ΔΟΤΙΣΤΕΣ
Πρόσφατα είχα το προνόμιο να είμαι φιλοξενούμενος σε ένα από τα πιο εμβληματικά κτίρια του Λονδίνου, το Tower Bridge. Πήγαμε στα μηχανοστάσια, με τους τεράστιους ατμοκινητήρες με καύση άνθρακα που ανεβοκατεβάζουν τη γέφυρα, μια απόδειξη των μηχανικών κατορθωμάτων μιας περασμένης εποχής.
Παρουσιάζουν τι θα μπορούσε να επιτευχθεί με χύτευση σιδήρου και ορείχαλκου και στη συνέχεια κατεργασία των μετάλλων σε λεπτές ανοχές.
Αναφέρω αυτήν την επίσκεψη επειδή μια πρόσφατη άφιξη στο κέντρο δοκιμών DIVER με έκανε να αναπολήσω αυτούς τους παλιούς βικτωριανούς μηχανικούς.
Είναι ένας κύλινδρος καστάνιας κατασκευασμένος από έναν συνδυασμό μοντέρνων πλαστικών και καλού παλιομοδίτικο ανοξείδωτο χάλυβα, χρησιμοποιώντας τη μηχανική του οποίου είμαι βέβαιος ότι οι βικτωριανοί θα είχαν εγκρίνει.
Ο σχεδιασμός
Κατασκευάζεται σε πολύ υψηλών προδιαγραφών, Το σύνθετο καρούλι καστάνιας 50 μέτρων της Kent Tooling είναι μια ελαφρύτερη έκδοση του δημοφιλούς εξ ολοκλήρου μεταλλικού καρουλιού του κατασκευαστή.
Είναι κατασκευασμένο με πίσω πλάκα από σύνθετο πλαστικό και όλα τα άλλα εξαρτήματα κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα 316 ακριβείας.
Ο μηχανισμός σκανδάλης είναι ένας απλός μοχλός με ελατήριο. Διαθέτει ένα πόμολο με έναν πείρο ασφάλισης για να επιτρέπει στον κύλινδρο να ρυθμίζεται είτε για λειτουργία καστάνιας είτε για λειτουργία ελεύθερης μπομπίνας.
Το καρούλι έχει ένα ανοξείδωτο τύμπανο γραμμής με διάμετρο 90 mm και βάθος 45 mm και χωράει 50 μέτρα πετονιάς υψηλής αντοχής.
Η πετονιά εμποδίζεται να χυθεί από την άκρη της μπομπίνας με έναν ανοξείδωτο οδηγό γραμμής, ο οποίος είναι τοποθετημένος στην πίσω πλάκα με εξαγωνικά μπουλόνια με κουμπιά ρύθμισης για τη λεπτή ρύθμιση των ανοιγμάτων.
Όλα τα άλλα εξαρτήματα του καρουλιού στερεώνονται με εξαγωνικά μπουλόνια με κεφαλή ταψιού από ανοξείδωτο χάλυβα, αφήνοντας ένα στρογγυλεμένο φινίρισμα χωρίς αιχμηρές άκρες για να θρυμματίσετε το δέρμα που έχει μαλακώσει με το νερό.
Το καρούλι παρέχεται με ένα προσαρτημένο ανοξείδωτο κλιπ εμβόλου για τη στερέωσή του σε κατάλληλο δακτύλιο D και συνοδεύεται από κίτρινη (στη φωτογραφία) ή μαύρη πίσω πλάκα. Υπάρχει επίσης μια επιλογή από κίτρινα, ροζ ή πορτοκαλί χρώματα.
Αυτό το μοντέλο διατίθεται σε άλλες χωρητικότητες και μεγέθη από 40m έως 150m και σε αριστερό και δεξί διαμορφώσεις. Ο κύλινδρος των 50 μέτρων ζύγιζε λίγο περισσότερο από 900 γραμμάρια και φέρεται να είναι 400 γραμμάρια ελαφρύτερος από το εξ ολοκλήρου μεταλλικό του ισοδύναμο.
Σε χρήση
Χρησιμοποίησα κυρίως το καρούλι για αυτό για το οποίο έχει σχεδιαστεί, την ανάπτυξη καθυστερημένων σημαδούρων επιφανειών. Ένας μεγάλος βρόχος δεμένος στο τρεχούμενο άκρο της γραμμής σήμαινε ότι μπορούσε να περάσει από το σημείο στερέωσης της σημαδούρας και πάνω από το καρούλι πριν τραβήξει σφιχτά. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια αλάνθαστη, χωρίς εμπόδια σύνδεση χωρίς σημεία αστοχίας.
Κάτω από το νερό, το καρούλι τέθηκε σε λειτουργία ελεύθερου καρουλιού με μια γρήγορη περιστροφή του κουμπιού με ελατήριο στον μοχλό απελευθέρωσης, προτού το πιέσετε μέχρι ο πείρος ασφάλισης να εντοπίσει την αντίστοιχη οπή του στην πίσω πλάκα.
Γέμισα τη σημαδούρα με εκπνεόμενο αέριο και το DSMB εκτοξεύτηκε στην επιφάνεια ενώ ο κύλινδρος πλήρωσε ομαλά και αβίαστα τη γραμμή.
Μόλις η σημαδούρα ολοκλήρωσε το ταξίδι της, ήταν μια απλή εργασία να απελευθερώσω τον πείρο ασφάλισης και να βάλω τον κύλινδρο σε λειτουργία καστάνιας, επιτρέποντάς μου να κρεμαστώ στη σφιχτή γραμμή που συνδέεται με τον παραπάνω κόσμο.
Η λαβή του καρουλιού είχε τις σωστές αναλογίες για να τυλίγεται εύκολα στη γραμμή κατά την ανάβαση, ακόμη και όταν φοράτε ογκώδη ξηρά γάντια.
Κατά τη διάρκεια των επόμενων καταδύσεων χρησιμοποίησα επίσης τον κύλινδρο για να απλώσω γραμμή, σαν να διαπερνούσα τα όρια ενός ναυαγίου ή ενός σπηλαίου.
Στη λειτουργία ελεύθερης μπομπίνας ήταν εύκολο να στρωθεί η πετονιά, αλλά, σε αντίθεση με τους ειδικούς τροχούς ναυαγίου του ίδιου κατασκευαστή, αυτό δεν είχε τη δυνατότητα να προσθέσει αντίσταση σφίγγοντας το καρούλι στον άξονα.
Το πρόβλημα είναι ότι αυτός ο κύλινδρος με καστάνια περιστρέφεται τόσο ελεύθερα που μια στιγμιαία απώλεια συγκέντρωσης μπορεί, και συνέβη, να έχει ως αποτέλεσμα την υπέρβασή του, αφήνοντάς μου τη φωλιά πουλιών να τακτοποιήσω.
Συμπέρασμα
Σε μια εποχή που τα πλαστικά είναι βασιλιάς, είναι ασυνήθιστο να βρίσκουμε ένα εργαλείο κατάδυσης που έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με αυστηρά μηχανικά πρότυπα χρησιμοποιώντας κυρίως μέταλλο. Το λέω κυρίως γιατί, όπως συμβαίνει με όλα στις μέρες μας, αναπόφευκτα θα εμπλακούν και κάποια πλαστικά.
Οι μηχανικοί του παρελθόντος, είμαι βέβαιος, θα έδιναν μια αθόρυβη έγκριση για τη σχεδίαση, την ακρίβεια και την κατασκευή που συνεπαγόταν η παραγωγή ενός καρουλιού που είναι στιβαρό, λειτουργικό και κατάλληλο για το σκοπό.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
ΤΙΜΗ: 50 εκατομμύρια, 99 £
ΥΛΙΚΑ: Σύνθετα πλαστικά, ανοξείδωτο ατσάλι 316
ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ: Εκδόσεις αριστερά ή δεξιά
ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ ΜΕΓΕΘΗ: 40m, 50m, 65m, 75m, 100m, 125m και 150m
ΧΡΩΜΑΤΑ: Μαύρο ή κίτρινο backplate, επιλογή ροζ, πορτοκαλί ή κίτρινης γραμμής
ΒΑΡΟΣ: 906g
ΔΙΚΤΥΑΚΟΣ ΤΌΠΟΣ: Καταδυτικά Προϊόντα
ΟΔΗΓΟΣ ΔΥΤΩΝ: 9 / 10
