Τελευταία ενημέρωση στις 24 Ιουλίου 2023 έως Divernet
Αυτή η οπλισμένη μηχανότρατα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στα ανοιχτά του Isle of Wight κάνει μια τέλεια βουτιά σε κλαμπ – αρκετά μικρή για να τη δείτε με μια κίνηση, αλλά με πολλά που κρατούν το ενδιαφέρον, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
Πάντα μου αρέσουν τα ναυάγια με ένοπλες μηχανότρατες. Έχουν ένα βολικό μέγεθος για να γυρίζετε σε μία κατάδυση χωρίς υπερβολική αποσυμπίεση, ανεξάρτητα από το βάθος. Έχουν μια ωραία ποικιλία μηχανημάτων και οπλισμού για να κοιτάξουν. Όλα τα κομμάτια είναι αρκετά μικρά ώστε να χωρούν σε μια φωτογραφία.
Είναι τόσο εύρωστα μικρά πλοία, σχεδιασμένα για εύκολες καταιγίδες στις χειρότερες καιρικές συνθήκες, οπότε τα ναυάγια παραμένουν άθικτα. Και δεν έχω βρει ακόμα ένα που βούλιαξε ανάποδα.
Η Γουόργουικ Ντίπινγκ από το πίσω μέρος του Isle of Wight είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα. Βυθισμένο από πυρά σε μια νυχτερινή δράση με γερμανικά ηλεκτρονικά σκάφη στις 11 Οκτωβρίου 1940, το ναυάγιο είναι όρθιο και σχεδόν άθικτο, βρίσκεται κατά μήκος της παλίρροιας σε 34 μέτρα.
Το δύσκολο κομμάτι είναι να το πετύχεις. Για να αναφέρει τον κυβερνήτη του Lymington, Dave Wendes: «Μπορεί να είναι ένα γουρούνι για να πυροβοληθεί με ακρίβεια καθώς βρίσκεται με την παλίρροια, είναι στενό στη δέσμη και είναι τόσο άθικτο που ουσιαστικά δεν υπάρχουν διάσπαρτα συντρίμμια για να αγκιστρωθούν».
Εκτός από τον ιστό, το υψηλότερο σημείο του ναυαγίου είναι η οροφή του καταστρώματος (1) μόλις πέρασαν τα 30 μέτρα, οπότε από εκεί θα ξεκινήσουμε. Αυτή ήταν μια πλατφόρμα για ένα διπλό πολυβόλο 0.5 ιντσών. Τα κιγκλιδώματα είναι άθικτα στο λιμάνι και στην πίσω πλευρά, σπασμένα στη δεξιά πλευρά, αλλά περισσότερα αργότερα.
Πέφτοντας πίσω στο επίπεδο του κύριου καταστρώματος, οι τοίχοι του καταστρώματος είναι σάπιοι, το εσωτερικό γεμάτο με συντρίμμια. Όπως στα περισσότερα ναυάγια του Channel, θα βρείτε μερικές σαλιάρες να κολυμπούν στο εσωτερικό. Πίσω από το υπερκείμενο, ολόκληρη η δομή της θυρίδας εξαερισμού για το μηχανοστάσιο έχει πέσει στην κορυφή του κινητήρα (2). Μία από τις καταπακτές είναι σπασμένη για να δώσει περιορισμένη θέα στο εσωτερικό.
Και στις δύο πλευρές του καταστρώματος υπάρχουν καταπέλτες βάθους, κεκλιμένες κολόνες με κύπελλα στην κορυφή και έμβολα στο πλάι (3), (4). Αυτά αναφέρονται μερικές φορές ως όπλα Y, λόγω της γωνίας των πυλώνων όταν τα βλέπει κανείς από το μήκος του πλοίου.
Στη δεξιά πλευρά (3), ένα φορτίο βάθους είναι έτοιμο για φόρτωση στο κιγκλίδωμα. Μια ακίδα που προεξέχει από το κατά τα άλλα κυλινδρικό φορτίο θα είχε χρησιμοποιηθεί για να το εντοπίσει με ακρίβεια στον καταπέλτη.
Προχωρώντας προς τα πίσω, οι αλυσίδες του τιμονιού τρέχουν κατά μήκος της πλευράς του καταστρώματος μέχρι τον μηχανισμό διεύθυνσης (5), ένα απλό σετ ράβδων με αλυσίδες συνδεδεμένες και στις δύο πλευρές. Στην τιμονιέρα, οι αλυσίδες θα είχαν τραβηχτεί με κάθε τρόπο περιστρέφοντας τον τροχό του πλοίου, τραβώντας με τη σειρά του τη μία ή την άλλη από τις ράβδους στον μηχανισμό διεύθυνσης για να στρίψει το πηδάλιο από κάτω.
Γύρω από την πρύμνη στην πλευρά του λιμανιού, μια μικρή μηχανή κάποιου είδους στηρίζεται στην άκρη του καταστρώματος (6). Δεν είναι εύκολο να καταλάβουμε τι είναι αυτό - η καλύτερη εικασία μου είναι μια αντλία.
Πάνω από την πρύμνη, το γενικό επίπεδο του βυθού είναι 34 μέτρα, με ένα καθαρισμό 3 μέτρων κάτω από την πρύμνη αφήνοντας εκτεθειμένα την προπέλα και το πηδάλιο (7). Απλώς δείχνει πόσο ισχυρή μπορεί να είναι η παλίρροια εδώ. Η προπέλα είναι σιδερένια με τέσσερις λεπίδες. Μια μικρή τρύπα στην καρίνα ακριβώς μπροστά από το στήριγμα φιλοξενεί ένα χέλι.
Πίσω στο κατάστρωμα και προχωρώντας προς τα εμπρός κατά μήκος της πλευράς της θύρας, ένα άλλο ζεύγος φορτίσεων βάθους στερεώνεται στο πλάι της τιμονιέρας (8). Ακριβώς μπροστά από αυτά είναι τα υπολείμματα της διπλής βάσης πολυβόλου 0.5 ιντσών (9), έπεσε από την ταράτσα του εξοχικού. Η βάση έχει ολοκληρωθεί, αν και τα όπλα έχουν φύγει.
Ακολουθεί η βάση της τιμονιέρας (10). Η ίδια η τιμονιέρα ήταν ξύλινη και έχει καταστραφεί εντελώς, με τα συντρίμμια να εμποδίζουν την καπνοδόχο στον λέβητα από κάτω. Ο λόγος για την επιβίωση του καταστρώματος πίσω (1) είναι ότι κατασκευάστηκε με ατσάλι για να πάρει τη βάση του πολυβόλου.
Μπροστά από την τιμονιέρα, ένα περίγραμμα στο κατάστρωμα σηματοδοτεί το σημείο στο οποίο θα βρισκόταν το βαρούλκο τράτας, που πιθανώς αφαιρέθηκε όταν Γουόργουικ Ντίπινγκ μετατράπηκε για χρήση στο Ναυαρχείο το 1939.
Επόμενο μπροστά είναι το κράτημα, με το κάλυμμα ακόμα άθικτο, αν και κατά τόπους κρεμάει λίγο. Στην πλευρά της θύρας της υποδοχής τροφοδοσίας βρίσκεται μια άλλη φόρτιση βάθους (11), τότε περίπου στα μισά της διαδρομής προς τα εμπρός κατά μήκος της λαβής υπάρχει ένα μικρό βαρούλκο (12), επίσης στην πλευρά του λιμανιού.
Να είστε πολύ προσεκτικοί από εδώ και πέρα, γιατί ένα δίχτυ είναι τυλιγμένο στο ναυάγιο (13) ακριβώς πίσω από τον ιστό. Μια ανοιχτή καταπακτή που οδηγεί στο αμπάρι είναι μερικώς μπλοκαρισμένη από το δίχτυ.
Το κύριο όπλο 4.7 ιντσών βρίσκεται άθικτο στη μία πλευρά, με την κάννη να προεξέχει πάνω από την πλευρά της θύρας της πλώρης (14). Είναι ένα ωραίο παράδειγμα, πλήρες με τοποθέτηση, πείρο και όλα τα κύρια μέρη, αν και δεν υπάρχουν τροχοί σε αυτό.
Η Γουόργουικ Ντίπινγκ έχει καλυμμένο καιρικό τόξο (15), μόνο ένα ζευγάρι κολώνες τοποθετούνται στο κατά τα άλλα ομαλό κάλυμμα και στις δύο πλευρές. Η άγκυρα-βαρούλκο φαίνεται μέσα στον προστατευμένο χώρο από κάτω.
Το λιμάνι hawse-pipe (16) είναι άδειο, αν και μια άγκυρα εξακολουθεί να κρατιέται σταθερά στον δεξιό αγωγό (17). Σε αντίθεση με την πρύμνη, ο βυθός στην πλώρη είναι στα 34 μέτρα, χωρίς ουσιαστικά καθαρισμό.
Με ένα σύντομο χαλαρό νερό και την παλίρροια που τώρα επιταχύνεται, δεν έχει νόημα να ανέβεις στη γραμμή βολής. Το κατάρτι (18) φτάνει λίγα μέτρα μέχρι τα 29 μέτρα, και από εκεί είναι καλύτερο να ανηφορίσετε με καθυστερημένο SMB.
ΚΥΝΗΓΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΩΝ ΨΑΡΩΝ
Δεν υπήρχε τίποτα «HMS». Γουόργουικ Ντίπινγκ όταν αυτή η τράτα 545 τόνων κατασκευάστηκε από την Cochrane Shipbuilders of Selby το 1934 για την Newington Steam Trawler Company of Hull. Προοριζόταν αυστηρά για ειρηνικό ψάρεμα, γράφει η Kendall McDonald.
Και αυτό έκανε μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1939, όταν η τράτα μήκους 47 μέτρων, με δοκό 8 μέτρων, αγοράστηκε από το Ναυαρχείο και μετατράπηκε για πόλεμο.
Αυτή η μετατροπή συνίστατο στην τοποθέτηση ενός όπλου 4.7 ιντσών στην πλώρη και ενός πολυβόλου στην πρύμνη, στην προσθήκη ραφιών φόρτισης βάθους και εξοπλισμού ανίχνευσης υποβρυχίου και την κλήση του HMS Warwick Deeping.
Τα ξημερώματα της 11ης Οκτωβρίου 1940, Γουόργουικ Ντίπινγκ και L'Istrac, ένα πρώην γαλλικό βοηθητικό περιπολικό σκάφος που είχε δραπετεύσει από τη Γαλλία και είχε καταληφθεί από το Βασιλικό Ναυτικό, περιπολούσε στα νότια του St Catherine's Point, Isle of Wight.
Εδώ έπεσαν πάνω σε πέντε γερμανικά ηλεκτρονικά σκάφη του 5ου Στόλου Torpedo Boat, που εδρεύει στο Cherbourg.
Το πλήρωμα του L'Istrac σκέφτηκε ότι τα σκάφη που πλησίαζαν με ταχύτητα ήταν βρετανικά MTB και άναψαν τα φώτα αναγνώρισής τους. Οι Γερμανοί άνοιξαν αμέσως με τα όπλα τους. Πολύ κατεστραμμένο και κυλιόμενο, L'Istrac τερματίστηκε γρήγορα από μια τορπίλη από το E-boat Greif.
Αρχικά Γουόργουικ Ντίπινγκ ήταν πιο τυχερός. Παρά το γεγονός ότι είχε πολλά χτυπήματα, έτρεξε για το Isle of Wight. Ακολούθησαν δύο τορπίλες. Το ένα πήγε κάτω από το σκάφος και το άλλο δεν κατάφερε να εκραγεί. Αλλά τα προηγούμενα κοχύλια το είχαν τρυπήσει, και όταν το νερό ανέβηκε πάνω από τις μηχανές, γλίστρησε μέχρι να σταματήσει και άρχισε να κουνιέται προς το λιμάνι.
Τα ηλεκτρονικά σκάφη προφανώς θεώρησαν ότι δεν άξιζε να σπαταλήσουν άλλες τορπίλες στο σκάφος και έτρεξαν προς τα νότια. Ήταν ένα καλό σκούπισμα για τα E-boat. Αργότερα στην ίδια αποστολή βύθισαν δύο Δωρεάν γαλλικά υποβρύχια κυνηγούς, CH6 και CH7.
Το 22μελές πλήρωμα του Γουόργουικ Ντίπινγκ πήγε στις βάρκες καθώς βυθίστηκε και έφτασε στην ακτή με ασφάλεια. Το πλήρωμα του L'Istrac παραλήφθηκαν χωρίς απώλειες τα ξημερώματα.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Από τον κυκλικό κόμβο στο M27 J1, στρίψτε νότια στον A337 μέσω Lyndhurst και συνεχίστε προς το Lymington. Κατευθυνθείτε προς το κέντρο της πόλης μέχρι ο δρόμος να στρίψει απότομα δεξιά και στρίψτε ανηφορικά στον κεντρικό δρόμο. Αντί να ανεβείτε στον κεντρικό δρόμο, συνεχίστε ευθεία και ακολουθήστε τον κατηφορικό δρόμο προς το ποτάμι και τις μαρίνες.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού είναι απαραίτητη και εμφανίζεται 10 λεπτά μετά την υψηλή περιεκτικότητα σε νερό ή 45 λεπτά πριν από τη χαμηλή υγρασία Dover.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 34.260N, 001 27.824W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά).
ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΚΑΙ ΑΕΡΑ: Από το Lymington, Wight Spirit, πλοίαρχος Dave Wendes (βαθέων υδάτων). Αέρας από TAL Scuba, Κράιστσερτς.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Υπάρχει μια ολίσθηση στη μαρίνα στο Lymington. Είναι παλιρροϊκό και στεγνώνει προς τα χαμηλά νερά.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Το Νέο Δάσος είναι μια δημοφιλής τουριστική περιοχή με όλα τα επίπεδα διαμονής από κάμπινγκ μέχρι ξενοδοχεία άμεσα διαθέσιμα.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Κατάλληλο για εύλογα έμπειρους αθλητικούς δύτες. Μέσο βάθος 33μ κάνει το Γουόργουικ Ντίπινγκ ιδανικό για nitrox, αν και προσέξτε το καθαρισμό κάτω από την πρύμνη.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2045, Προσεγγίσεις στο Solent. Ordnance Survey Map 196, The Solent & the Isle of Wight. Dive Wight and Hampshire, των Martin Pritchard & Kendall McDonald.
PROS: Μια ιδανική βουτιά για το συνηθισμένο μείγμα εμπειρίας στο club. Αρκετά μικρό ώστε να μπορεί να επιτευχθεί μια γρήγορη περιήγηση σε μια κατάδυση χωρίς στάση, αλλά πολλές λεπτομέρειες που ενδιαφέρουν όσους θέλουν να μείνουν περισσότερο.
Μειονεκτήματα: Ένα μικρό ναυάγιο που βρίσκεται κατά μήκος της παλίρροιας, τόσο δύσκολο να πυροβοληθεί.
Ευχαριστώ τον Dave Wendes και τα μέλη της καταδυτικής λέσχης Hampshire Police.
Εμφανίστηκε στο Diver, Οκτώβριος 2003
