσανατολίζεται προς τα κάτω κατά μήκος του ναυαγίου (14) να δώσει συνολικά τέσσερις. ο Hathor αναφέρεται ότι έχει δύο, οπότε γιατί τέσσερα;
Θα μπορούσαν οι επιπλέον λέβητες να προέρχονται από το Πλύμτον, που είχε και δύο; Είναι μια διασκεδαστική ιδέα, αλλά δεν υπάρχει περίπτωση να είχαν καταλήξει σε αυτό Hathorτης γάστρας. Είναι στριμωγμένα και σπασμένα από κάτω.
Ενεπλάκη ένα τρίτο, αγνώστων στοιχείων ναυάγιο; Εκτός από τους λέβητες, δεν υπάρχουν σημάδια συντριμμιών που να μην μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν ως μέρος του Πλύμτον or Hathor.
Ο λέβητας (14) έχει ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση από τους δύο πίσω του, αν και αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι έχουν κυλήσει διαφορετικά. Το πιο πιθανό, νομίζω, είναι ότι το Hathor είχε ένα ζευγάρι λέβητες διπλού άκρου, ο καθένας κατασκευασμένος ως δύο «σχεδόν λέβητες», πλάτη με πλάτη.
Στους 7060 τόνους, Hathor ήταν αρκετά μεγάλο για να χρησιμοποιήσει τόσο πολύ ατμό. Καθώς το ναυάγιο έσπασε, οι λέβητες διπλής απόληξης διαλύθηκαν και τώρα μοιάζουν με τέσσερις μικρότερους λέβητες.
Τώρα πίσω από τους λέβητες, η διαδρομή μας διασχίζει την αφετηρία μας, όπου έχει σπάσει ο άξονας της προπέλας. Ο άξονας οδηγεί πίσω κατά μήκος της πλευράς του βράχου σε ένα άθικτο τμήμα της σήραγγας (15).
Από το τέλος αυτού, το Hathorτης εφεδρικής προπέλας (16) μπορεί να βρεθεί στον πυθμένα της ρεματιάς στα 24μ. Τα γενικά συντρίμμια σπάνε σε αυτό το σημείο, αν και ο κινητήριος άξονας οδηγεί πιο πίσω πριν καταλήξει πάνω από μια κορυφογραμμή βράχου στα 16 μέτρα (17).
Αυτό δίνει τη γενική κατεύθυνση να συνεχίσετε προς την πρύμνη, κατεβαίνοντας ξανά στα 22 μέτρα σε ένα σωρό αλυσίδας (18), στη συνέχεια ένα μικρό διάδρομο και ένα καμπύλο τμήμα του πρυμναίου κιγκλιδώματος (19). Υποψιάζομαι ότι όπως Hathor βυθίστηκε σε μια μερική ανάπαυση σε αυτή την κορυφογραμμή. Καθώς η πρύμνη αποχωρίστηκε από το υπόλοιπο ναυάγιο, ο άξονας προπέλασης τραβήχτηκε προς τα έξω για να παραμείνει με το μπροστινό τμήμα των συντριμμιών.
Το κιγκλίδωμα συνεχίζει γύρω από την πρύμνη, μετά τον κινητήρα του τιμονιού (20), ωθήθηκε προς τα πάνω καθώς η πρύμνη κάθισε πάνω από τον άξονα του πηδαλίου και στη συνέχεια καταλήγει στα σπασμένα μέρη ενός βαρούλκου (21), δείχνοντας ότι η πρύμνη είχε στρίψει ελαφρά, σε σχέση με τη γενική κατεύθυνση του πλοίου καθώς κατακάθιζε.
Εάν δεν υπάρχει χωματερή, μια πιθανότητα για ανάβαση είναι να επιστρέψουμε στο σημείο εκκίνησης και να ανεβούμε στα βράχια.
Ωστόσο, ακόμη και την πιο ήρεμη ημέρα είναι πιθανό να υπάρξει μια καλή άνοδος του εδάφους, επομένως οι μακρύτερες αποσυμπιέσεις θα είναι και ασφαλέστερες και πιο άνετες σε μια καθυστερημένη SMB.
Που μας φέρνει στο τέλος του πρώτου μας αιώνα Περιηγήσεις στο ναυάγιο. Κανείς δεν ξέρει πόσα ναυάγια υπάρχουν σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο. Οι ειδικοί συμφωνούν γενικά ότι υπάρχουν περισσότεροι από 100,000.
Αυτό αφήνει το 99.9% να πάω και με κρατά σε μια δουλειά για τα επόμενα 8332 χρόνια.
Χάρη στους Richard Ross και Tim Walsh.
ΔΙΠΛΟ ΧΤΥΠΗΜΑ
PLYMPTON, ατμόπλοιο φορτίου, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1893, Βυθίστηκε 1909
ΧΑΘΟΡ, ατμόπλοιο φορτίου, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1912, Βυθίστηκε 1920
Δεν είναι συχνά ότι μπορείτε να εξερευνήσετε δύο ναυάγια που είναι πραγματικά το ένα πάνω στο άλλο.
Αλλά η Πλύμτον και την Hathor στους βράχους Lethegus στα ανοικτά της St Agnes στα Scilly Isles παρέχουν ακριβώς αυτό το είδος διώροφου, γράφει η Kendall McDonald.
Το πρώτο που βυθίστηκε ήταν το ατμόπλοιο 2869 τόνων Πλύμτον, που κατασκευάστηκε από τον Furness Withy στο West Hartlepool. Το μονόβιδο πλοίο κινούνταν από τρικύλινδρους κινητήρες τριπλής διαστολής με δύο λέβητες που του έδιναν 256 ίππους. Είχε μήκος 314 πόδια με δοκό 40 πόδια.
Ήταν καπετάνιος από τον Alexander Stewart με πλήρωμα 24 ατόμων και έναν επιβάτη όταν τηλεφώνησε στο Falmouth από το Rosario της Αργεντινής. Εκεί έλαβε διαταγές να μεταφέρει το φορτίο της με 4100 τόνους καλαμπόκι σακούλες στο Δουβλίνο και αποφορτίστε το εκεί.
Τα μεσάνυχτα της 13ης Αυγούστου 1909, έπεσε σε πυκνή ομίχλη που κράτησε όλη την επόμενη μέρα. Ο Στιούαρτ ήξερε ότι είχε πρόβλημα.
Το προβάδισμα χρησιμοποιήθηκε σε μικρά διαστήματα και η σειρήνα ηχούσε σχεδόν συνεχώς. Από τις 4 π.μ. στις 14 Αυγούστου, ο καπετάνιος Στιούαρτ έστησε ένα ρολόι ακρόασης, με όλα τα χέρια στο κατάστρωμα να προσπαθούν να ακούσουν το ομιχλώδες του Bishop Rock. Ακόμα δεν το είχαν ακούσει όταν το Πλύμτον έτρεξε στον ύφαλο Lethegus, γέμισε νερό και εγκαταλείφθηκε. Το πλήρωμα και οι επιβάτες προσγειώθηκαν με ασφάλεια στο St Agnes.
Μόλις οι κάτοικοι του νησιού ήταν ικανοποιημένοι ότι όλοι ήταν ασφαλείς, ξεκίνησαν την αρχαία πρακτική των Scilly να απογυμνώσουν το ναυάγιο, το οποίο βρήκαν σκληρά προσγειωμένο από την πλώρη. Ωστόσο, ενώ δούλευαν το Πλύμτον ανέβηκε με την πλημμυρική παλίρροια και, χωρίς προειδοποίηση, ανατράπηκε και βυθίστηκε. Δύο άνδρες που βρίσκονταν από κάτω πνίγηκαν.
Έντεκα χρόνια αργότερα, στις 2 Δεκεμβρίου 1920, ένα μεγαλύτερο πλοίο βυθίστηκε στην κορυφή του Plympton. Ο Γερμανός των 7060 τόνων Hathor είχε μήκος 465 πόδια με δοκό 60 πόδια, που κατασκευάστηκε το 1912 με κινητήρες τριπλής εκτόνωσης 482 ίππων και δύο λέβητες. Αποκλείστηκε στη Χιλή κατά τη διάρκεια του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, όταν η κύρια μηχανή της παραμελήθηκε και θεωρήθηκε πολύ ύποπτη.
Παρόλα αυτά, μετά την ανακωχή έπλευσε για το Πόρτλαντ με ένα πλήρες φορτίο νιτρικών αλάτων σόδας και κέικ λαδιού, αλλά ο κινητήρας της χάλασε στις Αζόρες.
Τη ρυμούλκησαν δύο ρυμουλκά, τα οποία την έχασαν δύο φορές όταν χώρισαν οι ιππείς, και τελικά έγινε αδύνατη η διαχείριση στα νησιά Scilly την 1η Δεκεμβρίου 1920. Το ρυμουλκούμενο γλίστρησε από την St Agnes. Hathor προσάραξε και τελικά βυθίστηκε για να σμίξει με το ναυάγιο του Πλύμτον.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Η Scillonian πλέει καθημερινά από Penzance, 01736 334220. Εναλλακτικά, πετάξτε από το Land's End με Skybus, 08457 105555 ή με ελικόπτερο από Penzance, 01736 363871. Για μια ομάδα με κιτ κατάδυσης, μπορείτε να κάνετε κράτηση για ένα εμπορευματοκιβώτιο Scillonian.
TIDES: Το ρεύμα δεν είναι ποτέ αρκετά ισχυρό για να αποτρέψει τις καταδύσεις, παρόλο που κατά τόπους διοχετεύεται ανάμεσα στα βράχια, όντας ισχυρότερο λίγο πριν από το St Mary's υψηλής στάθμης.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Η Πλύμτον και Hathor βρίσκονται απέναντι στους βράχους Lethegus στα νότια του νησιού St Agnes. Οι συντεταγμένες GPS για τη νοτιότερη κορυφή των βράχων είναι 49 52.85 N, 6 20.85 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Αυτό ανεβαίνει σε βάθος 1.2 m και το σημείο εκκίνησης για την κατάδυσή μας στο Hathor βρίσκεται στα νοτιοανατολικά αυτού, καθώς ο βράχος πέφτει μέσα
ΚΑΤΑΔΥΣΗ, ΔΙΑΜΟΝΗ & ΑΕΡΑ: Υπηρεσίες καταδύσεων St Martin, 01720 423420/ 422848.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Η διακύμανση του βάθους καθιστά αυτά τα ναυάγια κατάλληλα για δύτες που θέλουν να δημιουργήσουν την εμπειρία τους στο βάθος χωρίς να δεσμευτούν σε μια κατάδυση με ορθογώνιο προφίλ.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Είναι πολύ μακριά από την ολίσθηση στο Penzance, αλλά το ταξίδι είναι εφικτό για ένα μεγάλο RIB σε καλές συνθήκες θάλασσας, ειδικά αν οι δύτες πάρουν το πλοίο.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 34, Isles of Scilly. St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Isles of Scilly. Βουτήξτε τα Isles of Scilly και τη Βόρεια Κορνουάλη, των Richard Larn και David McBride. Ναυάγια γύρω από τα νησιά Scilly, Gibsons of Scilly. Τουριστικές πληροφορίες Isles of Scilly.
PROS: Δύο ωραία ναυάγια που παρέχουν καταδύσεις καλύπτοντας τη συνηθισμένη εξάπλωση της εμπειρίας του καταδυτικού κλαμπ.
Μειονεκτήματα: Εκτεθειμένο στα νοτιοδυτικά.
ΒΑΘΟΣ: 20-35μ – 35-45μ
Εμφανίστηκε το DIVER Ιούνιος 2007
