Είναι πολύ μακριά και στα βαθιά, αλλά πόσο συχνά έχετε την ευκαιρία να απολαύσετε ένα άθικτο ναρκαλιευτικό; ρωτάει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
Η Κως XVI είναι ένα πολύ σπάνιο είδος ναυαγίουk, ένα ναρκαλιευτικό που είναι άθικτο και όρθιο, και δεν το έσκασε νάρκη!
Ξεκίνησε τη ζωή ως ένα από ένα στόλο νορβηγικών φαλαινοθηρικών σκαφών που ονομάζεται Κως Ι προς την Κως XXIII. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου το Κως XVI μετατράπηκε σε ναρκαλιευτικό και υπηρετούσε στο Βασιλικό Ναυτικό.
Τα περισσότερα ναυάγια ναρκαλιευτικών που έχω βουτήξει ανατινάχτηκαν μετά από χτύπημα σε νάρκη, αλλά όχι στην Κω XVI, που βυθίστηκε σε σύγκρουση τον Αύγουστο του 1941. Από όσο γνωρίζω δεν υπήρξαν απώλειες ζωών, επομένως δεν πρόκειται για στρατιωτικό πολεμικό τάφο.
Το ναυάγιο βρίσκεται σε βάθος 38 μέτρων στην εξωτερική άκρη του πεδίου αερίου Rough, περίπου 38 μίλια νοτιοανατολικά του Flamborough Head. Και πάλι, είναι λίγο πιο υπεράκτια από το συνηθισμένο Περιήγηση στο ναυάγιοs, αλλά είναι τόσο ενδιαφέρον ναυάγιο που έπρεπε να το συμπεριλάβω.
Η περιήγησή μας ξεκινά περίπου στη μέση των πλοίων από την πλευρά του λιμανιού (1). Ολόκληρο το ναυάγιο παρατίθεται ελαφρώς προς το λιμάνι, κάνοντας αυτή την πλευρά στα 36 μέτρα ένα μέτρο ή τόσο πιο βαθιά από τη δεξιά πλευρά. Η ανωδομή είναι ένα ανοιχτό πλαίσιο από χάλυβα που καλύπτεται από μια παχιά ανάπτυξη από λοφώδεις ανεμώνες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το πλοίο έχει πέσει σχεδόν 60 χρόνια, το ξύλινο κατάστρωμα είναι στα περισσότερα σημεία εκπληκτικά άθικτο, αν και έχει σαπίσει σχεδόν εντελώς σε ορισμένες περιοχές.
Δουλεύοντας προς την πρύμνη, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα στο κολύμπι μέσα ή έξω από ένα καλυμμένο μέρος του καταστρώματος (2). Κατά μήκος της πλευράς του καταστρώματος, σετ από βαριά καλώδια διατρέχουν το μήκος του πλοίου.
Λαμβάνοντας υπόψη τον ρόλο του εν καιρώ πολέμου, αυτά θα περιλαμβάνουν χάλκινα καλώδια αφαίρεσης καυσίμων και χαλύβδινες μηχανές που χρησιμοποιούνται για τη ρυμούλκηση ναρκοσυλλεκτικών εργαλείων, επιπλέον των καλωδίων που χρησιμοποιούνται για την οδήγηση του πλοίου.
Κοιτάζοντας μέσα στην υπερκατασκευή, ένας μεγάλος λέβητας και ένας κινητήρας είναι ορατοί, αλλά περισσότερα αργότερα. Ακριβώς εκεί που τελειώνει η υπερκατασκευή, η πρύμνη έχει χωριστεί σχεδόν εντελώς από το υπόλοιπο πλοίο (3).
Αυτή η ζημιά ξεκίνησε από τη σύγκρουση που βύθισε το Κως XVI, και συμπληρώνεται από τον χρόνο, τις παλίρροιες και τη βαρύτητα.
Πάνω από την πρύμνη ένα μεγάλο τεταρτημόριο διεύθυνσης εξακολουθεί να είναι προσαρτημένο στον στύλο του πηδαλίου (4). Κάτω από την πρύμνη, το πηδάλιο έχει λυγίσει στη μία πλευρά και είναι τώρα θαμμένο, αλλά η μεγάλη σιδερένια προπέλα εξακολουθεί να είναι στερεωμένη στον άξονα και, όπως το μεγαλύτερο μέρος του πλοίου, είναι καλυμμένη με ανεμώνες (5).
Κάτω από την πρύμνη υπάρχει μια ελαφριά καταβύθιση, μέγιστο βάθος 38μ. Εδώ βρήκα έναν από τους μεγαλύτερους αστακούς που έχω δει ποτέ. Δεν τρώω θαλασσινά, αλλά και όλοι οι άλλοι στο σκάφος το άφησαν μόνο του, γιατί ήταν τόσο ωραίο να βλέπεις έναν αστακό τόσο τεράστιο και (πιθανότερο) θα ήταν ούτως ή άλλως λίγο δύσκολο να το φας.
Στρογγυλεύοντας την πρύμνη στη δεξιά πλευρά, το σχίσιμο εδώ είναι πολύ μεγαλύτερο και η σόμπα μπαίνει στις άκρες (6), υποδεικνύοντας το σημείο σύγκρουσης. Μπορώ να φανταστώ τον τιμονιέρη του άλλου σκάφους να στρέφεται με δύναμη στο λιμάνι την τελευταία στιγμή σε μια προσπάθεια να καθαρίσει την πρύμνη του Κως XVI, και δεν το καταφέρνω ακριβώς.
Ο διαχωρισμός έχει κάνει την πρόσβαση στις πίσω καμπίνες και στο μηχανοστάσιο απλή υπόθεση. Κολυμπώντας προς τα εμπρός μέσα στο ναυάγιο σας οδηγεί δίπλα από ένα ζευγάρι τουαλέτες, τον κινητήρα και το πίσω μέρος του λέβητα, με μια εύκολη έξοδο στη δεξιά πλευρά στο κύριο κατάστρωμα (7).
Εάν προτιμάτε να παραμείνετε έξω, περνώντας την οροφή του μηχανοστασίου θα σας οδηγήσει πέρα από τις καταπακτές εξαερισμού (8) και ένα ζεύγος σκαφών που κατέρρευσαν. Μηχανικά σχέδια του Κως XVI Δείξτε ένα δίδυμο όπλο Hotchkiss τοποθετημένο ακριβώς πίσω από τις καταπακτές εξαερισμού, αλλά δεν μπορούσα να βρω κανένα ίχνος αυτού.
Όπως αρμόζει σε ένα γρήγορο φαλαινοθηρικό πλοίο, ο λέβητας και ο κινητήρας είναι πολύ μεγάλοι. Τα περισσότερα μεγάλα φορτηγά πλοία αναφέρονται ως με «κινητήρες τριπλής επέκτασης», αλλά η ατμομηχανή στην Κως XVI έχει πέντε κυλίνδρους σταθερά αυξανόμενου μεγέθους, υποδεικνύοντας πενταπλή διαστολή για να ληφθεί η μέγιστη διαθέσιμη ισχύς από τον ατμό. Ήταν αναμφίβολα αυτή η διαθεσιμότητα ισχύος και ταχύτητας που οδήγησε στο Κως XVIτη μετατροπή του σε μια «ναρκοσκοπική κορβέτα» για υπηρεσία εν καιρώ πολέμου.
Έχοντας βγει από το μηχανοστάσιο και περνώντας το υπόλοιπο λεβητοστάσιο έξω από το πλοίο, μια περιοχή κατέρρευσε (9) δείχνει τα υπολείμματα της ξύλινης τιμονιέρας. Αρχικά στεκόταν ψηλότερα από την υπόλοιπη υπερκατασκευή, τώρα έχει καταρρεύσει στις αποθήκες καυσίμων από κάτω.
Η επόμενη καμπίνα προς τα εμπρός (10) είναι άλλη μια ναρκαλιευτική προσθήκη, τα απομεινάρια του δωματίου της γεννήτριας. Η δομή έχει εν μέρει καταρρεύσει, αλλά κοιτάζοντας μέσα είναι δυνατόν να διακρίνουμε τις κορυφές δύο γεννητριών ντίζελ που χρησιμοποιούνται για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για τον εξοπλισμό ναρκοκαθαριστής.
Η κύρια καμπίνα πάνω από το κατάστρωμα (11) είναι οι τουαλέτες και η τουαλέτα του πληρώματος. Έχει ενισχυθεί σημαντικά για να στηρίξει μια βάση όπλου 2 λιβρών στην οροφή του.
Στο κατάστρωμα της πλώρης προς την πλευρά του λιμανιού βρίσκεται μια εφεδρική άγκυρα (12) και μια μεγάλη μεταλλική κωνική κατασκευή (13). Αυτός είναι ο παράγοντας θορύβου για τη σάρωση ακουστικών ναρκών. Πάνω από την πλευρά του κύτους εδώ μπορείτε να δείτε έναν από τους στροφείς στο τέλος ενός πλαισίου Α που χαμήλωσε κάτω από τα τόξα για ναρκοσυλία (14).
Ανεβαίνοντας στα τόξα, και οι δύο άγκυρες είναι ακόμα στη θέση τους (15), με αλυσίδα που οδηγεί πίσω στην άγκυρα-βαρούλκο (16). Κάτω από αυτό, μια άλλη εφεδρική άγκυρα στηρίζεται στη δεξιά πλευρά του καταστρώματος. Στη δεξιά πλευρά της τουαλέτας του πληρώματος, το πυροβόλο όπλο, πεσμένο από την επάνω βάση, βρίσκεται επίπεδη στο κατάστρωμα (17).
Έχοντας περιηγηθεί στο ναυάγιο, το μόνο που μένει είναι να επιστρέψουμε στο μέσο του πλοίου (18) και ανεβείτε τη γραμμή για αποσυμπίεση.
Οι καταδύσεις μου στο Kos XVI έγιναν με χρήση nitrox με αναπνευστήρα Draeger, δίνοντάς μου περίπου 30 λεπτά στο βυθό από τους συνολικούς χρόνους κατάδυσης 40 λεπτών.
Χρησιμοποιώντας αέρα, 20 έως 25 λεπτά βυθισμένος χρόνος στο α υπολογιστή θα έδινε περίπου τους ίδιους συνολικούς χρόνους κατάδυσης και, αν δεν είστε απασχολημένοι με το σκίτσο και τη λήψη φωτογραφιών, 20 λεπτά θα είναι αρκετά για να σας επιτρέψουν μια ήπια περιήγηση σε ολόκληρο το ναυάγιο.
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΕΣ ΤΥΧΙΕΣ
Συνολικά κλήθηκαν 23 πλοία Κως. Όλα κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1930 στη Βρετανία για τη νορβηγική εταιρεία φαλαινοθηρικών Hvalfangersisk Kosmos, γράφει η Kendall McDonald.
Οι Νορβηγοί κατασκεύασαν τον στόλο φαλαινοθηρικών τους στην Κω στις αυλές του Μίντλεσμπρο. ο Κως XVI, που ολοκληρώθηκε το 1932, ήταν ένα από τα μικρότερα πλοία με 258 τόνους, σε σύγκριση με τις μικρότερες αδερφές της, που ζύγιζαν 353 τόνους. Είχε μήκος 36 μέτρα, με δοκάρι 7 μέτρα και βύθισμα 4 μέτρα.
Χρησιμοποιήθηκε για φαλαινοθηρία μέχρι το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και διέφυγε στη Βρετανία με πολλούς άλλους Κως φυλή όταν οι Γερμανοί εισέβαλαν στη Νορβηγία. Όπως και τα άλλα, επιτάχθηκε από το Βασιλικό Ναυτικό και χρησιμοποιήθηκε ως ένοπλο ναρκαλιευτικό. Δύο αδελφά πλοία - Κως XXIII και Κως XXII – βυθίστηκαν στη μάχη για την Κρήτη τον Μάιο του 1941.
Η Κως XVI χάθηκε αργότερα το ίδιο έτος όταν έγινε σε σύγκρουση στη Βόρεια Θάλασσα στις 24 Αυγούστου, αλλά δεν υπήρξαν αναφορές για θύματα.
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Από τα νότια, ακολουθήστε τον A1(M) βόρεια και μετά πάρτε τον A64 μετά από το York προς Scarborough. Από τα βόρεια αφήστε τον A1(M) στον A61 ή τον A168 για το Thirsk και μετά πάρτε τον A170 για το Scarborough.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΚΑΙ ΑΕΡΑ: Ο Τζον Λίντιαρντ βούτηξε το Κως XVI από το liveaboard Τζέιν Ρ, επιβίβαση στο Scarborough.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Για λεπτομέρειες διαμονής στην ξηρά, ελέγξτε τουριστικές πληροφορίες στο Scarborough, Bridlington or Χόρνσεα.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Slips είναι διαθέσιμα στα Flamborough, Bridlington και Hornsea. Ωστόσο, το Κως XVI βρίσκεται 38 μίλια από το Flamborough Head και 30 μίλια από το Hornsea, επομένως συνιστάται η χρήση σκληρού σκάφους.
TIDES: Το χαλαρό νερό είναι τρεις ώρες μετά την υψηλή ή χαμηλή στάθμη του Scarborough.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες είναι 53 52.00N, 00 36.001E (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά), περίπου 38 μίλια νοτιοανατολικά του Flamborough Head, στο εξωτερικό άκρο του κοιτάσματος αερίου Rough.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Με το ναυάγιο να στέκεται μόλις λίγα μέτρα πάνω από μέγιστο βάθος 38 μέτρων, αυτή η κατάδυση είναι κατάλληλη μόνο για έμπειρους αθλητικούς δύτες και άνω, ιδανικά χρησιμοποιώντας nitrox για αποσυμπίεση.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 121, Flamborough Κατευθυνθείτε προς Withernsea. Ordnance Survey Map 101, Scarborough, Bridlington & Filey. Ordnance Survey Map 107, Kingston Upon Hull. Βουτήξτε στο Γιορκσάιρ, των Arthur Godfrey & Peter Lassey. Catchers And Corvettes 1860 έως 1990 από τον John Hartland.
PROS: Μια σπάνια ευκαιρία να βουτήξετε ένα ναρκαλιευτικό με όλο τον εξειδικευμένο εξοπλισμό του στη θέση του.
Μειονεκτήματα: Πολύ μακριά από τη θάλασσα.
Χάρη στους Gordon Wadsworth, Helen Jarratt, Andy Moll και μέλη του Severnside BSAC.
Εμφανίστηκε στο Diver, Αύγουστος 2001
Εξαιρετικό και συναρπαστικό