Πιο βαθιά στα Ναυάγια Τρουκ

Τα ναυάγια του Truk σε τυπικά βάθη κατάδυσης είναι καλά τεκμηριωμένα, αλλά τι γίνεται αν είστε αρκετά τυχεροί που βρίσκεστε εκεί με τεχνική ικανότητα; αναφέρει ο BRANDI MUELLER.

Διαβάστε επίσης: Φωτογραφική επέκταση στο Diving Talks

Η γραμμή πρόσδεσης έγινε η μόνη μου αναφορά καθώς κατέβαινα στο γαλάζιο, μέχρι που τελικά εμφανίστηκε η τεράστια σκιά ενός πλοίου, αλλά φαινόταν να καταλήγει σε έναν καθαρό τοίχο από κάτω μου. Το πρυμναίο τμήμα του Aikoku Maru ήταν μπροστά μου, αλλά πίσω μου υπήρχε άδειο μπλε νερό.

Την πρώτη ημέρα της επιχείρησης Hailstone, 17 Φεβρουαρίου 1944, αυτό το πλοίο χτυπήθηκε και άρχισαν φωτιές. Αυτά τα αναφλεγόμενα πυρομαχικά αποθηκεύτηκαν στο αμπάρι ένα, οδηγώντας σε μια τεράστια έκρηξη, βυθίζοντας το πλοίο σε λιγότερο από δύο λεπτά και καταστρέφοντας το τμήμα της πλώρης.

Το αποτέλεσμα ήταν ένας από τους υψηλότερους αριθμούς νεκρών από οποιοδήποτε πλοίο που βυθίστηκε κατά τη διάρκεια της μάχης – περισσότεροι από 900 άνδρες.

Επιχείρηση Hailstone

Η λιμνοθάλασσα Truk (τώρα Chuuk, ένα κράτος στις ανεξάρτητες Ομόσπονδες Πολιτείες της Μικρονησίας) ήταν υπό ιαπωνική κατοχή πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και μια από τις κύριες βάσεις του Ειρηνικού για το Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό.

Στις 17 και 18 Φεβρουαρίου 1944, οι ΗΠΑ εξαπέλυσαν την Επιχείρηση Hailstone, μια μαζική αεροπορική και επιφανειακή επίθεση που βύθισε 12 πολεμικά πλοία και 32 εμπορικά πλοία και κατέστρεψε περίπου 250 αεροσκάφη (τα περισσότερα από αυτά ήταν ακόμη καθηλωμένα).

Σήμερα, πολλά από τα πλοία και πολλά αεροσκάφη αναπαύονται σε βάθη αναψυχής σε ζεστά νερά της Μικρονησίας με ελάχιστο ή καθόλου ρεύμα και είναι γεμάτα με ιαπωνικά τεχνουργήματα, καθιστώντας αυτό το υποβρύχιο μουσείο τόσο εύκολο όσο και φανταστικό στην επίσκεψη.

Τα χρόνια έχουν σκεπάσει τα πλοία σε άφθονα μαλακά και σκληρά κοράλλια και γεμίζουν με θαλάσσια ζωή. Αυτά όπως το Fujikawa Maru και το Shinkoku Maru είναι ναυάγια που πρέπει να καταδυθούν και έχουν φωτογραφηθεί από κάθε γωνία.

Οι περισσότεροι δύτες περνούν μια εβδομάδα ελέγχοντας τα κορυφαία ναυάγια, αλλά για εκείνους με τεχνολογία εκπαίδευση τα ναυάγια που βρίσκονται κάτω από τα 50 μέτρα σπάνια φαίνονται και αξίζει τον κόπο να περάσετε λίγα λεπτά ανάμεσα σε τέτοια επικά ιστορικά μνημεία.

Aikoku Maru

Κολυμπώντας προς την πρύμνη κάτω από το γιγάντιο king-post και το κατάρτι που στέκονται ακόμα, έφτασα στο όπλο της πρύμνης που έδειχνε προς τον ουρανό, προσπαθώντας ακόμα να αντιμετωπίσω την αεροπορική επιδρομή.

Εξερευνώντας πίσω από το άκρο του πλοίου βρήκα το χειροκίνητο τιμόνι, με το μεταλλικό δακτύλιο του τροχού να ακουμπά στη θέση του και γύρω του να φυτρώνει μαύρο κοράλλι.

Κοιτάζοντας πάνω από το τέλος του πλοίου, είδα τη μοναδική δομή «γέφυρας ελλιμενισμού» να εκτείνεται προς τα έξω. Η κατάδυση σε αυτό το πλοίο είναι πάντα δυσοίωνη.

Ίσως είναι το βάθος ή η τεράστια απώλεια ζωής, αλλά φαίνεται πιο σκιερό και μου προκαλεί ανατριχίλες.

Εβδομήντα πέντε χρόνια κάτω από το νερό έχουν κάνει τον φόρο τους. Οι είσοδοι στο μηχανοστάσιο έχουν μπλοκαριστεί εν μέρει καθώς η κατασκευή έχει καταρρεύσει.

Σε ορισμένες από τις υπερκατασκευές μπορείτε ακόμα να έχετε πρόσβαση για να δείτε δωμάτια που περιέχουν αντικείμενα όπως νεροχύτες και ουρητήρια. Το πλοίο ήταν ένα πλοίο μεταφοράς πληρώματος και το τετράγωνο μετατράπηκε εν μέρει σε χώρους πληρώματος μεταξύ των χώρων του καταστρώματος.

Με περιορισμένο χρόνο για εξερεύνηση, μου υπολογιστή ακουγόταν μια ειδοποίηση, άρχισα διστακτικά να ξανασηκωθώ, για να περάσω περισσότερο χρόνο κρεμασμένος στο deco bar από ό,τι στο ναυάγιο. Αυτό είναι το τίμημα που πληρώνουμε για να επισκεφτούμε τα βαθιά ναυάγια του Τρουκ.

Amagisan Maru

Το Amagisan βρίσκεται στα νοτιοδυτικά του νησιού Uman στο αγκυροβόλιο του 6ου Στόλου. Ένα από τα αγαπημένα μου, αυτό το τεράστιο ναυάγιο των 137 μέτρων κάθεται με πλώρη πολύ πιο ρηχή (29 μέτρα κατάστρωμα, 42 μέτρα άμμος) από την πρύμνη (κατάστρωμα 52 μέτρα, άμμος 58 μέτρα). Διαθέτει λίστα θυρών τουλάχιστον 45°.

Μου αρέσει να κατεβαίνω σε αυτό το ναυάγιο μπροστά από την πλώρη και να έχω στο επίκεντρο το μυστηριώδες πλοίο. Η ορατότητα είναι συνήθως αρκετά καλή, επιτρέποντάς σας να δείτε το τόξο, το περίοπτο όπλο καταστρώματος των 7.5 cm και τον τεράστιο king-post πέρα ​​από αυτό.

Η έναρξη μιας κατάδυσης στη γραμμή πρόσδεσης στο μέσο του πλοίου οδηγεί απευθείας στην υπερκατασκευή.

Η εξερεύνηση του εσωτερικού μπορεί να προκαλέσει ένα μικρό εφέ «διασκέδασης» χάρη στη γωνία του πλοίου, και μερικές φορές ακόμη και λίγο ίλιγγο, καθώς το μυαλό μου προσπαθεί να προσαρμοστεί στο κολύμπι από πλευρά σε πλευρά μέσα, αλλά στην πραγματικότητα σε μια διαγώνιο. Οι φυσαλίδες μου ανεβαίνουν, αλλά φαίνεται να πηγαίνουν στο πλάι.

Μπαίνοντας στο πρώτο επίπεδο από μια πόρτα, μπορείτε να κατεβείτε ένα επίπεδο μέσα στο πάτωμα σε μια αίθουσα ραδιοφώνου, όπου μπορείτε να δείτε το μεγάλο κουτί ραδιόφωνο πεσμένο στην πλευρά του λιμανιού. Στα περισσότερα δωμάτια σωροί λάσπης και πολλά από τα περιεχόμενα έχουν γλιστρήσει προς αυτή την πλευρά.

Υπάρχουν μπάνια και δωμάτια γεμάτα μπαταρίες. Στο τρίτο επίπεδο προς την πρύμνη βρίσκεται ένας χώρος γαλέρας με μια γιγάντια κουζίνα ρυζιού και σόμπα.

Στη δεξιά πλευρά, ένας δύτης μπορεί να κολυμπήσει μέσα από την τεράστια τρύπα τορπιλών από στριφτό μέταλλο και σε ένα τεράστιο αμπάρι.

Υπάρχουν υπολείμματα από πολλά ποδήλατα και το αυτοκίνητο ενός αξιωματικού με το πλαίσιο και τις ρόδες στο κέντρο του αμπάρι και το σπασμένο αμάξωμα γλίστρησε κάτω από την πλευρά του λιμανιού, σαν να έπεσε με το κεφάλι στο πλάι του πλοίου.

Ένα φορτηγό βυτιοφόρο Isuzu TX40 κάθεται στην άμμο με ένα πλατό πάνω του στα 45 μέτρα. Οι φεγγίτες προς το μηχανοστάσιο είναι ανοιχτοί.

Έριξα μόνο μια μικρή ματιά σε αυτό και το βρήκα υπερβολικά λάσπη. Και πάλι, η γωνία του πλοίου το κάνει πολύ αποπροσανατολιστικό.

Πήρα το δρόμο προς την πρύμνη πρόσφατα και απογοητεύτηκα όταν ανακάλυψα ότι το αυστηρό όπλο, πάντα ένα εμβληματικό -ευκαιρία, είχε πέσει κάτω. Αυτό το τεράστιο πλοίο έχει τόσα πολλά να εξερευνήσει που δεν μπορώ να περιμένω να επιστρέψω για περισσότερα.

Fujisan Maru

Είναι δύσκολο να μην πω «το αγαπημένο μου» για κάθε πλοίο στη λιμνοθάλασσα, αλλά την πρώτη φορά που επισκέφτηκα αυτό το πετρελαιοφόρο, με εξέπληξε το μέγεθός του (έχει μήκος 150 μέτρα) και το πόσο άθικτο είναι. Κάθεται όρθιο στις 45°, το πιο ρηχό του σημείο στα 37 μέτρα και 60 μέτρα στην άμμο.

Ένα πιο ρηχό δεξαμενόπλοιο, το Shinkoku Maru, είναι το αγαπημένο των δυτών λόγω του επικού μηχανοστασίου και της πυκνής κάλυψης από ανεμώνες και μαλακά κοράλλια.

Αν και δεν είναι αδελφό πλοίο, το Fujisan έχει παρόμοιο σχέδιο αλλά σχεδόν καθόλου θαλάσσια ανάπτυξη. Μου έδωσε ένα από αυτά αχ-χα! στιγμές, μέσα από τις οποίες μπορούσα τώρα να κατανοήσω τη δομή του Shinkoku.

Η πασαρέλα της γέφυρας με σωλήνες στο Shinkoku είναι τόσο καλυμμένη με κοράλλια που δεν μπορείτε πραγματικά να την ξεχωρίσετε, ενώ στο Fujisan μπορείτε να δείτε τους σωλήνες, τα πόμολα, τα σημεία στερέωσης και τις καταπακτές της δεξαμενής καυσίμου που χρησιμοποιούνται για τη μετακίνηση λαδιού μέσα και έξω του πλοίου.

Υπάρχουν επίσης παραβάνες που χρησιμοποιούνται στη ναρκαλιεία τοποθετημένες στο κατάστρωμα.

Η υπερκατασκευή είναι ως επί το πλείστον άθικτη, με πολλά δωμάτια για εξερεύνηση, αν και δεν είχα χρόνο να το αποδώσω.

Μια μοναδική δομή που μοιάζει με θόλο, ύψους περίπου 3 μέτρων, βρίσκεται πάνω από το μηχανοστάσιο, αλλά κανείς δεν έχει ιδέα τι είναι.

Φωτογράφιζα την πλώρη σε μια βουτιά όταν είδα ένα κόκκινο ψάρι από την άκρη του ματιού μου. Κοιτάζοντας πιο προσεκτικά (αλλά και αναλογιζόμενος τη νάρκωσή μου) έμοιαζε με μακροβούτι γεράκι, ένα αγαπημένο αλλά ένα ψάρι που σπάνια βλέπω στο Τσουκ.

Περαιτέρω επιθεώρηση έδειξε ότι αρκετοί κολυμπούσαν γύρω από τον τηλέγραφο. Πέρα από τη νάρκωση, οι φωτογραφίες αποκάλυψαν τουλάχιστον πέντε.

Το Fujisan έφτασε την ημέρα πριν ξεκινήσει η μάχη. Φωτογραφημένη στην προβλήτα καυσίμων του Dublon στις 17 Φεβρουαρίου, πιστεύεται ότι ξεκίνησε σε μια προσπάθεια να δραπετεύσει πριν χτυπηθεί στο North Pass.

Γυρίζοντας πίσω στη λιμνοθάλασσα, χτυπήθηκε ξανά την επόμενη μέρα και βυθίστηκε στα νοτιοανατολικά του νησιού Weno.

Ναγκάνο Μαρού

Ένα άλλο πλοίο που επέστρεψε στο Τρουκ ακριβώς την ώρα της μάχης ήταν το φορτηγό πλοίο Nagano Maru μήκους 105 μέτρων. Είχα δει εικόνες άλλων δυτών ενός φορτηγού Nissan 2×4 με τζάμια ακόμα ανέπαφα και ανυπομονούσα να το δω, οπότε εκεί κατευθύνθηκα πρώτος.

Καθισμένο στην πλευρά του λιμανιού που βλέπει στην πρύμνη, το φορτηγό είναι σταθμευμένο σαν να μπορούσες να μπεις και να το οδηγήσεις μακριά. Το πλαίσιο ενός άλλου φορτηγού κάθεται στο πλάι του, με μια μπουλντόζα και άλλα μηχανήματα.

Κολυμπώντας μέχρι την πρύμνη κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού, τρεις γιγάντιοι βραστήρες μαγειρικής μου θυμίζουν πόσο μαγείρεμα έπρεπε να γίνει (ή πόσο ρύζι χρειάζεται) για να ταΐσει ένα ναυτικό.

Το πλοίο είναι όρθιο με λιμένα 20° και τα βάθη ήταν από 48-64 μέτρα στην άμμο.

Μου είχαν πει πόσο εκπληκτικό ήταν να κολυμπάς γύρω από αυτό το ναυάγιο επειδή μεγάλο μέρος της υπερκατασκευής ήταν ξυλεία και οι δοκοί επέτρεπαν εύκολη πρόσβαση και κολύμπι, αλλά δυστυχώς όταν επισκεφθήκαμε πέρυσι, πολλές δοκοί είχαν καταρρεύσει, με τα καταστρώματα ουσιαστικά με τηγανίτες .

Ορισμένα τμήματα ήταν ακόμα προσβάσιμα, συμπεριλαμβανομένης της ανωδομής, όπου βρήκα τόνους μπουκαλιών μπύρας.

IJN Oite

Υπάρχουν μόνο δύο ιαπωνικά αντιτορπιλικά στη λιμνοθάλασσα, το Fumitzuki (28-40m) και το Oite (54-62m). Το Oite κλάσης Καμικάζι είχε φύγει από το Τρουκ στις 15 Φεβρουαρίου, συνοδεύοντας το ελαφρύ καταδρομικό Agano, το οποίο βυθίστηκε από αμερικανικό υποβρύχιο την επόμενη μέρα. Ο Oite ανέλαβε τους επιζώντες και διατάχθηκε να επιστρέψει στο Truk.

Μπήκε στο North Pass τη δεύτερη μέρα της επίθεσης και ο καπετάνιος ρωτήθηκε γιατί έμπαινε στη λιμνοθάλασσα – είπε ότι ακολουθούσε τις εντολές. Του δόθηκε εντολή να επιστρέψει προς το Σαϊπάν, αλλά το πλοίο είχε ήδη δεχτεί επίθεση και σύμφωνα με πληροφορίες χτυπήθηκε στο μέσο του πλοίου και ανατινάχτηκε στη μέση.

Οι αναφορές δεν υπολογίζονται, αλλά περισσότεροι από 400 άνδρες είχαν πιθανώς μεταφερθεί από το Agano για να ενταχθούν στο συμπλήρωμα των Oite περίπου 148. Όλοι, εκτός από περίπου 20, σκοτώθηκαν.

Η πλώρη είναι ανάποδη και περίπου 12 μέτρα μακριά η πρύμνη κάθεται όρθια σχεδόν κάθετα προς αυτήν. Μια μεγάλη τρύπα κόπηκε στο ναυάγιο για πρόσβαση στο εσωτερικό και επαναπατρισμό των λειψάνων του στρατιώτη στην Ιαπωνία, αλλά πολλοί εξακολουθούν να βρίσκονται στο πλοίο.

Τα αντιτορπιλικά είναι σημαντικά διαφορετικά στην κατάδυση από τα εμπορικά πλοία. Πολύ μικρότερα, κατασκευάστηκαν για ταχύτητα, όχι για άνεση. Το Oite μπορούσε να φτάσει τους 37 κόμβους.

Οι υποβρύχιες διεισδύσεις είναι δύσκολες και δεν ενδείκνυνται. Αρκετά αντιαεροπορικά πυροβόλα παραμένουν στη θέση τους και υπάρχει μια πολύ ενδιαφέρουσα βάση φόρτωσης βάθους ή έτοιμη σχάρα με γόμματα βάθους ακόμα μέσα.

Στην πρύμνη μπορείτε να δείτε σχάρες κύλισης βάθους και στις δύο πλευρές.

Shotan Maru

Ο καπετάνιος πιστεύεται ότι προσπάθησε να προσαράξει τη Σοτάν αφού χτυπήθηκε.

Το όρθιο ναυάγιο των 87 μέτρων βρίσκεται μεταξύ 36 και 50 μέτρων κοντά στο νησί Fanamu και είναι μια υπέροχη κατάδυση. Έχει περισσότερη θαλάσσια ζωή από τα περισσότερα από τα άλλα βαθιά ναυάγια, και οι δύτες συνήθως υποδέχονται συμμορίες μικροσκοπικών ψαριών που κυνηγούν με τρεβάλια που ζουν γύρω από τον ιστό.

Το ναυάγιο καλύπτεται από ροζ θαλασσινούς και ο ιστός είναι επικαλυμμένος με ένα σφουγγάρι που είναι έντονο κόκκινο όταν ρίχνετε ένα φως πάνω του.

Είναι δυνατό να κολυμπήσετε μέσα στο κάστρο και να αποκτήσετε πρόσβαση στα αμπάρια. Στην λαβή υπάρχουν δύο σακούλες τσιμέντου και βαρελιών καυσίμων. Αυτό το πλοίο κάηκε, έτσι πολλά από τα εσωτερικά τμήματα είναι πολύ λάσπη. Η πρύμνη είναι φωτογενής.

Πολλά κιγκλιδώματα είναι άθικτα και ένα πιστόλι 7.5 εκατοστών δείχνει μακριά. Μπορείτε ακόμα να δείτε ένα χειροκίνητο τιμόνι στην πρύμνη, με το μεταλλικό δακτύλιο του τροχού.

Maru

Οι μη τεχνικοί δύτες βουτούν συχνά αυτό το ναυάγιο στο τέλος του ταξιδιού τους, έχοντας προοδευτικά βουτήξει βαθύτερα ναυάγια όλη την εβδομάδα και κάνουν μια γρήγορη κατάδυση 10-12 λεπτών στο κατάστρωμα στα 50 μέτρα.

Σαν Φρανσίσκο

Η κατάβαση είναι εντυπωσιακή. Ακολουθείτε μια από τις πολλές γραμμές πρόσδεσης στο μπλε, αλλά το πλοίο δεν φαίνεται για αυτό που μπορεί να φαίνεται για πάντα. Απλώς πηγαίνετε κάτω, κάτω, κάτω στο μπλε. Το πρώτο σημάδι του όρθιου πλοίου είναι το μπροστινό κατάρτι στα 30μ. Τις καλές μέρες μπορείτε να διακρίνετε το κατάστρωμα, 20 μέτρα πιο κάτω.

Συνήθως κατευθύνομαι κατευθείαν προς τα τρία ιαπωνικά ελαφρά τανκς τύπου 95 Ha-Go, με τις κάννες τους ανέπαφες. Δύο κάθονται, το ένα πάνω στο άλλο, στη δεξιά πλευρά ακριβώς μπροστά από αυτό που έχει απομείνει από την υπερκατασκευή, και ένα άλλο είναι στην πλευρά του λιμανιού.

Το υπόλοιπο πλοίο είναι γεμάτο με ισχυρά εκρηκτικά. Είναι θαύμα το γεγονός ότι καμία από τις βόμβες δεν χτύπησε τα αμπάρια, κάτι που πιθανότατα θα είχε προκαλέσει αλυσιδωτή αντίδραση και θα εξαφάνιζε το πλοίο. Το Hold one είναι στοιβαγμένο με ημισφαιρικές νάρκες ξηράς και, πέφτοντας παρακάτω, είναι δυνατό να κολυμπήσετε από το ένα στα δύο στα περίπου 54 μέτρα.

Κοιτάζοντας προς τα πάνω, βλέπετε δύο μεγάλα φορτηγά Isuzu Type 94 που έχουν κάποιο είδος δεξαμενής θρυμματισμένης υπό πίεση στο πίσω μέρος. Μπορεί να είναι πυροσβεστικά οχήματα. Πίσω στη δεξιά γωνία βρίσκονται οι εναέριες βόμβες, και στα δύο αμπάρια μπορείτε να δείτε γομώσεις βάθους, κιβώτια πυροκροτητών και κουτιά κορδίτη.

Το τρίτο αμπάρι έχει βουνά από σφαίρες, πολλά ακόμα μέσα σε ξύλινα κουτιά, και το 4ο συγκρότημα έχει τορπίλες, βομβαρδισμούς βάθους και περισσότερα πυρομαχικά.

Στην πρύμνη υπάρχει ένα φανάρι-αποθήκη, αλλά τα περισσότερα φώτα έχουν αφαιρεθεί. Για όσους θέλουν να αγγίξουν την άμμο, ένας ατμοστρωτήρας βγήκε από το κατάστρωμα και κάθεται στην άμμο από την πλευρά του λιμανιού σε 64 μέτρα.

Αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα των βαθιών ναυαγίων. Πρέπει ακόμα να επισκεφτώ το Hokuyo Maru (45-60m), το Reiyo Maru (51-67m), το βαθύτερο στη λιμνοθάλασσα, το Katsuragisan Maru (51-68m) και άλλα

Η επίσκεψη στα βαθύτερα ναυάγια του Truk αξίζει τον κόπο, ιδιαίτερα για όσους είναι εκπαιδευμένοι στην τεχνολογία και έχουν δει τα πιο ρηχά πλοία.

Λίγοι έχουν δει αυτά τα ιαπωνικά πλοία παγωμένα στο χρόνο, και ακόμη και με πολλά τανκς ή αναπνευστήρες έχετε μόνο λίγα πολύτιμα λεπτά για να εξερευνήσετε.

Αυτά τα ναυάγια βρίσκονται κάτω από το νερό για 75 χρόνια και έχουν πολλούς πιθανούς κινδύνους, ιδιαίτερα όταν διεισδύσουν. Πολλοί αρχίζουν να καταρρέουν και οι εσωτερικοί χώροι έχουν πολλούς κινδύνους εμπλοκής, επομένως οι δύτες πρέπει να παραμείνουν εντός των ορίων των εκπαίδευση.

Θέλω πάντα να μένω περισσότερο, να βλέπω περισσότερα, απλώς να κοιτάζω σε ένα ακόμη δωμάτιο πριν επιστρέψω – αλλά το να ξοδεύω επιπλέον λεπτά σε αυτά τα βάθη απαιτούν πληρωμή όσον αφορά τους εκτεταμένους χρόνους deco πριν επιστρέψω στην επιφάνεια.

Στο τέλος κάθε κατάδυσης θέλω να επιστρέφω και να αφιερώνω περισσότερο χρόνο στην εξερεύνηση αυτών των ναυαγίων.