Η ιδέα ενός υποβρυχίου που ήταν επίσης αεροπλανοφόρο συνεχίζει να ιντριγκάρει έναν αιώνα μετά την κατασκευή του, αλλά η ιδέα ήταν η πτώση του M2. Αυτό το ναυάγιο του Ντόρσετ είναι ανοιχτό σε δύτες – ο RICK AYRTON αναλαμβάνει την ιστορία
ΦΑΝΤΑΣΤΕΙΤΕ ΟΤΙ ΤΟ Μ2 καταστροφή δεν έγινε ποτέ. Ήταν μια χειμωνιάτικη μέρα του 1932, το υποβρύχιο HMS M2 είχε υποβληθεί σε θαλάσσιες δοκιμές και όλα είχαν πάει καλά.
Το πλήρωμα αποβίβασε το υδροπλάνο Parnell Peto σε χρόνο ρεκόρ και ο καπετάνιος Leathe της M2 ήταν ενθουσιασμένος. Το ναυαρχείο ήταν επίσης ευχαριστημένο και συνέστησε περαιτέρω εκπαίδευση του πληρώματος για να τους φέρει σε πολεμική ετοιμότητα. Το M2 θα είχε έναν ρόλο μπροστινής αναγνώρισης σε μια ομάδα μάχης πολεμικών πλοίων.
Στα χρόνια που ακολούθησαν, η Μ2 και το αδελφό της σκάφος Μ3 (που μετατράπηκε σε ναρκοπέδιο) θεωρήθηκαν και οι δύο ως μια βιτρίνα των καλύτερων βρετανικών μηχανικών.
Μέχρι το 1936 τα σύννεφα του πολέμου χτίζονταν και πάλι πάνω από την Ευρώπη, και όταν ήρθε τελικά η σύγκρουση, και τα δύο υποβρύχια είδαν εκτεταμένες πολεμικές υπηρεσίες και διακρίθηκαν…
Ας τελειώσει η φαντασίωση εκεί. Αυτό που συνέβη στην πραγματικότητα ήταν ότι το M2 βυθίστηκε στα βάθη του Lyme Bay εκείνη την ημέρα το 1932, παίρνοντας μαζί της όχι μόνο το νεαρό πλήρωμά της, αλλά και τα όνειρα των boffins που είχαν σχεδιάσει όλα αυτά τα συναρπαστικά σχέδια για τα υποβρύχια κατηγορίας Monitor.
Ποιος ξέρει πώς και πού μπορεί να είχε χρησιμοποιηθεί το M2 και πόσο χρήσιμη μπορεί να ήταν;
ΤΟ Ναυάγιο ΤΟΥ Μ2 βρίσκεται στα ανοικτά των ακτών του Ντόρσετ και έχει γίνει κάτι που πρέπει να κάνουν για δύτες στο Ηνωμένο Βασίλειο που προχωρούν πέρα από τους εισαγωγικούς βαθμούς του εκπαίδευση, με μέγιστο βάθος λίγο πάνω από 30 μέτρα ανάλογα με την κατάσταση της παλίρροιας.
Τα καταστρώματα του βρίσκονται περίπου στα 27 μέτρα, η κορυφή του πύργου σύνδεσης στα 20 μέτρα και η κορυφή του περισκοπίου 2-3 μέτρα πιο ρηχά. PADI Προηγμένο ανοιχτό νερό Οι δύτες και οι δύτες BSAC Sports μπορούν να απολαύσουν το ναυάγιο στο έπακρο.
Τα ναυάγια υποβρυχίων είναι εύκολο να περιηγηθούν - είναι πολύ δύσκολο να χαθείτε. Ακόμα κι αν δεν έχετε ακούσει την ενημέρωση, μόλις βρεθείτε στο ναυάγιο θα πρέπει να ξέρετε πού βρίσκεστε.
Θα συνιστούσα να ακούσετε, ωστόσο, γιατί οι καπετάνιοι γνωρίζουν πολλά για τα ναυάγια στα οποία βάζουν δύτες.
Μπορούν να σας πουν για τα ρεύματα, για παράδειγμα – συχνά είναι πιο εύκολο τσάντα από το ναυάγιο αντί να επανέλθουν στη γραμμή βολής και οι κυβερνήτες θα σας ενημερώσουν για την προτίμησή τους.
Το κύτος πίεσης υποβρυχίου είναι μια πολύ ισχυρή κατασκευή, σχεδιασμένη να αντέχει πολλές μπάρες πίεσης ενώ είναι βυθισμένο. Ως αποτέλεσμα, και παρά το ότι το θαλασσινό νερό κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί για να διαβρώσει τη δομή μακριά, ένα υποβρύχιο θα παραμείνει σχεδόν το ίδιο σχήμα με ένα ναυάγιο όπως ήταν όταν λειτουργούσε.
Τα υποβρύχια που έχουν πέσει σε θλίψη από το χτύπημα σε νάρκες ή την φόρτιση βάθους μπορεί κάλλιστα να παρουσιάσουν κάποια ζημιά, αλλά και αυτά ουσιαστικά θα αλλάξουν ελάχιστα.
Αυτό που θα βρείτε, φυσικά, είναι ένας μακρύς μεταλλικός σωλήνας με ένα υπερυψωμένο τμήμα πύργου σύνδεσης. Μερικοί δύτες λένε ότι οι υποβρύχιοι είναι βαρετοί επειδή είναι όλοι ίδιοι. Διαφωνώ. Τα περισσότερα ναυάγια είναι σαν σκουπίδια κάτω από το νερό και αυτό που τα κάνει ενδιαφέροντα είναι η ιστορία πίσω από αυτά.
Τα υποβρύχια έχουν συχνά τις πιο συναρπαστικές ιστορίες, και παρόλο που η ιστορία του M2 είναι γνωστή, ελπίζω να μπορώ να προσθέσω κάποιες λεπτομέρειες.
Ο Winston Churchill παρήγγειλε 20 υποβρύχια κατηγορίας K το 1915, αλλά με πολλούς ειδικευμένους εργάτες ναυπηγείων μακριά να πολεμούν, μόνο λίγα ολοκληρώθηκαν μέχρι το τέλος του πολέμου.
Οι παραγγελίες για τα τέσσερα τελευταία ακυρώθηκαν υπέρ ενός νέου τύπου ανθυποβρυχιακού υποβρυχίου που σχεδιάστηκε από τον Vickers και ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο όπλο 12 ιντσών που μπορούσε να εκτοξεύσει ένα κέλυφος 385 κιλών σχεδόν 12 μίλια. Τα δύο σκάφη της Vickers έγιναν M1 και M2. Ο Άρμστρονγκ Γουίτγουορθ κατασκεύασε τα Μ3 και Μ4.
Το M1 ολοκληρώθηκε πριν από το τέλος του πολέμου, αλλά δεν έγινε καμία ενέργεια. Αργότερα χάθηκε μετά από σύγκρουση με το σουηδικό κολιέ Vidar το 1925 στα ανοιχτά του νότιου Ντέβον.
Τα Μ2 και Μ3 ήταν επιχειρησιακά μέχρι το 1928, όταν η Συνθήκη Αφοπλισμού της Ουάσιγκτον απαιτούσε από τους υπογράφοντες να μειώσουν το διαμέτρημα του οπλισμού τους, έτσι τα όπλα τους αφαιρέθηκαν.
Το M2 μετατράπηκε στο υποβρύχιο που γνωρίζουμε, μεταφέροντας ένα μικρό υδροπλάνο Parnell Peto με το υπόστεγο τοποθετημένο μπροστά από τον πύργο σύνδεσης. Το Μ3 μετατράπηκε σε ναρκοπέδιο προτού απορριφθεί το 1932 μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, και το Μ4 διαλύθηκε πριν την ολοκλήρωση.
Ο υπολοχαγός John Duncan de Mussenden Leathes (γνωστός ως Snakey Leathes) ανέλαβε τη διοίκηση του M2 τον Νοέμβριο του 1930 και η τελευταία της περίπολος ήταν στις 26 Ιανουαρίου 1932, όταν επρόκειτο να αναλάβει ασκήσεις εκτόξευσης αεροσκαφών, πυροβόλων όπλων και τορπιλών στο Lyme Bay. .
«Σχετικά με την έναρξη ασκήσεων» ήταν το τελευταίο μήνυμα της Μ2, που ελήφθη στις 11.10 π.μ. Δεν είχε επιστρέψει στο λιμάνι του Πόρτλαντ στις 4.15 και ο συναγερμός σήμανε. Ένας στολίσκος αντιτορπιλικών απέπλευσε από το Πόρτλαντ, απεγνωσμένα να εντοπίσει το υποβρύχιο.
Αμέσως μετά τα μεσάνυχτα το Ναυαρχείο ανακοίνωσε ότι: «Ένα αντικείμενο που εικάζεται ότι είναι το υποβρύχιο M2 βρέθηκε τρία μίλια δυτικά του Πόρτλαντ Μπιλ…»
Μ2 ΣΚΕΦΤΗΚΕ είχε αέρα 48 ωρών και το έμπειρο πλήρωμά της είχε διαθέσιμο Davis Submerged Escape Apparatus (DSEA).
Στην πραγματικότητα το ναυάγιο που εντοπίστηκε δεν ήταν αυτό του M2. Το βράδυ της 29ης Ιανουαρίου, το BBC μετέδωσε: «Το Ναυαρχείο λυπάται που ανακοινώνει… δεν είναι πλέον δυνατό να ελπίζουμε για τη διάσωση οποιουδήποτε από τους αξιωματικούς και τους άνδρες στο πλοίο».
Το M2 εντοπίστηκε τελικά στις 4 Φεβρουαρίου, όταν δύτες από το HMS Albury διάβασαν τα γράμματα στο πλάι του πύργου σύνδεσης.
Βρήκαν την πόρτα του υπόστεγου και την καταπακτή του πύργου συνδεσμολογίας ανοιχτά, αλλά οι μπροστινές καταπακτές και οι καταπακτές του μηχανοστασίου κλειστές, επιβεβαιώνοντας τις υποψίες ότι η εκτόξευση αεροσκάφους ήταν σε εξέλιξη όταν σημειώθηκε η καταστροφή.
Η αιτία της βύθισης μπορούσε να προσδιοριστεί μόνο μέσω μιας επιχείρησης διάσωσης, και αυτό αποκάλυψε τα πτώματα δύο μελών του πληρώματος, του Leading Seaman Jacobson στο υπόστεγο και του Leading Aircraftsman Leslie Gregory στον βυθό της θάλασσας στο πίσω μέρος του ναυαγίου – επιπλέον καύσιμο για τη θεωρία εκτόξευσης αεροσκάφους .
Το M2 βγήκε στην επιφάνεια δύο φορές, αλλά και τις δύο φορές γλίστρησε πίσω κάτω από τα κύματα. Σχεδόν ένα χρόνο μετά τη βύθισή της, η διάσωση εγκαταλείφθηκε τελικά και η Μ2 βρίσκεται ακόμα στον βυθό της θάλασσας, όρθια και ανέπαφη.
Η πόρτα του υπόστεγου είναι ανοιχτή και όλα εκτός από την εξωτερική καταπακτή του πύργου σύνδεσης σφραγίστηκαν με χαλύβδινες πλάκες ή σκυρόδεμα κατά τη διάρκεια των προσπαθειών διάσωσης. Το υδροπλάνο διασώθηκε επίσης το 1932.
Πρώτη φορά βούτηξα το M2 στα τέλη της δεκαετίας του 1980. Ήταν η πρώτη μου κατάδυση στα 30 μέτρα και ήμουν ενθουσιασμένος και ένιωσα μια ανησυχία καθώς ετοιμαζόμουν να πηδήξω και να κατέβω στη γραμμή βολής. Εκείνες τις μέρες ήμουν καλός και κατέγραψα τις βουτιές μου:
Μάιος 1988 - Το ναυάγιο εμφανίστηκε, η γραμμή βολής ήταν στον πύργο συντριβής.
Κάθισα στο ναυάγιο και προσάρμοσα την άνωσή μου. Το ναυάγιο ήταν καλυμμένο με εύθραυστα αστέρια, ανεμώνες και δάχτυλα νεκρών ανδρών. Φαινόταν καταπληκτικό! Ο φίλος μου και εγώ πήγαμε πίσω, κοιτάζοντας σε τρύπες. Πέσαμε στο βυθό κοντά στους άξονες. Μετά από αυτό επιστρέψαμε στον πύργο και βγήκαμε κατά μήκος του γερανού. Υπήρχαν πολλά ψάρια. Ο χρόνος βυθού μας ήταν 18 λεπτά, ο συνολικός χρόνος κατάδυσης 28 λεπτά. Το μέγιστο βάθος ήταν 34 μέτρα. Χρησιμοποιούσα έναν μόνο κύλινδρο αέρα 12 λίτρων. Η ορατότητα ήταν περίπου 5 μέτρα.
ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΠΟΥ ΒΛΕΠΩ ΣΗΜΕΡΑ είναι ουσιαστικά το ίδιο, αν και δεν έχω δει brittlestar σε αυτό πρόσφατα, και ο γερανός έχει σπάσει από την κορυφή του υπόστεγου. Ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά όπως ο πύργος σύνδεσης με τα περισκόπια που κατευθύνονται προς την επιφάνεια, ο εξοπλισμός του καταστρώματος και η συνολική μορφή παραμένουν ουσιαστικά αμετάβλητα σε σχεδόν 30 χρόνια.
Σε μια από τις πρόσφατες καταδύσεις μου για να συντάξω αυτήν την αναφορά, παρατήρησα ότι πίσω από το κύριο περισκόπιο υπάρχει ένα βοηθητικό τιμόνι, το οποίο θα επέτρεπε στο υποβρύχιο να κατευθύνεται από τον πύργο σύνδεσης και θα είχε έναν τροχό στη θέση του.
Δείχνει ότι ανεξάρτητα από το πόσο συχνά καταδύεστε ένα ναυάγιο, τα χαρακτηριστικά που χάσατε στο παρελθόν μπορούν να έρθουν στο φως. Το τιμόνι είναι καλυμμένο με έντονο ροζ κόσμημα ανεμώνες.
Μπροστά από τον πύργο σύνδεσης βρίσκεται το υπόστεγο και μπροστά του στο κατάστρωμα ο υδραυλικός καταπέλτης εκτόξευσης υδροπλάνων. Κοιτάξτε γύρω από τα μηχανήματα, καθώς τα χέλια φαίνονται συχνά να κρύβονται πίσω και να κοιτάζουν μέσα από τρύπες.
Κοιτάξτε ακόμη πιο προσεκτικά και θα δείτε ότι το ναυάγιο είναι ζωντανό με θαλάσσια ζωή – κουκούτσια που κρυφοκοιτάζουν με τα γελοία χτενίσματα τους, γυμνά κλαδιά που μασουλούν υδροειδή, σφουγγάρια, δάχτυλα νεκρών, κοράλλια και πολλά άλλα είδη. Το κατάστρωμα εκτείνεται προς τα εμπρός από εδώ και είναι σχετικά άχαρο, αλλά κοπάδια ψαριών στροβιλίζονται πάνω από τη δομή του ναυαγίου, συνηθέστερα σαλιάρα ή σύγχυση.
ΟΤΑΝ ΦΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΟΡΞΗ, αν το επιτρέπει ο χρόνος, πέσε στον βυθό. Εάν το vis είναι ευνοϊκό, θα έχετε μια εντυπωσιακή θέα, και υπάρχει ένας χώρος μέσα από την πλώρη εδώ, όπου βρίσκονται οι τορπιλοσωλήνες. Στο πλάι παραμένουν οι στοιβαγμένες άγκυρες.
Επιστρέψτε στο επίπεδο του καταστρώματος και περάστε πίσω από τον πύργο σύνδεσης, ο οποίος είναι καλυμμένος με κομμάτια από πολύχρωμες ανεμώνες. Υπάρχουν κάποια μηχανήματα πίσω από τον πύργο.
Σε λίγο φτάνει η πρύμνη. Πέστε στο βυθό για να ελέγξετε τους άξονες. Οι έλικες διασώθηκαν πριν από πολλά χρόνια, πριν θεσπιστούν οι ισχύοντες κανόνες για τη διάσωση από ευαίσθητα ναυάγια. Ελέγξτε τα υδροπλάνα καθώς επιστρέφετε στο επίπεδο του καταστρώματος τσάντα απενεργοποιήστε ή επιστρέψτε στο shotline σας.
Πρόοδος στην καταδυτική τεχνολογία με την εισαγωγή του υπολογιστές, η σύγχρονη θεωρία αποσυμπίεσης, το nitrox και οι rebreathers σημαίνουν από ό,τι οι περισσότεροι δύτες μπορούν να περάσουν πολύ περισσότερο χρόνο στο ναυάγιο από ό,τι θεωρήθηκε δυνατό το 1988.
Στην πιο πρόσφατη κατάδυσή μου με rebreather είχα 62 λεπτά στο M2, ακολουθούμενα από 14 λεπτά deco.
Καθώς ανεβαίνετε, σκεφτείτε τον Captain Leathes και το πλήρωμά του, που εξακολουθούν να βρίσκονται ενταφιασμένοι μέσα στο υποβρύχιο.
Ήταν γιοι, εραστές, σύζυγοι και πατέρες των οποίων η ζωή κόπηκε απότομα, οπότε αυτό το ναυάγιο αξίζει τον σεβασμό που είμαι βέβαιος ότι θα της δώσουν οι δύτες.
• Για δύτες που χρησιμοποιούν το δικό τους σκάφος, τα σημάδια είναι 50.35.033N, 02.34.650W και το πλησιέστερο μέρος για εκτόξευση είναι στο West Bay, στο Dorset. Ο Rick Ayrton έχει χρησιμοποιήσει επίσης τα σκληρά σκάφη SkinDeep του Πόρτλαντ, τα οποία διευθύνει ο Ian Taylor (skindeepdivingportland@gmail.com) και το Scimitar που διευθύνει ο Nick Bentall (info@scimitardiving.co.uk).
Το κατάστημα και το βενζινάδικο SkinDeep βρίσκονται στη Μαρίνα του Πόρτλαντ.
Εμφανίστηκε το DIVER Νοεμβρίου 2016
