Yamaha 500Li

ΚΑΤΑΝΟΩ ΤΟΝ ΖΑΚ ΚΟΥΣΤΟ και τα αγόρια του στο τηλεοπτικό κανάλι της Κυριακής. Ήταν ο λόγος που ήθελα να γίνω δύτης στην αρχή, και όταν χρησιμοποιούσαν ηλεκτρικά έλκηθρα για να τροφοδοτήσουν τον εαυτό τους μέσω του νερού, ήθελα πολύ να πάω.

Όπως αποδείχθηκε, χρειάστηκε να περιμένω 40 χρόνια πριν μου δοθεί η ευκαιρία, αλλά μερικά χρόνια μετά από εκείνη την πρώτη προσπάθεια, και το σκούτερ με κάνει ακόμα να χαμογελάω από αυτί σε αυτί.

Ξέρω, η μόνη διαφορά μεταξύ ανδρών και αγοριών είναι η τιμή των παιχνιδιών τους, αλλά όταν ο John από το Sea Scooter UK μου έστειλε το πιο πρόσφατο Yamaha 500Li για αναθεώρηση, δεν χρειαζόμουν.

Ο σχεδιασμός

Το Yamaha ήταν συσκευασμένο σε ένα στιβαρό κουτί από χαρτόνι με ένθετα από χυτευμένο πολυστυρένιο για να το διατηρεί ασφαλές κατά τη μεταφορά και, μόλις αποσυσκευαστεί, ο συνδυασμός γυαλιστερού μαύρου πλαστικού με λαμπερές πράσινες ανταύγειες το έκανε καθαρό μάτι.

Το βασικό σχήμα είναι το κλασικό DPV. Η μπαταρία και ο κινητήρας στεγάζονται σε ένα μυτερό λοβό σε σχήμα αυγού που λεπταίνει σε μια στενή μέση και στη συνέχεια εκτοξεύεται προς την καλά προστατευμένη προπέλα.

Μια χυτευμένη λαβή καμπυλώνεται πάνω από το πάνω μέρος της μονάδας, με έναν ανασυρόμενο κεντρικό διακόπτη στο κέντρο της κορυφής και υπάρχει μια χειρολαβή σε κάθε πλευρά που ολοκληρώνεται από έναν διακόπτη πίεσης που λειτουργεί με τον αντίχειρα.

Στο κουτί θα βρείτε επίσης ένα ζευγάρι υποβραχιόνια που τοποθετούνται στη θέση τους και στις δύο πλευρές της μονάδας για να παρέχουν πρόσθετη στήριξη κατά τη διάρκεια μεγάλων περιόδων χρήσης και τέσσερις γυμνοσάλιαγκες από ανοξείδωτο χάλυβα για να προσθέσετε επιπλέον βάρος εάν η μονάδα είναι πολύ ανυψωτική .

Η Yamaha λέει ότι το 500Li είναι σχεδόν ουδέτερο στο θαλασσινό νερό και λίγο αρνητικό στο φρέσκο.

Φόρτιση

Η πρώτη δουλειά ήταν η φόρτιση της μπαταρίας, η οποία περιλαμβάνει το κάθισμα του σκούτερ στην ουρά του, την αποσύνδεση τριών δυνατών μανδάλων, την αφαίρεση του κώνου της μύτης και το ξεβίδωμα ενός βύσματος σφραγισμένου με δακτύλιο Ο από τη θύρα του φορτιστή μπαταρίας. Ο φορτιστής μπαταρίας δείχνει μια κόκκινη λυχνία όταν φορτίζει η μπαταρία και μια πράσινη λυχνία όταν τελειώσετε, ενώ παρέχεται μια μικρή μπανιέρα με γράσο για να λιπανθεί ο δακτύλιος O πριν βιδωθεί ξανά το φις.

Δεν ήταν καθόλου δουλειά, πραγματικά, που έγινε απλή από ένα καλογραμμένο, καλά εικονογραφημένο βιβλίο οδηγιών που καλύπτει επίσης τον χειρισμό της μονάδας και μερικές βασικές εργασίες συντήρησης σε στυλ εύκολο στην παρακολούθηση.

Σε χρήση

Και τότε – ω, να είσαι ακόμα η καρδιά μου που χτυπά! – ήρθε η ώρα να πάω για σκούτερ. Ή πάρτε το για μια σκούτα? Δεν έχω αποφασίσει ακόμα για τη σωστή ορολογία.

Σε αυτό το σημείο αξίζει να αναφέρουμε ότι το σκούτερ ζυγίζει 9.5 κιλά έξω από το νερό. Η επάνω και η πλαϊνή λαβή είναι τοποθετημένες έτσι ώστε να είναι όμορφα ισορροπημένο και όσο το δυνατόν πιο άνετο στη μεταφορά, αλλά εξακολουθεί να είναι 9.5 κιλά, επομένως ίσως να μην θέλετε να το μεταφέρετε πολύ μακριά.

Στο νερό, βέβαια, το βάρος σχεδόν εξαφανίζεται. Όπως είχε πει η Yamaha, βρήκα ότι ήταν λίγο αρνητικό στο γλυκό νερό – όχι αρκετό για να βυθιστεί αμέσως όταν άφησα τον κινητήρα να σταματήσει για να καθαρίσει τα αυτιά μου ή να ρυθμίσει την άνωσή μου, αλλά αρκετά ώστε να μπορούσα να το βάλω κάτω χωρίς αιωρείται μακριά. Και εννοώ αρκετά.

Για να το χρησιμοποιήσετε, τραβάτε τον κεντρικό διακόπτη που βρίσκεται στο κέντρο της επάνω λαβής, ο οποίος αποκαλύπτει τρία πράσινα LED που σας δείχνουν πόση ισχύς μπαταρίας απομένει.

Παίρνετε τρία φώτα για να ξεκινήσετε, μετά δύο, μετά ένα, μετά ένα ενιαίο φως που αναβοσβήνει και μετά κολυμπάτε, όχι σκούτερ.

Ενεργοποιήστε, πιάστε τις πλαϊνές λαβές και πιέστε και τα δύο πράσινα κουμπιά προς τα κάτω με τους αντίχειρές σας. Υπάρχει μια μικρή στροφή της ροπής και μετά ξεκινάτε, γλιστράτε με εντυπωσιακό τρόπο μέσα στο βρεγμένο υλικό.

Εάν θέλετε να σταματήσετε, αφήστε το ένα ή και τα δύο κουμπιά και ο κινητήρας κόβεται. Πατήστε για να πάτε, χαλαρώστε για να σταματήσετε.

Το 5-Li έχει τρεις ταχύτητες, επιλεγμένες διαδοχικά, ώστε να ξεκινάτε πάντα με τη χαμηλότερη ταχύτητα. Για να πάτε πιο γρήγορα, αφήνετε και πατάτε ξανά ένα από τα πράσινα κουμπιά μέσα σε μισό δευτερόλεπτο, το οποίο σας οδηγεί στη μεσαία ταχύτητα και επαναλαμβάνετε για να μεταβείτε στην υψηλότερη ταχύτητα.

Η χαμηλότερη ταχύτητα είναι πολύ ευχάριστη, ιδανική για μια Κυριακάτικη-απογευματινή βόλτα όταν ο ήλιος λάμπει και όλα είναι καλά στον κόσμο.

Αλλάξτε ταχύτητα και ταξιδεύετε σκόπιμα προς τα εμπρός σε ένα αξιοπρεπές κλιπ. Όχι τόσο γρήγορα ώστε να μην μπορείτε να θαυμάσετε το τοπίο, αλλά σίγουρα πηγαίνετε σε μέρη αντί να δείτε αξιοθέατα.

Η τελική ταχύτητα είναι, ειλικρινά, περιττή. Πάντα ακούγεται ένα βουητό από τον κινητήρα, αλλά το έβρισκα αισθητό στην τελική ταχύτητα και ένιωσα το δικό μου μάσκα και ρυθμιστής λάστιχο που δονείται στο ρεύμα ολίσθησης.

Λάβετε υπόψη σας, μου επέτρεψε να συμβαδίσω για λίγο με μια ξαφνιασμένη λούτσα που κανονικά θα την είχε μακριά πτερύγια πολύ πιο γρήγορα από μένα.

Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας ήταν περίπου μία ώρα συνεχούς χρήσης, κυρίως με τη χρήση των ρυθμίσεων χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας, αλλά με μερικές εκρήξεις σκούτερ υψηλής ταχύτητας. Λοιπόν, μου φάνηκε αγενές να μην το κάνω.

Και αν τελικά ξεμείνετε από χυμό, η μονάδα είναι πολύ πιο εύκολο να κολυμπήσετε από μια μεγάλη, στεγασμένη κάμερα. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας κράτησε περίπου επτά ώρες.

Και σχεδόν ξέχασα, ότι μαζί με το σκούτερ περιλαμβάνεται μια βάση με κλιπ για να συνδέετε μια GoPro ή οποιαδήποτε άλλη κάμερα δράσης που χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα τοποθέτησης, που σημαίνει σχεδόν οποιαδήποτε κάμερα δράσης στην αγορά.