Αυτό το φορτηγό πλοίο, τορπιλίστηκε από UB40 στα ανοιχτά του ανατολικού Ντέβον κατά τη διάρκεια του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, βρίσκεται σε υψόμετρο 32 μέτρων και προσφέρει άφθονη «μηχανική» για να απολαύσουν οι δύτες, αναφέρει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΟΨΗ ΕΝΟΣ ΗΧΟ-ΗΧΟΥ, το ναυάγιο του gefion χωρίζεται σε τρία διακριτά τμήματα - το τόξο και το εμπρός κρατά. η πρύμνη και η πρύμνη κρατά? και, μεταξύ αυτών, ο λέβητας και ο κινητήρας.
Οποιοδήποτε από αυτά θα ήταν καλοί στόχοι στους οποίους μπορείτε να ρίξετε έναν πυροβολισμό, οπότε η περιοδεία αυτού του μήνα ξεκινά στο gefionτου λέβητα (1), εν μέρει καλυμμένο από πλάκα γάστρας που στηρίζεται πάνω του.
Αν φαντάζεστε τον εαυτό σας ξαπλωμένο κατά μήκος της κορυφής του λέβητα με την πλάκα της γάστρας να έχει κλίση προς τα αριστερά σας, θα είστε στραμμένοι προς τα πίσω προς τον κινητήρα που, ανάλογα με τις συνθήκες, μπορεί ή όχι να είναι ορατός από εδώ.
Πίσω από τον λέβητα, τον κινητήρα (2) είναι μια τυπική μονάδα τριπλής διαστολής, με τον μικρότερο κύλινδρο υψηλής πίεσης προς τον λέβητα και τον μεγαλύτερο κύλινδρο χαμηλής πίεσης στο πίσω άκρο.
Ένα τμήμα διχτυού τράτας πιάνεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα και συγκρατείται ψηλά από έναν πλωτήρα, επομένως να είστε προσεκτικοί καθώς το πλησιάζετε.
Αμέσως πίσω από αυτό βρίσκονται τα υπολείμματα του κουτιού που περικλείει το ρουλεμάν ώσης (3), σταθερά αγκυρωμένο στην καρίνα για να μεταφέρει την εμπρόσθια ώθηση από την προπέλα στο κύτος του πλοίου.
Το εσωτερικό μέρος του ωστικού ρουλεμάν στον άξονα είναι εκτεθειμένο όπου έχει διασωθεί το μη σιδηρούχο μέταλλο των πλακών εδράνου. Λίγο δεξιά, τμήματα σχάρας από το κατάστρωμα του μηχανοστασίου είναι διάσπαρτα ανάμεσα στα συντρίμμια (4).
Η σήραγγα έλικα-άξονα συνεχίζει να παρέχει μια γραμμή πίσω, αρχικά άθικτη (5), στη συνέχεια άνοιξε για να αποκαλύψει ένα τμήμα του άξονα πριν σπάσει και ο άξονας (6). Από εδώ, το πλήρες πίσω τμήμα του gefion από τον αριθμό 3 λαβή μέχρι την πρύμνη είναι εύλογα άθικτη, αλλά πέφτει στη δεξιά πλευρά (7).
Πολλές από τις πλάκες από την πάνω πλευρά του λιμανιού του κύτους έχουν αποσυντεθεί και αφήνουν ένα πλέγμα από νευρώσεις, καλυμμένες με ανεμώνες και δάχτυλα νεκρού. Από το σπασμένο άνοιγμα της λαβής νούμερο 3, αυτό παρέχει άφθονο φως για να συνεχίσει προς τα πίσω μέσα από το εσωτερικό της λαβής, ξεπροβάλλοντας ξανά μέσα από την καταπακτή του αριθμού 4 (8).
Ένα τμήμα ιστού στηρίζεται στον βυθό της θάλασσας από κάτω, μετά περισσότερος ιστός ακριβώς πίσω από το αμπάρι με το πρυμναίο βαρούλκο (10). Ακριβώς πάνω και μεταξύ των δύο υπάρχει ένας βαρύς ατσάλινος γάντζος, του είδους που σε ένα ρυμουλκό θα είχε χρησιμοποιηθεί για να συγκρατήσει το καλώδιο ρυμούλκησης (9). Ίσως το gefion ήταν στημένη για ρυμούλκηση φορτηγίδας;
Το τελευταίο τμήμα της πρύμνης έχει ραγίσει από τη γάστρα, αλλά μόνο αρκετά για να κολλήσει η δεξιά πλευρά στον βυθό της θάλασσας. Το τεταρτημόριο του τιμονιού περιστρέφεται ελαφρά προς τα δεξιά (11), στη συνέχεια, στρογγυλεύοντας το άκρο της πρύμνης, ο άξονας του πηδαλίου εξαφανίζεται στη λάσπη στα 34 μέτρα (12).
Περαιτέρω προς την καρίνα, η έλικα εξαφανίζεται επίσης στη λάσπη, με μια μόνο λεπίδα να στέκεται όρθια και την άκρη μιας δεύτερης λεπίδας να φαίνεται (13).
Έχοντας δει την πρύμνη, η διαδρομή μας τώρα κατευθύνεται ξανά προς τα εμπρός, ανεβαίνοντας πάνω από την πλευρά του λιμανιού της γάστρας κατά μήκος των ανοιχτών και διακοσμημένων πλευρών που κολυμπούσαμε νωρίτερα από κάτω (14). Διασχίζοντας στο κατάστρωμα, ένα ζευγάρι βαρούλκα (15) γεμίζει το κενό μεταξύ των δύο αυλακώσεων συγκράτησης.
Η παραμονή στη δεξιά πλευρά ή στο κατάστρωμα των συντριμμιών και συνεχίζοντας προς τα εμπρός θα πρέπει να οδηγήσει στην πλάκα της γάστρας που έχει πέσει κατά μήκος του λέβητα (16).
Εάν έχετε οποιαδήποτε αμφιβολία για τη διαδρομή, ο άξονας της προπέλας, ο κινητήρας και στη συνέχεια ο λέβητας παρέχουν εύκολα σημεία πλοήγησης στο μέσο του πλοίου.
Ο βυθός της θάλασσας από αυτήν την περιοχή του ναυαγίου είναι γεμάτος άνθρακας gefionτο φορτίο του, τότε περισσότερος άνθρακας οδηγεί στο πίσω μέρος του δεύτερου αμπάρι (17).
Όπως η πρύμνη, το μπροστινό μέρος του gefion στηρίζεται στη δεξιά πλευρά του, ενώ λείπουν πλάκες γάστρας από την πάνω πλευρά της θύρας για να παρέχουν άφθονο φως στο εσωτερικό.
Αυτό οδηγεί σε ένα ενδιαφέρον ερώτημα: έκανε το gefion να βυθιστεί αρχικά όρθια, μετά να σπάσει μπροστά και πίσω από τον κινητήρα, με την πλώρη και την πρύμνη να πέφτουν προς τα δεξιά; Ή μήπως βυθίστηκε στη δεξιά πλευρά, έτσι ώστε όταν έσπασε το κεντρικό τμήμα κύλησε στη θύρα και ξανά όρθιο;
Για τα περισσότερα ναυάγια, η βυθιζόμενη όρθια απάντηση είναι προφανής. Για το gefion, δεν είμαι αρκετά σίγουρος για να βάλω τα χρήματά μου σε καμία από τις δύο λύσεις.
Όπως και με το πρυμναίο μέρος, είναι μια εύκολη και καλά φωτισμένη κολύμβηση μέσω των μπροστινών λαβών μέχρι εκεί που η πλώρη έχει χωριστεί από το αμπάρι (18), μετά βγείτε στο κατάστρωμα της πλώρης (19).
Στο κατάστρωμα της πλώρης, ένα μικρό μαζεμένο με στραμμένο προς τα πίσω καλύπτει μια καταπακτή μέχρι την μπροστινή κορυφή και, στη συνέχεια, ένα σχετικά μικρό βαρούλκο άγκυρας εξακολουθεί να είναι στερεωμένο στις πλάκες καταστρώματος από συμπαγές χάλυβα.
Οι αλυσίδες οδηγούν σφιχτά μέσα στους σωλήνες, με την άγκυρα του λιμανιού να κρατιέται κοντά στην επάνω πλευρά της πλώρης (20) και η δεξιά άγκυρα κρατήθηκε σφιχτά από κάτω.
Κάνοντας χρήση μιας κατάδυσης-υπολογιστή, ακολουθώντας την επάνω πλευρά της πλώρης προς τα πίσω, ακολουθεί η διαδρομή μας πιο ρηχά, εκεί όπου φαίνονται τα μπροστινά βαρούλκα φορτίου ανάμεσα στα εμπρός αμπάρια (21), το υψηλότερο τμήμα του τμήματος πλώρης και ένα βολικό σημείο για την απελευθέρωση ενός καθυστερημένου SMB στην επιφάνεια.
UB-40’S 50ο ΘΥΜΑ
ΠΑΡΑΦΥΛΑΚΤΗΣ ΧΑΪΝΡΙΧ ΧΟΥΑΛΝΤ του Στόλου της Φλάνδρας κατετάγη ψηλά στη γερμανική λίστα των άσων U-boat. Αυτός και UB-40 είχε βυθίσει 49 συμμαχικά πλοία, συνολικού βάρους άνω των 80,000 τόνων.
Ωστόσο, αντιμετώπιζε πρόβλημα με το 50ο θύμα του στις ραγάδες και τους ουρλιαχτούς ανέμους του απογεύματος της 25ης Οκτωβρίου 1917. γράφει η Kendall McDonald.
Ο στόχος του Χάουαλντ, το 1123 τόνων, 69 μ. Admiralty Collier gefion, είχε χτιστεί στο Μπέργκεν της Νορβηγίας, λίγο πριν από την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, έτσι σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει το είδος των τεράστιων θαλασσών που συναντούσε τώρα, 10 μίλια βορειοανατολικά του Μπέρι Χεντ, στο Ντέβον.
Παρά τις θάλασσες και το βάρος 1,600 τόνων του φορτίου της ουαλικού άνθρακα, το οποίο μετέφερε από το Πενάρθ στο Ονφλέρ, η gefion έκανε σταθερά 10 κόμβους. Η ταχύτητά της προκάλεσε τον διοικητή της καταιγίδας UB-40 κάποια προβλήματα στο να της χάσει μια τορπίλη από έναν από τους σωλήνες πλώρης του. Ωστόσο, στις 3.30 ο Howaldt πυροβόλησε από βάθος περισκοπίου.
James Minto, ο κύριος του gefion, ήταν παρακάτω. Ο αρχηγός είχε το ρολόι και ήταν στη γέφυρα. Εντόπισε τον απόηχο της τορπίλης να έρχεται υπό γωνία 20° ως προς τη δέσμη στην πλευρά του λιμανιού. Έβαλε το τιμόνι δύσκολα για να πορευτεί και το gefion άρχισε να απαντά, αλλά ήταν λίγο αργά. Η τορπίλη, που έτρεχε βαθιά, έσπασε στο νούμερο 2, περίπου 2.5 μέτρα κάτω από την ίσαλο γραμμή και η έκρηξη άνοιξε μια τεράστια τρύπα στο πλάι της.
Το κολιέ άρχισε να βυθίζεται γρήγορα. Το πλήρωμά της έφτιαξε για τα σκάφη, μεταπήδησε στο δεξιό όταν διαπίστωσε ότι το σκάφος του λιμανιού είχε θρυμματιστεί. Εννέα άνδρες μπήκαν και απομακρύνθηκαν από το πλοίο που βυθίστηκε, αλλά οι άλλοι 16 έμειναν να αγωνίζονται στο νερό καθώς το πλοίο τους βυθίστηκε από κάτω τους.
Οι άντρες στο δεξιό σκάφος κατάφεραν να κωπηλατούν πίσω και να σύρουν άλλους πέντε άνδρες, αλλά ο πλοίαρχος και ένας γάιδαρος δεν βρέθηκαν ποτέ. Οι επιζώντες παραλήφθηκαν μερικές ώρες αργότερα από ψάρεμα και προσγειώθηκαν στο Brixham. Κανένας από αυτούς δεν ισχυρίστηκε ότι είδε το υποβρύχιο που τους βύθισε.
Ο Χάουαλντ πήρε UB-40 επέστρεψε με ασφάλεια στη βάση της Μπριζ, αλλά όταν οι Γερμανοί αναγκάστηκαν να εκκενώσουν τη Φλάνδρα τον Οκτώβριο του 1918, ήταν ένα από τα τέσσερα κατεστραμμένα U-boats που έγιναν κομμάτια από άνδρες του Στόλου της Φλάνδρας για να μην πέσουν στα χέρια των Συμμάχων.
Το ναυάγιο του gefion ανήκει στην Exedive BSAC.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Από το M5 ή το A38 στρίψτε αριστερά στο A376 για το Exmouth, το A380 και το A381 για το Teignmouth ή το A380 και το A3022 για το Paignton.
TIDES: Το χαλαρό είναι δύο ώρες πριν από την υψηλή ή χαμηλή στάθμη του Exmouth.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 30.080N, 3 15.228W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Η πλώρη δείχνει δυτικά.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ, ΑΕΡΟΣ: Wave Chieftain II, 01626 890418, Επίσκεψη βαθέων υδάτων, 01384 402210, Κέντρο Καταδύσεων Teign, 01626 773965.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Το πιο βολικό slipway είναι στο Teignmouth.
ΔΙΑΜΟΝΗ: ΒΒ 01395 264193. Ξενοδοχείο Dolphin 01395 263832.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Ιδανικό για όσους πληρούν τα κριτήρια για το βάθος αλλά όχι για καταδύσεις αποσυμπίεσης, όπως το PADI Advanced ή το νεοεισερχόμενο BSAC Sport Divers.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 3315, Ο Μπέρι κατευθύνεται στο Bill of Portland. Ordnance Survey Map 192, Έξετερ & Σίντμουθ. Παγκόσμιο Πόλεμο ναυάγια ενός καναλιού, του Neil Maw. Βουτιά στο Νότιο Ντέβον, από την Kendall McDonald. Οδηγός ναυαγίου στο Ντόρσετ και τον κόλπο του Λάιμ, του Nigel Clarke.
PROS: Πολλή μηχανική και μερικές φωτεινές και πολύχρωμες διαδρομές.
Μειονεκτήματα: Προσέξτε το δίχτυ στο μπροστινό μέρος του κινητήρα.
Χάρη στον Richard Tibbs.
Εμφανίστηκε το DIVER Ιανουάριος 2006
