Το μεγάλο ολλανδικό φορτηγό πλοίο, που βυθίστηκε στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, είναι το πιο δημοφιλές ναυάγιο της Σκωτίας. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να γεμίσει κόσμο, αλλά ο οδηγός του JOHN LIDDIARD θα σας δώσει ένα ξεκίνημα. Εικονογράφηση MAX ELLIS
Η Breda μπορεί εύκολα να χαρακτηριστεί ως το ναυάγιο με τις περισσότερες καταδύσεις στη Σκωτία και δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί. Είναι αρκετά άθικτο, σε βολική τοποθεσία κοντά στο Oban και προστατευμένο από τις περισσότερες κακές καιρικές συνθήκες. Το ναυάγιο είναι τόσο δημοφιλές που τα τοπικά καταδυτικά κέντρα διατηρούν έως και τρεις σημαδούρες Breda, ένα στις πλώρες, ένα στο μέσο του πλοίου και ένα στην πρύμνη.
Μου αρέσει να ξεκινάω μια βουτιά στην πρύμνη (1), επιτρέποντας στο βαθύτερο σημείο της κατάδυσης να γίνει ακριβώς στην αρχή. Η γραμμή της σημαδούρας είναι δεμένη σε μια δοκό οροφής στη μέση του πίσω τμήματος καταλυμάτων.
Οι οροφές έχουν εδώ και καιρό σκουριάσει και σαπίσει, παρέχοντας εύκολη πρόσβαση στις καμπίνες (2). Περίεργα κομμάτια από ιστό και κάγκελα φιλοξενούν μερικές αρκετά μεγάλες αλλά λεπτές και ευαίσθητες λοφώδεις ανεμώνες.
Στα 30 μέτρα ο βυθός στην πρύμνη είναι το βαθύτερο μέρος του ναυαγίου, οπότε μια γρήγορη εκτροπή στο πηδάλιο (3) γίνεται καλύτερα τώρα, στην αρχή της κατάδυσης. Η προπέλα ανασκάφηκε από τη λάσπη και διασώθηκε το 1968, αποφέροντας στους διασώστες 2,500 £.
Το κύτος είναι καλυμμένο με πιο μακριές και λεπτές λοφώδεις ανεμώνες, μερικούς μεγάλους λευκούς χιτώνες και δάση από φτεροσκώληκες που προβάλλουν στο αμελητέα ρεύμα στα μακριά κοτσάνια τους. Στο δρόμο της επιστροφής στο κατάστρωμα θα περάσετε μια σειρά από άδεια φινιστρίνια (4). Για έναν δύτη που ενδιαφέρεται περισσότερο για τη θαλάσσια ζωή παρά για τα συντρίμμια, το κύτος του Breda είναι μια βουτιά από μόνη της.
Με το μεγαλύτερο μέρος του καταστρώματος 8 μέτρα ή πιο ρηχό από τον βυθό, αυτό είναι ένα ιδανικό ναυάγιο στο οποίο μπορείτε να επωφεληθείτε από καταδυτικός υπολογιστής για να χρησιμοποιήσετε το χρόνο σας προς όφελος.
Όλο το μήκος του καταστρώματος καλύπτεται από κατεστραμμένους ιστούς και συναφή βαρούλκα, αλλά σε αντίθεση με πολλά ναυάγια, όπου το κύριο ενδιαφέρον είναι η δομή του πλοίου, Breda έχει κάποιο ενδιαφέρον φορτίο που απομένει. Το πίσω κράτημα (5) έχει ένα στοιβαγμένο τοίχωμα από συμπαγές τσιμέντο σακούλες στο μπροστινό μέρος του, παρέχοντας μερικές ενδιαφέρουσες χαραμάδες στις οποίες έχουν στήσει τα χέλια. Αυτό το αμπάρι έφερε επίσης αρχικά ανταλλακτικά για φορτηγά, οπότε μπορεί να βρείτε μερικά ενδιαφέροντα κομμάτια ανάρτησης στη λάσπη στο κάτω μέρος.
Πίσω στο επίπεδο του καταστρώματος, ένα ζευγάρι καμπίνες βρίσκονται και στις δύο πλευρές του καταστρώματος ανάμεσα στα αμπάρια (6). Όπως και το κατάλυμα της πρύμνης, τα ταβάνια έχουν φύγει αλλά οι τοίχοι είναι εν μέρει άθικτοι, με κυκλικά ανοίγματα να έχουν αφεθεί όπου έχουν αφαιρεθεί φινιστρίνια.
Κρατήστε τον αριθμό 4 (7) είναι επίσης μισογεμάτο με συμπαγές τσιμέντο σακούλες, αλλά αυτή τη φορά τα περισσότερα ανακατεύτηκαν με άλλα υπολείμματα φορτίου.
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός, η εκτεταμένη διάσωση έχει αφήσει τα υπολείμματα του μηχανοστασίου (8) ένα μπλεγμένο χάος από δοκούς, πλάκες και μηχανήματα. Η πρόσβαση είναι δυνατή από ψηλά ή μέσω μιας τρύπας στην πλευρά της θύρας (9). Να είστε προσεκτικοί εξερευνώντας πολύ μακριά εδώ μέσα. δύτες έχασαν τη ζωή τους μέσα στο Breda όταν η έξοδος έχει γίνει λάσπη ή μπλοκαριστεί από πτώση συντριμμιών.
Ανεξάρτητα από το πόσο προσεκτικοί είστε, υπάρχει πάντα ο κίνδυνος ένας από τους πολλούς άλλους δύτες που κατεβαίνουν στο Breda θα μπορούσε άθελά σας να το ξεσηκώσει για εσάς.
Μπροστά από το μηχανοστάσιο υπάρχει ένα άλλο αμπάρι (10). Ανάμεσα στα συντρίμμια του φορτίου εδώ μπορεί να είστε αρκετά τυχεροί να βρείτε το περίεργο μέρος του αεροσκάφους.
Η μπροστινή υπερκατασκευή (11) καθαρίστηκε πλήρως όταν το ναυάγιο σαρώθηκε με σύρμα. Τίποτα δεν μένει παρά μόνο μερικές δοκοί που διασχίζουν το ναυάγιο και έχουν σχεδόν καταρρεύσει στο επίπεδο του καταστρώματος. Τα υπολείμματα της υπερκατασκευής βρίσκονται στον βυθό της θάλασσας από την πλευρά του λιμανιού.
Κρατήστε τον αριθμό 2 (12) είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον. Στο κάτω μέρος υπάρχουν τα υπολείμματα ενός σασί φορτηγού 4×4 και στο ράφι στο πλάι υπάρχουν μερικοί εύθραυστοι μεταλλικοί σκελετοί, τα υπολείμματα του αεροσκάφους Tiger Moth.
Αντί να ανεβείτε στο επίπεδο του καταστρώματος για να διασχίσετε την υπερκατασκευή από το προηγούμενο αμπάρι (10), υπάρχει επίσης μια εύκολη διαδρομή κάτω από τα υπολείμματα της μπροστινής υπερκατασκευής μεταξύ αυτών των λαβών.
Στο δεξιό κατάστρωμα πάνω από το αμπάρι βρίσκονται τα υπολείμματα ενός άλλου πλαισίου 4×4. Εκτός από τα περίεργα ελαστικά που παραμένουν διάσπαρτα στο πάτωμα, θα μπορούσατε κάποτε να βρείτε μπότες και σανδάλια σε αυτό το αμπάρι.
Την τελευταία φορά που βούτηξα το Breda το μόνο που μπορούσα να βρω ήταν τα υπολείμματα ενός σανδαλιού στο κατάστρωμα πάνω, το πεταμένο τρόπαιο ενός άλλου δύτη. Δεν μπορώ να δω καμία γοητεία στο να παίρνω τέτοια αντικείμενα στο σπίτι ως τρόπαια, αλλά εξακολουθώ να βρίσκω ενδιαφέρον να ψάχνω για αυτές τις παραξενιές κατά την κατάδυση.
Το μπροστινό κράτημα (13) είναι ημιτελές, το μπροστινό του μισό σκουπίζεται καθαρό με τα σηκωμένα τόξα. Μπροστά από το αμπάρι η πλώρη έχει σαρωθεί σε ένα κατάστρωμα κάτω από το επίπεδο του κύριου καταστρώματος (14). Τα περισσότερα από τα συντρίμμια βρίσκονται ακριβώς έξω από την πλευρά του λιμανιού της πλώρης (15).
Στη δεξιά πλευρά ένας ιστός που έχει πέσει (16) στηρίζεται στον βυθό στα 24 μέτρα και δείχνει το δρόμο για κάποια περαιτέρω συντρίμμια από την πλώρη (17). Αν και έχει κλίση στη μία πλευρά, το κατάστρωμα είναι αναγνωρίσιμο από κολώνες και κάγκελα. Άλλα συντρίμμια από τη δεξιά πλευρά της πλώρης περιλαμβάνουν ελαστικά φορτηγών και τα υπολείμματα ενός βαρούλκου (18).
Στους 6,941 τόνους, ο Breda είναι ένα μεγάλο ναυάγιο με πολλά να δεις. Μια καλή τροφή στα αμπάρια αρκεί εύκολα για μια βουτιά. Θα μπορούσατε είτε να ανεβείτε τη σημαδούρα στις πλώρες είτε σε ένα SMB με καθυστέρηση ή, εάν έχετε αέρα και χρόνο, να επιστρέψετε στην πρύμνη.
ΤΟ ΘΗΡΑΜΑ ΤΟΥ ΧΑΙΝΚΕΛ
Χρειάστηκαν λίγο περισσότερες από τρεις ώρες για τα πλήρως βομβαρδισμένα Heinkel 111 για να πετάξουν από το Stavanger στην κατεχόμενη από τη Γερμανία Νορβηγία για να επιτεθούν στη ναυτιλία που περίμεναν νηοπομπές του Ατλαντικού στο Firth of Lorne, κοντά στο Oban. γράφει η Kendall McDonald. Στις 23 Δεκεμβρίου 1940, ανάμεσα στα πολλά πλοία που συγκεντρώθηκαν ήταν το ολλανδικό φορτηγό πλοίο 6,941 τόνων, 19 ετών Breda.
Καθώς έπεφτε το σούρουπο, έπεσαν και οι βόμβες των Heinkels. Ένας συγκεκριμένος Γερμανός βομβιστής έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στο Breda. Ήταν καλός στη δουλειά του και ένα ραβδί τεσσάρων 500 λιβρών περνούσε το ολλανδικό πλοίο.
Αλλά καμία από τις βόμβες δεν σημείωσε άμεσο χτύπημα, αν και τα πολύ κοντά άστοχα σχεδόν την έκαναν κομμάτια. Στο μηχανοστάσιο, μια έκρηξη ήταν τόσο βίαιη που ένας σωλήνας εισαγωγής νερού ψύξης έσπασε και απομακρύνθηκε. Χύθηκε θαλασσινό νερό, διακόπτοντας την ηλεκτρική και ατμοηλεκτρική τροφοδοσία. Σε λίγα λεπτά το Breda άρχισε να βυθίζεται από την πρύμνη. Στην αρχή της ώρας, ένα ρυμουλκό τη ρυμούλκησε, την τράβηξε στον κόλπο Ardmucknish και την παρέσυρε σε ένα ρηχό ράφι.
Το Salvage ξεκίνησε την παραμονή των Χριστουγέννων με το φορτίο της με 3000 τόνους τσιμέντο, 175 τόνους καπνό, τρία διπλάνα Hawker, 30 De Havilland Tiger Moths, ανταλλακτικά για το αεροσκάφος, σανδάλια με λαστιχένια σόλα, πιατικά NAAFI, ανταλλακτικά φορτηγών στρατού και χάλκινα πλινθώματα. Αλλά πολύ λίγα σώθηκαν πριν από το μήκος 418 πόδια Breda άφησε μια χλωρίδα και γλίστρησε από το ράφι σε βαθιά νερά.
ΞΕΝΑΓΟΣ
TIDES: Δεν υπάρχουν σημαντικά ρεύματα στο Breda.
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Κατευθυνόμενοι προς τη Γλασκώβη από τα νότια, πάρτε τον M8 δυτικά και διασχίστε τη γέφυρα Erskine. Στη συνέχεια, ακολουθήστε το A82 κατά μήκος της πλευράς του Loch Lomond και το A85 προς το Oban. Για να αποφύγετε το Loch Lomond και το καλοκαιρινό μποτιλιάρισμα, μια μακρύτερη αλλά μερικές φορές πιο γρήγορη διαδρομή είναι να ακολουθήσετε τον Α80 ανατολικά από τη Γλασκώβη, μετά τα Μ80 και Μ9 μετά το Stirling και τον Α84 μέσω του Callander πριν μπείτε στο A85. Για το Tralee στρίψτε δεξιά στη γέφυρα Connel λίγο πριν το Oban.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΚΑΙ ΑΕΡΑ: Το Alchemy Diving at Tralee λειτουργεί με λεωφορείο RIB (01631 720337). Ο αέρας διατίθεται από το Tralee Dive Center (01631 720262), Puffin Dive Center (01631 566088) και Oban Divers (01631 566618). Αρκετά ημερομίσθια εκτελούν δρομολόγια από το Oban και τη γύρω περιοχή. Μερικοί μπορούν επίσης να παρέχουν αέρα.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Το πλησιέστερο ολίσθημα είναι στο Tralee. Είναι επίσης δυνατή η εκτόξευση σε όλη την κοντινή παραλία. Μικρά φουσκωτά μπορούν να εκτοξευθούν στις εγκαταλελειμμένες γλίστρες των πορθμείων εκατέρωθεν της γέφυρας Connel. Πιο μακριά, υπάρχουν πολλά ολισθήματα στο Oban.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Οι κυβερνήτες σκαφών και τα καταδυτικά κέντρα μπορούν να παρέχουν λεπτομέρειες για τα τοπικά καταλύματα. Για πληροφορίες σχετικά με κάμπινγκ, τροχόσπιτα, B&B και ξενοδοχεία, επικοινωνήστε με το Oban Tourist Information στο 01631 563122, ή επισκεφτείτε τον ιστότοπό του Ομπάν
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Η Breda έχει κάτι για δύτες όλων των επιπέδων προσόντων, από αρχάριους που κάνουν τις πρώτες τους καταδύσεις με σκάφος μέχρι έμπειρους ναυαγούς.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2378, Loch Linnhe, νότιο τμήμα. Ordnance Survey Map 49, Oban & East Mull. Argyll Shipwracks των Peter Moir & Ian Crawford. The Diver Guide to Scotland Vol 1: Dive West Scotland του Γκόρντον Ρίντλεϊ. Ναυάγια της Δυτικής Σκωτίας από τον Bob Baird. Dive the Scotland’s Greatest Wrecks από τον Rod Macdonald. Shipwreck Index of the British Isles Vol 4 των Richard & Bridget Larn.
PROS: Ένα αρκετά άθικτο ναυάγιο με πολλά να δείτε. Εύκολο να βρεθεί και σε προστατευμένο νερό.
Μειονεκτήματα: Μπορεί να γεμίσει κόσμο, με μεγάλους αριθμούς δυτών να ανακατεύουν λάσπη και να μειώνουν την ορατότητα.
Ευχαριστώ πολύ τον Andy Jameson, τον Alex Poole και τον Jon Peskett.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Η χαρτογραφημένη θέση για το Breda είναι 56.28.55N, 5.25.10W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Τα τοπικά κέντρα καταδύσεων διατηρούν συνήθως έως και τρεις μεγάλες σημαδούρες στο ναυάγιο, αλλά μερικές φορές ο αριθμός μειώνεται. Τα τόξα δείχνουν ακριβώς βόρεια από τα ανατολικά προς την ακτή.
Δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στο Diver, Νοέμβριος 1999
