Αυτό το γερμανικό φορτηγό βυθίστηκε στα ανοιχτά του Anglesey μόλις πριν από 16 χρόνια και τώρα μπορεί να το απολαύσουν με διαφορετικούς τρόπους τόσο οι προηγμένοι όσο και οι λιγότερο προηγμένοι δύτες, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΟΥΑΛΙΑ ΚΑΙ ΤΟ LIVERPOOL Bay για την περιοδεία αυτού του μήνα σε ένα σύγχρονο φορτηγό πλοίο 998 τόνων. ο Ardlough είναι διαμορφωμένο, όπως τα περισσότερα σύγχρονα φορτηγά, με μια ψηλή υπερκατασκευή στην πρύμνη για να κοιτάζει μπροστά σε ένα κατάστρωμα στοιβαγμένο με εμπορευματοκιβώτια.
Έτσι, για να ξεκινήσω, υποθέτω ότι μια βολή έχει κολλήσει επιδέξια στην κορυφή της υπερκατασκευής (1) στα 25 μέτρα περίπου, ένα κατόρθωμα που ένας καλός κυβερνήτης με χρόνο και υπομονή θα το πετύχει εύκολα.
Ολόκληρο το πρυμναίο τμήμα του ναυαγίου έχει κλίση προς τα πίσω και προς τα δεξιά. Για να προσανατολιστείτε στην αρχή της κατάδυσης, να θυμάστε ότι προς τα εμπρός βρίσκεται η ψηλότερη γωνία οποιασδήποτε περιοχής του καταστρώματος προς την αριστερή πλευρά ενός δύτη. η χαμηλότερη γωνία προς την κατεύθυνση του δύτη δεξιά πτερύγιο.
Η περιήγησή μας θα ακολουθήσει μια διαδρομή «εκτεταμένης εμβέλειας», η οποία περιλαμβάνει βάθος και αρκετό μήκος στο ναυάγιο για να μπει σε αρκετή αποσυμπίεση. Για απλούστερη και συντομότερη διαδρομή, απλώς κόψτε το τμήμα που οδηγεί στην πλώρη και την πλάτη.
Καθιερώθηκε βασικός προσανατολισμός, από την κορυφή της ανωδομής η γέφυρα του λιμανιού πτέρυγα (2) βρίσκεται κάτω από ένα κατάστρωμα στην πάνω (λιμάνι) πλευρά του ναυαγίου. Ολόκληρο το ναυάγιο είναι ένα τεράστιο πορτοκαλί και άσπρο σπάσιμο, όλα σοβατισμένα σε ένα πυκνό κάλυμμα από λοφώδεις ανεμώνες.
Με την πρόθεση να επισκεφθείτε πρώτα την πλώρη, πριν επιστρέψετε στην υπερκατασκευή αργότερα, το κύριο κατάστρωμα φτάνει κατεβαίνοντας δύο καταστρώματα περαιτέρω, ιδανικά κατά μήκος της μπροστινής γωνίας του λιμένα της υπερκατασκευής, επειδή αυτό οδηγεί στην πιο άθικτη γωνία του αμπαριού. (3).
Το πίσω τμήμα της λαβής είναι σχεδόν άδειο. Προφανώς κρατούσε δοχεία που είχαν επιπλέει καθαρά. Τα επόμενα σημεία ενδιαφέροντος είναι σωροί χύδην φορτίου τυλιγμένοι σε βαρύ λευκό φύλλο πολυαιθυλενίου (4).
Αυτά βρίσκονται διαγώνια κατά μήκος του αμπαριού και μπορούν να προσεγγιστούν πιο εύκολα ακολουθώντας το σπασμένο κατάστρωμα στο πίσω μέρος του αμπαριού στη δεξιά πλευρά σε περίπου 40 μέτρα, όπου φτάνει στον πυθμένα της θάλασσας και στη συνέχεια στην άκρη της καταπακτής που έρχεται προς τα εμπρός.
Μπροστά στους λευκούς αμμόλοφους από πολυαιθυλένιο, η πλευρά του κύτους ανακτά κάποιο σχήμα και αρχίζει να ανεβαίνει ξανά από τον βυθό. Ακριβώς στη δεξιά πλευρά είναι μια ομάδα δοχείων (5). Μερικά από αυτά έχουν σαπίσει και υπάρχει τουλάχιστον ένα δοχείο υγρού, ένας κύλινδρος μέσα σε ένα πλαίσιο κανονικού μεγέθους ώστε να μπορεί να στοιβάζεται με άλλα δοχεία.
Συνεχίζοντας κατά μήκος της δεξιάς πλευράς της γάστρας, την πλώρη (6) είναι όρθια και εύλογα άθικτη. Το πίσω μέρος του τμήματος της πλώρης ανεβαίνει κατακόρυφα από τον βυθό της θάλασσας στο κύριο κατάστρωμα (7), με σκαλοπάτια από τις δύο πλευρές κομμένα στο προπύργιο, που ανεβαίνει στο κατάστρωμα της πλώρης στα 33μ (8).
Έξω από αυτά τα σκαλοπάτια και ακόμα στη δεξιά πλευρά, άθικτα τμήματα προστατευτικών κιγκλιδωμάτων προστατεύουν μονούς κολώνες βαρέως τύπου και ζεύγη μικρότερων κολώνων. Μπροστά και στο κέντρο της πλώρης είναι μια μεγάλη άγκυρα-βαρούλκο με αλυσίδες που κατεβαίνουν στους σωλήνες (9). Και στις δύο πλευρές υπάρχουν επιπλέον ζεύγη μικρών κολώνων.
Η δεξιά πλευρά της πλώρης προκλήθηκε από τη σύγκρουση με τον τοίχο της αποβάθρας στο Λίβερπουλ που τελικά βύθισε το Ardlough (10). Ακριβώς μπροστά από τη ζημιά της σύγκρουσης, η δεξιά άγκυρα βρίσκεται ακόμα στον αγωγό της (11), αν και ένα σημαντικό μήκος της αλυσίδας έχει ξεκολλήσει στον βυθό της θάλασσας από κάτω.
Στρογγυλεύοντας την πλώρη, φαίνεται το εξόγκωμα της πλώρης από κάτω, που υψώνεται σε εκπληκτικά μεγάλη απόσταση από τον βυθό της θάλασσας, και στη συνέχεια είναι ορατή η άγκυρα του λιμανιού, επίσης σταθερά στερεωμένη στον αγωγό της πλώρης (12).
Πίσω στο κατάστρωμα της πλώρης και κατευθυνόμενοι προς τα πίσω, ένα σετ από μεγάλες και μικρές δέστρες (13) ταιριάζει με αυτά που βρίσκονται στη δεξιά πλευρά.
Για να ολοκληρώσετε ένα κύκλωμα ολόκληρου του ναυαγίου, είναι τώρα ώρα να επιστρέψετε βιαστικά προς την πρύμνη. Κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού (14) προσφέρει την πιο άμεση και ρηχή διαδρομή, επειδή το πρώτο μέρος της γάστρας είναι όρθιο και άθικτο, αν και η γάστρα έχει διπλωθεί μέχρι τον βυθό της θάλασσας στο μέσον της διαδρομής κατά μήκος των αμπαριών (15).
Πίσω στην υπερκατασκευή, μια σειρά από παράθυρα μπροστά (16) παρέχει τρύπες για να κοιτάξετε και να σας αποσπάσει την προσοχή ενώ διασχίζετε ξανά στη δεξιά πλευρά. Καθώς γυρίζετε στη γωνία, η πρώτη σωσίβια λέμβος-davit φαίνεται ανέπαφη (17), αν και δεν υπάρχει κανένα σημάδι του δεύτερου του ζευγαριού, εκτός από κάποιες σκισμένες βάσεις στο κατάστρωμα.
Πετάξτε από το πλάι της γάστρας και στη σχάρα κάτω από την πρύμνη. Η προπέλα και το πηδάλιο είναι και τα δύο στη θέση τους (18), με ένα κενό αρκετά μεγάλο για να κολυμπήσετε, που σας επιτρέπει να ανεβείτε ξανά στο κατάστρωμα στην πλευρά του λιμανιού της πρύμνης.
Το ίδιο το κατάστρωμα της πρύμνης έχει ένα μεγάλο καπετάνιο στο κέντρο (19), με ζευγάρια μικρών κολωνών εκατέρωθεν.
Το πίσω μέρος της ανωδομής και του καταλύματος είναι ένα από τα πιο όμορφα μέρη του ναυαγίου και ενδιαφέρον στη δομή, με μια σειρά σκαλοπατιών και σκάλων που καλύπτονται από ανεμώνη (20) ανεβαίνοντας τρία επίπεδα στην κορυφή της τιμονιέρας και τις πόρτες στις καμπίνες και το μηχανοστάσιο.
Εάν έχετε χρόνο ή δεν κάνατε την παράκαμψη προς την πλώρη, υπάρχουν πολλά περιθώρια για εξερεύνηση.
Για να ανεβείτε, δεν θα πρέπει να είναι πολύ δύσκολο να μετακινήσετε τη γραμμή βολής. Εναλλακτικά, το χωνί και ο ιστός (21) μπορεί να ακολουθηθεί σε ρηχά έως και 22 μέτρα πριν απελευθερώσετε μια καθυστερημένη SMB.
Κανονικά θα υποστήριζα την εκτόξευση ενός καθυστερημένου SMB με το δέσιμο ενός κύλινδρο στο ναυάγιο, αλλά αν το κάνουμε εδώ θα ήταν πολύ πιθανό να παραβιάσεις τη γραμμή βολής και θα μπορούσε να αποτελέσει κίνδυνο για τους δύτες που ήδη αποσυμπιέζονται. Η λύση είναι να αποκτήσετε ουδέτερη πλευστότητα και να κολυμπήσετε σε διασταύρωση για τουλάχιστον 10 μέτρα προτού στείλετε το καθυστερημένο SMB από το μεσαίο νερό.
ΤΡΥΠΗ ΣΤΟ ΚΡΑΤΗΜΑ
Μια διαρροή στο αμπάρι της προκλήθηκε όταν χτύπησε έναν τοίχο κλειδαριάς φεύγοντας από το Garston Docks, αλλά πρέπει να ήταν μια μεγάλη τρύπα μέχρι την Ardlough, ένα βαριά φορτωμένο μηχανοκίνητο σκάφος από χάλυβα Δυτικής Γερμανίας, 998 τόνων, μήκους 80 μέτρων με δοκό 14 μέτρων, τελικά βυθίστηκε. Ήταν δεσμευμένη από το Λίβερπουλ για το Μπέλφαστ τον Σεπτέμβριο του 1988, γράφει η Kendall McDonald.
Η Ardlough δεν έφτασε μακριά. Το τηλεφώνημά της για την Πρωτομαγιά έπεσε στις 3.24 το πρωί της 26ης Σεπτεμβρίου, πριν καν φύγει από τον κόλπο του Λίβερπουλ. Ο δυτικογερμανός καπετάνιος της και το οκτώ Φιλιππινέζο πλήρωμά του αποβιβάστηκαν με ασφάλεια από ένα ελικόπτερο έρευνας και διάσωσης της RAF τη στιγμή που τα 12 κοντέινερ στο κατάστρωμα έσπασαν καθώς βυθίστηκε.
Αυτό που περιείχε αυτά τα 91 εμπορευματοκιβώτια καταστρώματος δεν αναφέρεται χωριστά, αλλά επιπλέον στο φορτίο της περιελάμβανε χάλυβα σε σχήμα ράβδων, φύλλου και ράβδων. κάρβουνο; ρολά χαρτιού εφημερίδων? καπνός; μπισκότα; μπλοκ αφρού και ένα δοχείο ραδιενεργού υλικού χαμηλής ραδιενέργειας που κατευθύνθηκε στο Μπέλφαστ. Άλλο φορτίο περιελάμβανε βαρέλια υπεροξειδίου του υδρογόνου και υποχλωριώδους νατρίου.
Η Ardlough, που είχε κατασκευαστεί στην Ανατολική Γερμανία το 1968 ως το Barbel Bolten, σύντομα σημαδεύτηκε από το Trinity House και σύρθηκε στα 16 μέτρα το 1993. Πραγματοποιήθηκε διάσωση, αλλά μερικά από τα κοντέινερ παρασύρθηκαν σε μεγάλες αποστάσεις από το ναυάγιο και δεν βρέθηκαν ποτέ.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον Α55 μέσω της Βόρειας Ουαλίας προς το Anglesey. Μόλις περάσετε τη γέφυρα, ακολουθήστε τον δρόμο και στρίψτε δεξιά στη γέφυρα Menai (την πόλη, όχι την ίδια τη γέφυρα). Στρίψτε προς την προκυμαία από το πρακτορείο εφημερίδων και το ταχυδρομείο απέναντι από την τράπεζα HSBC. Το σκάφος παραλαμβάνει από τον πλωτήρα μπροστά από το λιμενικό γραφείο.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού εμφανίζεται σε πολύ νερό και το Λίβερπουλ με χαμηλό νερό.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Η θέση GPS του σημαντήρα South Cardinal είναι 53 34.780 N, 003 50.440 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Από τη σημαδούρα, κατευθυνθείτε βόρεια με ένα ηχώ για να βρείτε το ναυάγιο.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Quest Diving Charters, 01248 716923 or 07974 249005, ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Ο Scott Waterman της Quest μπορεί να σας φέρει σε επαφή με όλη τη γκάμα των τοπικών καταλυμάτων, που κυμαίνονται από B&B στην παμπ δίπλα στο γραφείο του λιμανιού μέχρι κάμπινγκ έξω από την πόλη.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Υπερκατασκευή προσβάσιμη σε αθλητικούς δύτες, αν και η εξερεύνηση ολόκληρου του ναυαγίου είναι περισσότερο μια κατάδυση εκτεταμένης εμβέλειας.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1978, Προσεγγίσεις για τη Λίβερπουλ. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey Wrecks and Reefs των Andy Shears & Scott Waterman. Τουριστικές πληροφορίες 01407 762622,
PROS: Μια καλή κατάδυση συλλόγου με την υπερκατασκευή προσβάσιμη σε νέους αθλητικούς δύτες και βαθύτερα μέρη που αποτελούν πρόκληση για τους πιο έμπειρους.
Μειονεκτήματα: Ισχυρά ρεύματα πάνω και κάτω έξω από το χαλαρό νερό.
Χάρη στον Scott Waterman.
Εμφανίστηκε στο Diver Οκτώβριος 2004
