Δεν είναι ένας από τους λάτρεις των υπερβολικών δηλώσεων, αλλά ο JOHN LIDDIARD αξιολογεί αυτό το γαλλικό καταδρομικό στη Μάγχη ως ένα από τα αγαπημένα του όλων των εποχών Εικονογράφηση από MAX ELLIS
Χρειάζεται πολλή φαντασία για να σκεφτείς το γαλλικό θωρακισμένο καταδρομικό του Α' Παγκοσμίου Πολέμου Kleber σαν ναυάγιο στα νερά του σπιτιού. Βρίσκεται στις προσεγγίσεις προς τη Βρέστη, περισσότερες από 24 ώρες με liveaboard από τη νότια ακτή μας.
Ωστόσο, το Kleber είναι ένα ναυάγιο μοναδικό στην κατασκευή του, που καταλαμβάνει ένα άκρο στο σχεδιασμό των πολεμικών πλοίων στις αρχές του αιώνα, και είναι χωρίς αμφιβολία μία από τις καλύτερες καταδύσεις ναυαγίου που έχω κάνει.
Αυτό, και το γεγονός ότι βρίσκεται στο τυπικό δρομολόγιο ενός liveaboard με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, μου δίνει επαρκή δικαιολογία για να επεκτείνω τα γεωγραφικά μας όρια στο όριο και να αφεθώ στον εαυτό μου με το Περιήγηση στο ναυάγιο.
Έκανα δύο βουτιές στο Kleber και τις δύο φορές ο Mike Rowley έριξε τη βολή σταθερά ακριβώς μπροστά από τους κινητήρες στη δεξιά πλευρά του ναυαγίου (1), ντυμένο κατά μήκος του ναυαγίου και ακριβώς μακριά από τον ύφαλο που εκτείνεται κατά μήκος της δεξιάς πλευράς.
Με μέγιστο βάθος 44 μέτρων, χρειάζονται πραγματικά δύο καλές καταδύσεις για να καλύψουν τα συντρίμμια, επομένως η περιήγηση αυτού του μήνα ακολουθεί μια διαδρομή οκτώ, επιτρέποντας άφθονο πεδίο για να χωρίσει τη διαδρομή σε δύο περίπου ίσα μέρη.
Διασχίζοντας την καρίνα σας φέρνει σε ένα σχίσμα που τρέχει κατά μήκος του ναυαγίου, ακριβώς στην πλευρά του λιμανιού της καρίνας (2). Η ασυνήθιστη κατασκευή του Kleber γίνεται αμέσως εμφανές με τις σάπιες άκρες των παχιών δοκών από ξύλο τικ που φαίνονται από κάτω από ένα λεπτό μεταλλικό κέλυφος.
Στην πραγματικότητα η γάστρα του Kleber κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από ξύλο τικ, στη συνέχεια με μεταλλικό δέρμα και θωράκιση από χάλυβα 102 mm, βιδωμένη για να παρέχει την κύρια ζώνη θωράκισης κατά μήκος των πλευρών του κύτους. Το αποτέλεσμα ήταν ένα συνολικό εκτόπισμα 7730 τόνων, αρκετά μεγάλο για αυτό που είναι ουσιαστικά ένα ξύλινο πλοίο.
Μετά τη διάσπαση προς τα εμπρός και αγνοώντας προς το παρόν το δέλεαρ του μηχανοστασίου, το κάτω μέρος του διαχωρισμού είναι γεμάτο με κοχύλια όπου κόβει το περιοδικό για έναν από τους κύριους πυργίσκους όπλων (3).
Steam για το KleberΟι κινητήρες του ανυψώθηκαν από 20 λέβητες κατανεμημένους εμπρός και πίσω. Κοιτάζοντας κάτω από την καρίνα, διακρίνονται οι πλευρές ορισμένων από αυτούς τους ορθογώνιους λέβητες.
Πιο μπροστά υπάρχει άλλος ένας σωρός πυρομαχικών κύριου όπλου από ένα άλλο σπασμένο περιοδικό (4).
Τα συντρίμμια από την πλώρη κατεβαίνουν στον βυθό στα 44μ. Ακόμη και σε ένα ξύλινο πλοίο, θα περίμενα τα τόξα να είναι αρκετά σκληρά και σε καλύτερη κατάσταση από το μεγαλύτερο μέρος του κύτους, ωστόσο τα τόξα του Kleber είναι κουρελιασμένα απομεινάρια που απλώνονται στον βυθό της θάλασσας. Ίσως πρόκειται για ζημιά από τη μοιραία νάρκη που βύθισε το Kleber τον Ιούνιο 1916.
Η μπροστινή έκταση των συντριμμιών χαρακτηρίζεται από ένα σωρό αλυσίδας αγκύρωσης (5) και ένα ζευγάρι άγκυρες ακόμα στους σωλήνες τους (6). Ακολουθώντας την πλευρά του λιμανιού του ναυαγίου πίσω κατά μήκος του βυθού, μια τρίτη άγκυρα (7) βρίσκεται ακριβώς έξω από την πλώρη, ελαφρώς διαχωρισμένη από τον σωληνωτό σωλήνα του. Αυτό σχεδόν αγγίζει το άκρο του ρύγχους ενός ζεύγους κυρίων όπλων των 164 χλστ. Ο πυργίσκος είναι κατανοητό ανάποδα, μισός ξεπροβάλλει από κάτω από το ναυάγιο (8).
Σε αντίθεση με τη γάστρα, οι πυργίσκοι όπλων κατασκευάστηκαν από χάλυβα και είναι σχεδόν άθικτοι. Διάφορα κομμάτια μηχανισμού πυργίσκου διακρίνονται μέσα από την κυκλική βάση του πυργίσκου.
Ακριβώς πίσω από τον πυργίσκο, ένα από τα δέκα δευτερεύοντα πυροβόλα των 47 mm βρίσκεται εν μέρει θαμμένο στον βυθό της θάλασσας (9), δίπλα στα υπολείμματα ενός βαρούλκου (10). Η κυκλική θωρακισμένη δομή πίσω από αυτό (11), δεν είναι άλλος ένας πυργίσκος πυροβόλων όπλων, αλλά ο θωρακισμένος πύργος σύνδεσης από τον οποίο ο καπετάνιος θα κατευθύνει το πλοίο κατά τη διάρκεια της μάχης.
Ο επόμενος κύριος πυργίσκος όπλου βρίσκεται πιο λοξός από την κεντρική γραμμή του πλοίου, με τα όπλα να δείχνουν σχεδόν κάθετα στην άμμο (12).
Η πλευρά της γάστρας εδώ είναι ανοιχτή (13), πιθανώς από τη λοξή στροφή της δομής του ναυαγίου καθώς κατέρρευσε, ή ίσως ως συνέπεια της διάσωσης της ζώνης θωράκισης του πλοίου για μη ραδιενεργό χάλυβα και των χώρων μηχανημάτων για μη σιδηρούχα μέταλλα. ο Kleber ήταν εφοδιασμένο με τέσσερις τορπιλοσωλήνες που θα μπορούσαν κάλλιστα να είχαν τοποθετηθεί στο μέσο του πλοίου, αλλά δεν μπορούσα να βρω κανένα σημάδι τους.
Κάνοντας πάπια κάτω από τη σχισμή, μπορείτε να κολυμπήσετε μέσα από το εσωτερικό του πλοίου μέχρι τα υπολείμματα του μηχανοστασίου (14). Οι τρεις ατμομηχανές είναι ακόμα στη θέση τους κάτω από την καρίνα, δίπλα δίπλα και χωρίς διαφράγματα μεταξύ τους.
Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς πόσο εύκολα το Kleber βυθίστηκε. Η ανοιχτή εσωτερική δομή αφήνει μερικές ενδιαφέρουσες διαδρομές μεταξύ των κινητήρων.
Η γάστρα είναι εντελώς ανοιχτή πίσω από τους κινητήρες, με τους τρεις άξονες της προπέλας να έχουν σπάσει από τους αντίστοιχους στροφαλοφόρους άξονες. Είναι μια τακτική ζημιά όπως αυτή που με κάνει να σκεφτώ ότι αυτό το τμήμα του κύτους ανοίχτηκε σκόπιμα για διάσωση.
Ακολουθώντας τους άξονες πίσω και κοιτάζοντας από κάτω τους, περισσότερα από τα KleberΟι λέβητες του είναι ορατές, εν μέρει καλυμμένοι από συντρίμμια (15). Περίπου εδώ θα περίμενα ότι ο επόμενος πυργίσκος του πυροβόλου όπλου θα ήταν θαμμένος κάτω από το ναυάγιο, αν και δεν μπορούσα να βρω κανένα σημάδι του.
Πιο πίσω, ο τελικός κύριος πυργίσκος του όπλου βρίσκεται στη μία πλευρά, έχοντας διαρρήξει τη γάστρα που έχει καταρρεύσει πάνω του. Ένα τετράγωνο κιβώτιο που διασχίζει το πλοίο από τη βάση του πυργίσκου είναι το περιοδικό άξονας (16), με άλλο ένα σωρό οβίδων 164 χλστ. από το αντίστοιχο περιοδικό ακριβώς πίσω από αυτό (17). Ένας σωρός από μικρότερα κοχύλια είναι από ένα από τα δύο δευτερεύοντα πυροβόλα όπλα των 65 mm (18).
Η πρύμνη χαρακτηρίζεται από μια μικρή άγκυρα (19). Δεν υπάρχουν σημάδια από έλικες ή πηδάλια. ο Kleber θα είχε τρεις ωραίες μπρούτζινες προπέλες, μια νόστιμη μπουκιά για διάσωση.
Ακολουθώντας την καρίνα και τη δεξιά πλευρά της γάστρας πίσω στο μέσο του πλοίου (20), υπάρχουν κάποια κενά μεταξύ της γάστρας και του υφάλου, που σπάνε σε αποθήκες άνθρακα και λέβητες από το πλάι. Με τυπικά καλή ορατότητα, δεν θα πρέπει να υπάρχει πρόβλημα με τη μετατόπιση της γραμμής λήψης για άνοδο και αποσυμπίεση.
Χάρη στους Mike, Penny και Giles Rowley, Diane Tanner και μέλη του West Wickham BSAC.
ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΚΡΑΤΗΣΕΙΣ ΕΝΑ ΚΑΛΟ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΤΩ
Ήρθε από την εποχή που οι καπετάνιοι κατέβαιναν πάντα με τα πλοία τους. Μια εποχή που τα γαλλικά καταδρομικά είχαν τέσσερις χοάνες που ρέουν καπνό πάνω από γάστρα προστατευμένα με τουλάχιστον 4 ίντσες πλάκας θωράκισης. Εκείνες ήταν οι μέρες που χρειαζόταν 24 λέβητες και τουλάχιστον τρεις βίδες για να πάρει ένα καταδρομικό μάχης όπως το Kleber με τα 22 μεγάλα όπλα της και το πλήρωμα 520 στη μάχη με τελική ταχύτητα 21 κόμβων, γράφει η Kendall McDonald.
Οι 7578 τ Kleber εντάχθηκε στον γαλλικό στόλο το 1902 και αργότερα τοποθετήθηκε στον σταθμό της Δυτικής Αφρικής, όπου έδρασε ως ναυαρχίδα του αντιναύαρχου Ζορές. Το καταδρομικό μήκους 426 ποδιών με δέσμη 58 ποδιών βρισκόταν εκεί μέχρι το 1916.
Ήταν τότε, λόγω των απωλειών μεταξύ των βρετανικών και γαλλικών μεγάλων πλοίων και της συνεχώς αυξανόμενης δραστηριότητας των U-boat, Kleber κλήθηκε σπίτι στη Βρέστη. Δεν τα κατάφερε καθόλου.
Στις 27 Ιουνίου 1916, η ταχύτητά της, τα όπλα και η πανοπλία της δεν κατάφεραν να τη σώσουν. Ήταν έξω από το Pointe de St Mathieu, ένα από τα μεγάλα ακρωτήρια που προστατεύουν την είσοδο της Βρέστης, όταν έπεσε σε μια νάρκη σε μια ομάδα που είχε τοποθετηθεί από ένα από τα γερμανικά υποβρύχια κατηγορίας UC.
Η Kleber βυθίστηκε γρήγορα, γυρίζοντας χελώνα καθώς πήγαινε. Αλλά σχεδόν όλο το 520 πλήρωμά της σώθηκε από τις τορπιλοβάρκες που τη συνόδευαν. Ο καπετάνιος της έμεινε στον πύργο της τεράστιας γέφυρας της μέχρι που πετάχτηκε στη θάλασσα καθώς εκείνη αναποδογύρισε. Προφανώς ήταν πρόθεσή του να κατέβει με το πλοίο του, αλλά τον συνέλαβαν όταν έπεσε στην επιφάνεια.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ο Τζον Λίντιαρντ βούτηξε το Klebér από το mv Maureen από το Dartmouth. Από το τέλος του Μ5, συνεχίστε νότια στον Α38. Στρίψτε αριστερά στο A384 για Totnes και μετά στο A3122 για Dartmouth.
Maureen σηκώνεται από την πλωτή προβλήτα ακριβώς στο σύστημα μονής κατεύθυνσης. Έχοντας ξεφορτώσει, ο πλησιέστερος χώρος στάθμευσης μακράς διαμονής είναι το πάρκο και η βόλτα στην κορυφή του λόφου, αν και μπορεί να είστε τυχεροί και να βρείτε έναν πιο κοντινό χώρο σε έναν παράδρομο.
ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ: Έξω από τη Βρέστη, νότια του Channel Le Four. Θα θέλαμε να σας πούμε πού βρίσκεται, αλλά η θέση ενός ναυαγίου τόσο ξεχωριστή δεν είναι κάτι που μπορείτε να περιμένετε από έναν κυβερνήτη απλώς να χαρίσει!
ΚΑΤΑΔΥΣΗ, ΑΕΡΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΝΗ: Το ναυάγιο επισκέπτεται ο mv Maureen, πλοίαρχος Mike Rowley, 01803 835449, Ιστότοπος Deepsea Professional Charter Boats
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Αυτή είναι μια προηγμένη κατάδυση αέρα που ταιριάζει καλύτερα σε τεχνικό nitrox ή normoxic trimix.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2643, Ο Raz de Sein προς Goulven. Memoires Englouties; Plonges – Histories sur les Epaves du Finistere από τους Bruno Jonin και Paul Marec.
PROS: Θα ήταν δύσκολο να βρεθεί πιο συναρπαστικό ναυάγιο από αυτό. Όπλα, πυρομαχικά, μηχανήματα, ορόσημο στη γαλλική ναυτική αρχιτεκτονική, ψάρια, ορατότητα – τι άλλο θα θέλατε;
Μειονεκτήματα: Πολύ μακριά από το σπίτι.
