Είναι λίγο εξαντλημένο από τα κέντρα της δυτικής ακτής της Σκωτίας, λέει ο JOHN LIDDIARD, αλλά πολλά μένουν να φανούν σχετικά με αυτό το σπάνια θύμα που καταδύθηκε από μια καταιγίδα το 1951. Εικονογράφηση MAX ELLIS
Ο περσινός Περιήγηση στο ναυάγιο του Σούνα (Φεβρουάριος 2003) μου άφησε κάτι σαν πρόβλημα. Η σειρά έχει κατά μέσο όρο περισσότερο από ένα ναυάγιο κάθε χρόνο από την πολύ δημοφιλή περιοχή Oban και Sound of Mull, και με τη δημοσίευση του Σούνα είχαμε ξεμείνει από ναυάγια!
Άρχισα λοιπόν να ρωτάω: ποια ναυάγια είναι κατάλληλα για α Περιήγηση στο ναυάγιο υπήρξαν λίγο πιο μακριά; Συστάσεις για την Τάπτη στο νότιο άκρο του Coll προερχόταν από διάφορες πηγές, αν και στα 35 ναυτικά μίλια από το Lochaline ήταν πιο έξω από ό, τι είχα αρχικά αναζητήσει.
Έτσι, δανείστηκα ένα RIB από τον Humber και μερικούς αριθμούς από τον Phil Robertson στο Lochaline Dive Centre και ξεκίνησα να το σχεδιάσω.
Ψάχνοντας το Τάπτη είναι αρκετά εύκολο. Οι αριθμοί GPS προσδιορίζουν τον βράχο που ονομάζεται Eilean Iomallanch στα ανοιχτά του νησιού Soa και, αν δεν βρίσκονται ακριβώς στην κορυφή του ναυαγίου, λίγο ψάξιμο μέσα και έξω με ένα ηχώ θα δείξει σύντομα τα συντρίμμια στο κάτω μέρος της πλαγιάς, περίπου 50 μέτρα. έξω από τα βράχια. Οι λέβητες δίνουν μια ωραία χαρακτηριστική ηχώ των συντριμμιών, οπότε από εκεί ξεκινά η περιήγησή μας (1).
Το ναυάγιο έχει καταρρεύσει προς τα δεξιά, πλώρη προς τη θάλασσα, αφήνοντας την καρίνα στα βράχια και το κατάστρωμα απλωμένο στην άμμο. Οι λέβητες έχουν βγει από τη γάστρα, ο προσανατολισμός των οπών φωτιάς δείχνει ότι είναι ανάποδα (2).
Σχεδόν από το ναυάγιο στη δεξιά πλευρά, ένα βαρούλκο φορτίου (3) υποδηλώνει τη θέση ενός αμπαριού ανάμεσα στην τιμονιέρα και το αμπάρι και το μηχανοστάσιο. Ο κοντός ιστός που εξυπηρετεί τα derricks για αυτό το αμπάρι είναι εύκολα ορατός σε παλιές ασπρόμαυρες φωτογραφίες του Τάπτη πριν βυθιστεί.
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός, η τιμονιέρα έχει καταρρεύσει και διπλωθεί αφήνοντας την ανοιχτή γέφυρα σε σχήμα Τ και τα φτερά που θα σχημάτιζαν την οροφή της τιμονιέρας σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τον βυθό της θάλασσας (4).
Τα κάγκελα γύρω από τα φτερά της γέφυρας είναι ακόμα στη θέση τους και αποτελούν πρωταρχικό ακίνητο για κίτρινα δάχτυλα νεκρών και μικρές ανεμώνες.
Παραμένοντας στη δεξιά πλευρά του ναυαγίου και διασχίζοντας την περιοχή του αριθμού 2 αμπάρι, το όριο μεταξύ των μπροστινών λαβών σημειώνεται με ένα βαρούλκο φορτίου (5), τότε ένας πολύ ουσιαστικός ιστός. Αυτό έχει τραβήξει μαζί του το κατάστρωμα που χρησίμευσε ως θεμέλιο του (6). Ένα άλλο φορτηγό-βαρούλκο βρίσκεται στην άλλη πλευρά του καταστρώματος (7).
Αντί να συνεχίσετε κατά μήκος του ναυαγίου, μια εκτροπή στην κορυφή του ιστού θα οδηγήσει στο να παγιδευτεί η δεξιά αλυσίδα αγκύρωσης κάτω από το άκρο του ιστού (8) που οδηγεί έξω σε μια μικρή θηλιά και πίσω στην πλώρη. Με κάποιο περίεργο μοτίβο βύθισης, ωστόσο, η ίδια η άγκυρα (9) στηρίζεται στο πλάι της άγκυρας-βαρούλκου (10).
Σε αντίθεση με την περιγραφή όλων των οδηγών, η πλώρη στηρίζεται στη δεξιά πλευρά της, με την πλευρά του λιμανιού να υψώνεται 5 μέτρα από έναν βυθό 20 μέτρων. Όλα τα βιβλία σημειώνουν ότι το τόξο στέκεται όρθιο με την άκρη να δείχνει προς την επιφάνεια, αλλά είτε κάποιος που καταδύθηκε το ναυάγιο πριν από πολλά χρόνια έκανε λάθος και η εσφαλμένη αναφορά διαδόθηκε, είτε το τόξο έπεσε σε αυτόν τον προσανατολισμό πιο πρόσφατα.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η γραμμή του Τάπτη Η καρίνα είναι σχεδόν ίσια και αδιάσπαστη, τείνω να πιστεύω ότι ήταν έτσι από τότε που βυθίστηκε το πλοίο, και ότι ένας δύτης πριν από πολλά χρόνια έπασχε από νάρκωση 20 μέτρων.
Προχωρώντας σε ένα ήπιο ρεύμα που ρέει έξω από τον κόλπο, η άκρη του τόξου φιλοξενεί μια παχιά αποικία από λοφώδεις ανεμώνες και περισσότερα δάχτυλα νεκρών ανδρών. Στην επάνω πλευρά της θύρας της πλώρης, η άγκυρα της θύρας παραμένει σταθερά στερεωμένη στον αγωγό της (11).
Έχοντας εξερευνήσει την πλευρά του ναυαγίου που βρίσκεται πιο κοντά στον βυθό της θάλασσας, η απλούστερη διαδρομή πίσω στους λέβητες είναι ευθεία κατά μήκος της «κορυφής» της πλευράς του λιμανιού του κύτους (12).
Πίσω από τους λέβητες, τα σπλάχνα του μηχανοστασίου βρίσκονται τώρα κάτω από το κατεστραμμένο κύτος (13). Υπάρχουν αρκετά συμπαγή μηχανήματα στο εσωτερικό για να συγκρατούν τη γάστρα ψηλά και να παρέχουν μια απλή αλλά χαμηλή κολύμβηση, δίνοντας πρόσβαση στον στροφαλοφόρο άξονα και τις μπιέλες από την ατμομηχανή.
Στην απέναντι (δεξιά) πλευρά του καταστρώματος, ένα ζευγάρι βάρκες-δαβίτσες είναι αψιδωμένες στην άμμο (14) με ένα άλλο φορτίο-βαρούλκο ανάμεσά τους.
Μέσα στο πίσω μέρος του ζεύγους ραβδώσεων υπάρχουν δύο ουσιαστικοί καμπύλοι σωλήνες με τυλιγμένα άκρα (15). Πρωτότυπες φωτογραφίες του Τάπτη Δείξτε μερικούς αναπνευστήρες σε αυτήν την τοποθεσία, οπότε ίσως αποτελούν μέρος αυτών των μονάδων, αν και είναι πολύ παχύτεροι και βαρύτεροι από ό,τι θα περίμενα να είναι οι αναπνευστήρες.
Επίσης, αν είναι μέρος των αναπνευστήρων, τι έγινε με τους υπόλοιπους;
Συνεχίζοντας προς την πρύμνη, βρισκόμαστε τώρα στην περιοχή του πρυμναίου ζεύγους αμπάρια, που χωρίζονται από κατάρτι και υπερυψωμένο (16) που είναι πανομοιότυπο με αυτό μεταξύ των μπροστινών λαβών, μετά ένα άλλο βαρούλκο φορτίου (17).
Στην πρύμνη έχει καταρρεύσει ένα μεγάλο υπερυψωμένο σπίτι που περιείχε καμπίνες, η χαλύβδινη οροφή βρίσκεται τώρα ανάμεσα στο κατάστρωμα της πρύμνης και τον βυθό της θάλασσας (18).
Η ίδια η πρύμνη είναι μάλλον στενή και σχεδόν μυτερή (19), στριμμένο από την καρίνα, έτσι ώστε το κατάστρωμα να μην είναι όρθιο. Τα υπολείμματα του συστήματος διεύθυνσης είναι ορατά στο εσωτερικό αν κοιτάξετε μέσα από κενά στο κατάστρωμα. Κάτω από την πρύμνη, το πηδάλιο έχει αφαιρεθεί και η προπέλα έχει διασωθεί (20).
Με το βάθος του Τάπτη που κυμαίνεται από 20 μέτρα έως ρηχά έως 13 μέτρα, μια κατάδυση είναι απίθανο να μπει σε αποσυμπίεση. Με χαρακτηριστική ορατότητα στη δυτική ακτή της Σκωτίας, θα πρέπει να είναι αρκετά εύκολο να πλοηγηθείτε προς τα εμπρός και να ανεβείτε στη γραμμή βολής.
ΜΕ ΠΑΓΟ
Η μεταφορά ενός πλοίου σε έρμα από το Mersey στο Tyne γύρω από τη Σκωτία δεν ήταν ποτέ το καλύτερο ταξίδι. Τον Ιανουάριο του 1951, αποδείχθηκε πάρα πολύ για το μηχανοκίνητο σκάφος Τάπτη και τον πλοίαρχό της, τον καπετάνιο Κόνεϊ, ο οποίος είχε εντολή να παραλάβει ένα φορτίο για την Ινδία στο Τάινμουθ.
Το μήκος 125μ Τάπτη σημείωσε καλή πρόοδο έως τις 17 Ιανουαρίου. Τότε ήταν που βρέθηκε κοντά στο Minch και στη μέση μιας βίαιης καταιγίδας, με χαλάζι που προκλήθηκε από μια νοτιοδυτική θύελλα που εξαφάνιζε κάθε ορατότητα, γράφει η Kendall McDonald.
Η έναρξη της νύχτας έκανε τα πράγματα χειρότερα για τον καπετάνιο, τους αξιωματικούς του και το πλήρωμα των 60 Ινδών και Κινέζων ναυτικών. Συνέχισαν, όπως νόμιζαν, στην πορεία στο μπλακ-άουτ, αλλά στην πραγματικότητα έτρεχαν μέσα στο Tiree, με τον Mull στα δεξιά. Ξαφνικά Τάπτη χτύπησε βράχους στην ανατολική ακτή του νησιού Soa στα νότια άκρα του Coll.
Η πρόσκρουση που έγινε από το πλοίο από χάλυβα 6,609 τόνων ήταν κολοσσιαία, και παρόλο που ο καπετάνιος Κόνεϊ διέταξε «πλήρη πρύμνη», Τάπτη δεν θα ερχόταν δωρεάν.
Φούσκωμα μετά το φούσκωμα από το νότο την οδήγησε πιο μπροστά, ώσπου τελικά τα κύματα την απλώνουν γύρω, οδηγώντας την την πρύμνη ψηλότερα στους βράχους. Ο Captain Coney παραδέχτηκε την ήττα και έστειλε τηλεφωνήματα Mayday στον ραδιοφωνικό σταθμό Malin Head.
Η Τάπτη έμεινε στα βράχια όλη τη νύχτα. Μέχρι την αυγή τα πλοία διάσωσης γύρω της αποτελούνταν από σωσίβιες λέμβους Mallaig και Barra, δύο φρεγάτες και δύο μηχανότρατες, αλλά λίγα μπορούσαν να κάνουν. Εκείνη εγκαταστάθηκε πιο βαθιά και απαριθμούσε όλο και περισσότερα.
Σύντομα αυτή η λίστα είχε φτάσει τις 60° και ο καπετάνιος της διέταξε «εγκατάλειψη του πλοίου». Όλα τα μέλη του πληρώματος σύντομα κατέβασαν δίχτυα και μπήκαν στις σωσίβιες λέμβους, που τους μετέφεραν στο Tobermory.
Τάπτη Έμεινε στα βράχια για τέσσερις μέρες προτού μια θύελλα του νότου την χτύπησε ξανά. Ήταν πάρα πολύ. Τη νύχτα της 21ης Ιανουαρίου, κύλησε από τα βράχια και βυθίστηκε σε βαθιά νερά. Οι εργασίες διάσωσης άρχισαν σύντομα και συνεχίστηκαν για αρκετά χρόνια όποτε το επέτρεπε ο καιρός.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον Α85 προς Oban. Για Lochaline, στρίψτε δεξιά στη γέφυρα Connel λίγο πριν το Oban. Ακολουθήστε τον A828 βόρεια μετά το Tralee για να πάρετε ένα σύντομο φεριμπότ διασχίζοντας το Loch Linnhe στο Corran και μετά κατευθυνθείτε πάλι προς τα νότια με τα A861 και A884.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Lochaline Dive Center.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Ξενώνας στο Lochaline Dive Centre. Τουριστικές πληροφορίες Oban
TIDES: Η Τάπτη μπορεί να καταδυθεί σε οποιαδήποτε κατάσταση της παλίρροιας.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 56 33.769N, 6 37.885W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Η τοποθεσία βρίσκεται σε απόσταση 50 μέτρων από τα βράχια, με το ναυάγιο να βρίσκεται στην ίδια γραμμή με τους βράχους, πλώρη προς τα ανατολικά.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Το φεριμπότ στο Lochaline είναι ιδανικό για καθέλκυση, αλλά φροντίστε να μην εμποδίσετε το πλοίο. Υπάρχουν εναλλακτικά δελτία στο Oban και στο Mull.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Η Τάπτη είναι αρκετά ρηχό για Open Water δύτες, αν και η εκτεθειμένη φύση του ιστότοπου ταιριάζει καλύτερα σε όσους έχουν περισσότερη εμπειρία.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Ναυαρχιακό Διάγραμμα 2171, Sound Of Mull And Approaches. Ordnance Survey Map 46, Coll & Tiree. Ordnance Survey Map 49, Oban & East Mull. Argyll Shipwracks, των Peter Moir & Ian Crawford. Ναυάγια της Δύσης της Σκωτίας από τον Bob Baird.
PROS: Ένα ρηχό και σπάνια καταδυόμενο ναυάγιο που διατηρεί πολλή δομή.
Μειονεκτήματα: Ένα μακρύ ταξίδι με πλοίο.
Χάρη στους Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin, Phil Robertson & Andy Jameson.
Εμφανίστηκε στο Diver, Μάιος 2004
