Μια ωραία μικρή εκδρομή στο ναυάγιο του Καναλιού και ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να συναντήσεις. Σε αυτή την περίπτωση δεν ήταν μόνο παπούτσια αλλά ένα χρυσό δαχτυλίδι! Ο ΣΤΕΦΑΝ ΠΑΝΗΣ κάνει αναφορά σε ένα στρώμα καλωδίων με ενδιαφέρουσα ιστορία
Ο Tony Goodfellow παίρνει ένα παπούτσι στο ναυάγιο του HMTS Monarch. Ένθετο, αριστερά: Χρυσό δαχτυλίδι που βρέθηκε από τον Eddie Huzzey. Ένθετο, δεξιά: Το έμβλημα του πλοίου βρέθηκε σε ένα θραύσμα πιατικών.
Διαβάστε επίσης: Ναυάγιο ασήμι, ορείχαλκο – ακόμη και ένα μοντέλο T Ford!
Ένα ταξίδι κατάδυσης που θα θυμάστε
ΜΟΝΟ ΜΙΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΠΡΙΝ μπαίνοντας σε μια πολύ πολυάσχολη ώρα στη δουλειά μου, έλαβα μια κλήση από τον φίλο μου στο Dover, Eddie Huzzey. Οι επερχόμενες παλίρροιες ήταν ραγδαίες και η ορατότητα ήταν αρκετά καλή.
Καθώς το Ντόβερ ήταν πολύ εύκολα προσβάσιμο από το σπίτι μου στο Βέλγιο, αποφάσισα γρήγορα. Μάζεψα τον καταδυτικό μου εξοπλισμό και τη φωτογραφική μηχανή μου και έφυγα για μερικές μέρες κατάδυσης!
Ο Eddie και ο Tony Goodfellow, ο 78χρονος δύτης του Channel και ιδιοκτήτης του RIB Up and Under, με ρώτησαν ποιο ναυάγιο ήθελα να βουτήξω. Δεν είναι εύκολη ερώτηση,
όπως μπορούσα να διαλέξω από τις εκατοντάδες ανοιχτά της ακτής γύρω από το Ντόβερ.
Ζήτησα λοιπόν να με πάνε για να δω κάτι ενδιαφέρον, σε μια περιοχή όπου θα είχαμε μια καλή ευκαιρία να βγάλουμε φωτογραφίες για να τεκμηριώσουμε τις καταδύσεις μας.
Ο Tony πρότεινε το Monarch, ένα καλώδιο του 1884 και ένα πλοίο με ενδιαφέρουσα ιστορία. Βουτούσε το ναυάγιο για πολλά χρόνια και είπε ότι είχαν ανακτηθεί μερικά ωραία αντικείμενα τα παλιά χρόνια.
Το ναυάγιο βρισκόταν σε αρκετά ρηχά νερά (περίπου 28 μέτρα), τα οποία, με τις παλίρροιες, θα επέτρεπαν σε μεγάλους χρόνους να εξερευνήσουν πλήρως την τοποθεσία.
Η ιστορία του HMTS Monarch
Το HMTS Monarch, το δεύτερο πλοίο με αυτό το όνομα εκείνη την εποχή, ήταν το πρώτο πλοίο με καλώδιο που σχεδιάστηκε ειδικά για το Γενικό Ταχυδρομείο (GPO).
Αρχικά σχεδιάστηκε ως ένα ατμόπλοιο με κουπιά με δύο κινητήρες για μεγάλη ακρίβεια στο τιμόνι, με γνώμονα την οικονομία στο μυαλό ένα βιδωτό ατμόπλοιο ήταν το τελικό αποτέλεσμα.
Εμφανίστηκε το DIVER Φεβρουάριος 2019
A Cable-Layer's Legacy
ΧΤΙΣΤΗΚΕ και εξοπλίστηκε από τον David J Dunlop από το Port Glasgow το 1883 με κόστος 50,000 £, και είχε μήκος 73 μέτρα και 1122 τόνους μεικτό. Έφερε ένα πλήρωμα 74 ατόμων και οι εσωτερικοί χώροι ήταν όμορφα διακοσμημένοι, όπως μαρτυρεί το δωμάτιο καπνιστών με τα τουφέκια και τα περίστροφα, ή το σαλόνι, όπου οι τοίχοι έφεραν σκαλισμένα πάνελ από αμερικανική καρυδιά.
Το πλοίο ήταν εφοδιασμένο με τρεις δεξαμενές καλωδίων, δύο εμπρός και μία πίσω, με χωρητικότητα μεταξύ 76 και 186 κυβικών μέτρων. Οι κώνοι στις δεξαμενές χρησιμοποιήθηκαν για την αποθήκευση φρέσκου κρέατος και νερού, ενώ η αποθήκευση για τα grapnel, τα σχοινιά και άλλος εξοπλισμός παρέχονταν μπροστά από τη Νο 1 δεξαμενή.
Ο εξοπλισμός καλωδίων αποτελούνταν από ένα συνδυασμένο μηχάνημα πληρωμής/παραλαβής με δύο τύμπανα διαμέτρου 1.8 m επί πλάτους 70 cm.
Το λιμάνι μπορούσε κανείς να σηκώσει 30 τόνους με μισό κόμβο ή 10 τόνους με 1.5 κόμβους, ενώ το δεξιό 15 τόνους με 1 κόμβο.
Κάθε τύμπανο είχε το δικό του φρένο, επιτρέποντας την ταυτόχρονη παραλαβή και πληρωμή.
Το HMTS Monarch εκτοξεύτηκε στο Clyde στις 21 Αυγούστου 1883, με το μπουκάλι της σαμπάνιας να κουνιέται «χαριτωμένα» (σύμφωνα με την Glasgow Herald) από την κυρία Anne Cunynghame, σύζυγο του Γενικού Τοπογράφου της Σκωτίας.
Έξι ημέρες αργότερα, το Telegraphic Journal & Electrical Review ανέφερε υπό τον τίτλο «New Irish Sea Cable» ότι «Το ταχυδρομικό τηλεγραφικό καλωδιακό πλοίο Monarch άφησε τα αγκυροβόλια του στο Woolwich, έχοντας επί του σκάφους το νέο καλώδιο 4 συρμάτων, το οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί απέναντι. το κανάλι της Ιρλανδίας από την Ουαλική έως τις ιρλανδικές ακτές.
«Η εναέρια γραμμή μεταξύ του Λονδίνου και της ουαλικής ακτής σε σχέση με το νέο καλώδιο βρίσκεται υπό κατασκευή. αυτή η γραμμή καλωδιώνεται με χάλκινους αγωγούς.»
Η Monarch υπηρέτησε καλά για 32 χρόνια έως ότου, κατά τη διάρκεια του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, χτύπησε μια νάρκη που είχε τοποθετηθεί από το UC-5 ενώ περνούσε από την πύλη στην αμυντική έκρηξη του Folkestone.
Σύμφωνα με αυτόπτη μάρτυρα, το πλοίο άρχισε να κατακάθεται στην πρύμνη αμέσως μετά την έκρηξη και σε λιγότερο από τρία λεπτά μόνο το κεφάλι του κάστρου παρέμεινε πάνω από το νερό.
Εξερευνώντας το Ναυάγιο
Ο TONY ΕΣΤΙΣΕ ΤΟ ΑΓΚΙΣΤΡΟ στο ναυάγιο. Όταν είχε πηδήξει μέσα, ολοκλήρωσα τους προαναπνευστικούς ελέγχους στον αναπνευστήρα μου και έδωσα στον Έντι το σήμα να με ρίξει στην άγκυρα-σημαδούρα. Οι άλλοι δεν με είχαν παραπλανήσει. Μπορούσα να δω ότι η ορατότητα φαινόταν εξαιρετική στον ιστότοπο, μόνο
λίγα μίλια έξω από το λιμάνι Folkestone.
Κατεβαίνοντας τη γραμμή της άγκυρας, μπορούσα να δω ότι το πλοίο στεκόταν σε όρθια θέση και ότι ήταν ακόμα αρκετά άθικτο για ένα ναυάγιο της ηλικίας του. Η άγκυρα είχε πέσει δίπλα στο ναυάγιο, οπότε μπορούσα να δω ότι η γάστρα ήταν ακόμα 5-6 μέτρα ύψος.
Ο Τόνι είχε κόψει τον κύλινδρο του στη γραμμή βολής και αποφάσισα να ακολουθήσω τη γραμμή του.
Κολύμπησα πάνω από στριμμένα μεταλλικά δοκάρια και τροχούς που έμοιαζαν με μέρη της μηχανής τοποθέτησης καλωδίων, πιθανώς πεσμένα μέσα από το σάπιο κύριο κατάστρωμα.
Συνάντησα τον Τόνυ να κολυμπάει προς την πλώρη, όπου μπορούσα να δω μια εφεδρική άγκυρα ή μια άγκυρα στο μπροστινό κατάστρωμα. Ο Τόνι το παρατήρησε μόνο μετά, όταν είδε τις φωτογραφίες.
Κολυμπήσαμε μπροστά από ένα αμπάρι που περιείχε τις ορειχάλκινες σωληνώσεις των ατμομηχανών, μετά μια σειρά από κολώνες και τα υπολείμματα της χοάνης, πριν προχωρήσουμε προς τις εμπρός δεξαμενές καλωδίων. Αυτά ήταν ακόμα γεμάτα με καλώδια, και έμεινα έκπληκτος όταν είδα πόσο μεγάλα ήταν όταν ο Τόνι υποχρεώθηκε να τους δανείσει ζυγαριά.
Ανακαλύπτοντας αντικείμενα και θησαυρούς
ΕΡΙΞΑ ΜΙΑ ΠΟΛΥ ΚΟΝΤΑ στο καλώδιο, ενώ ο Τόνι έκανε μια βουτιά τριγύρω. Έβγαλε ένα παπούτσι από τα συντρίμμια. Βγάλαμε μερικές φωτογραφίες και κολυμπήσαμε προς την πρύμνη.
Περίπου στη μέση του πλοίου, συναντήσαμε τα υπολείμματα της κουζίνας ή της τραπεζαρίας, όπου παρατήρησα μερικά θραύσματα πορσελάνης. Εξέτασα ένα και δεν πίστευα στα μάτια μου, καθώς είδα ένα έμβλημα και το όνομα και την ημερομηνία του πλοίου – πολύ ωραία!
Η ομορφιά της υποβρύχιας ιστορίας
Κολύμπησα με τον Τόνι μέχρι τη γραμμή της άγκυρας, και καθώς είχα ακόμα πολύ χρόνο στο κάτω μέρος, αποφάσισα να ρίξω μια καλύτερη ματιά στο εξωτερικό του ναυαγίου.
Μέσα από σπασίματα στο κύτος, τα τεχνουργήματα ξεχύθηκαν έξω. Σε ένα μεγάλο χωράφι με συντρίμμια είδα μπουκάλια, άλλο ένα κομμάτι σερβίτσιο με το λοφίο του πλοίου και μια ολόκληρη σειρά από φινιστρίνια, γυαλί ακόμα ανέπαφο.
Αυτά ήταν ακόμα σταθερά συνδεδεμένα με τη μεταλλική πλάκα, κάτι που φαινόταν να δείχνει ότι μέρος του άνω καταστρώματος είχε καταρρεύσει δίπλα στο ναυάγιο.
Μετά ήρθα στην πρύμνη, και είδα το τιμόνι και την προπέλα. Εδώ νομίζω ότι το πλοίο χτύπησε τη νάρκη, καθώς υπήρχαν πολλές ζημιές.
Τράβηξα μερικές φωτογραφίες και επέστρεψα στο πλάνο, όπου ο Έντι ξεκινούσε τη βουτιά του. Ανταλλάξαμε σημάδια ΟΚ καθώς ξεκίνησα την ανάβασή μου για μια μικρή αποσυμπίεση.
Σύνδεση με το παρελθόν
Αργότερα ο Tony με βοήθησε να μπω στο RIB και συζητήσαμε την κατάδυσή μας και τι καλή επιλογή ήταν. Τότε ο Έντι επέστρεψε με ένα πλατύ χαμόγελο στα χείλη, κρατώντας στο χέρι του κάτι αρκετά περίεργο.
Έδεσε, άνοιξε προσεκτικά το χέρι του – και από το γάντι του βγήκε ένα όμορφο χρυσό δαχτυλίδι με μια μεγάλη πράσινη πέτρα.
Είχε πέσει σε ένα αμπάρι και μόλις είχε σκοντάψει πάνω σε αυτό το όμορφο κόσμημα, το οποίο φυσικά δηλώθηκε στον Receiver of Wreck την επόμενη μέρα.
Μια υπέροχη μέρα στη Μάγχη!
Πίσω στο σπίτι, ξεκίνησα να μάθω περισσότερα για την ιστορία του Monarch. Στη διαδικασία ήρθα σε επαφή με τον Bill Burns, ιδιοκτήτη και εκδότη του atlantic-cable.com, ενός ιστότοπου αφιερωμένου στην ιστορία των καλωδίων και των υποθαλάσσιων επικοινωνιών του Ατλαντικού, από το πρώτο υποθαλάσσιο καλώδιο του 1850 έως το παγκόσμιο δίκτυο οπτικών ινών.
Ο Μπιλ μπόρεσε να μου δώσει καλές πληροφορίες και φωτογραφίες του Μονάρχη και του έδωσα μερικές υποβρύχιες λήψεις για να προστεθούν στον ιστότοπό του – εξαιρετική ομαδική δουλειά!
