Αυτό το μήνα ο JOHN LIDDIARD βρίσκεται στη Σκωτία για μια απολαυστική βουτιά στο Sound of Mull. Εικονογράφηση MAX ELLIS
Αν και συνήθως είναι προστατευμένο, σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες και κακή ορατότητα, το Sound of Mull μπορεί να είναι ύπουλο. Μόλις λίγες μοίρες από την πορεία από μια ασφαλή διαδρομή κατά μήκος του ήχου, και ένα πλοίο μπορεί να χτυπήσει τους βράχους. Αυτό ακριβώς συνέβη με το σουηδικό ατμόπλοιο Ισπανία στο 1954 (δείτε τον πίνακα παρακάτω).
Το φορτίο της από λαμαρίνα, αμίαντο, καουτσούκ και πετονιά διασώθηκε αμέσως μετά τη βύθιση. Στη συνέχεια, το ναυάγιο βρισκόταν σχετικά ανενόχλητο πριν γίνει δημοφιλής τοποθεσία κατάδυσης τη δεκαετία του 1970. Σήμερα το Ισπανία βρίσκεται στραμμένο προς την ακτή στην πλευρά του ήχου Mull, σε μια πλαγιά με την πρύμνη στα 32 μέτρα και τα τόξα στα 24 μέτρα, ξαπλωμένη όρθια με μια μικρή λίστα προς τα δεξιά.
Με μήκος λίγο πάνω από 70 μέτρα και μεικτό 1337 τόνους, το Ισπανία δεν είναι ένα ιδιαίτερα μεγάλο ναυάγιο, αλλά έχει πολλά για να καταλάβει αρκετές καταδύσεις. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980 πέρασα μια ολόκληρη εβδομάδα κάνοντας βουτιές σε αυτό το ναυάγιο, αλλά εξακολουθώ να επιστρέφω για περισσότερα όποτε βρίσκομαι στην περιοχή.
Νομίζω ότι αυτό συμβαίνει επειδή το Ισπανία είναι ένα εκπληκτικά άθικτο ναυάγιο και τα ισχυρά ρεύματα τροφοδοτούν μερικές από τις πιο πυκνές ανεμώνες, χιτωνοφόρα και υδροειδή που έχω δει ποτέ. ο Ισπανία καλύπτεται από τη θαλάσσια ζωή.
Είναι αδύνατο να προτείνουμε μία μόνο διαδρομή μέσα από αυτό το ναυάγιο. υπάρχουν πάρα πολλά για να δείτε και να εξερευνήσετε. Αυτό που επέλεξα να περιγράψω ξεκινάει από την πρύμνη, απλά επειδή εκεί συνήθως συνδέεται μια σημαδούρα στο ναυάγιο (1). Μερικές φορές υπάρχει μια δεύτερη γραμμή από τη σημαδούρα ή μια δεύτερη σημαδούρα προσαρτημένη στη γέφυρα.
Στην πρύμνη, αξίζει να ρίξετε μια ματιά στο βοηθητικό σύστημα διεύθυνσης (2) πριν πέσετε κάτω από την πρύμνη για να ελέγξετε το πηδάλιο και τον άξονα (3). Ανεβαίνοντας πίσω στο επίπεδο του καταστρώματος, είναι εύκολο να εξερευνήσετε τα καταλύματα της πρύμνης (4), καθώς όλες οι στέγες έχουν σαπίσει.
Οι καμπίνες και οι διάδρομοι φωτίζονται έντονα από ψηλά. Ανεξάρτητα από το πόσο ενδιαφέρον είναι, μην περάσετε πολύ καιρό εδώ στην αρχή της κατάδυσης. Εξοικονομήστε τον αέρα σας για αυτά τα τελευταία λεπτά πριν ανεβείτε στο δρομολόγιο της επιστροφής.
Προχωρώντας προς τα εμπρός, προσαρτάται στο μπροστινό μέρος του καταλύματος μια μεγάλη, ατσάλινη, εφεδρική προπέλα. Μου αρέσει να ακολουθώ τη βαθύτερη δεξιά πλευρά του ναυαγίου προς τα τόξα και μετά να επιστρέφω κατά μήκος της πιο ρηχής πλευράς του λιμανιού. Η πρύμνη κρατάει (5) δεν περιέχουν τίποτα ιδιαίτερα ενδιαφέρον, αλλά μπορεί να είναι διασκεδαστικό να κάνετε μια γρήγορη αναζήτηση. ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να βρεις στη λάσπη.
Είναι δυνατό να κολυμπήσετε κάτω από τα καταστρώματα μεταξύ των λαβών της πρύμνης μέχρι την υπερκατασκευή του μεσαίου πλοίου (6), ή εναλλακτικά για να μείνετε πάνω από το κατάστρωμα και να δείτε τους ιστούς, τα σπάρους και τα βαρούλκα, που είναι στολισμένα με ακόμα περισσότερη θαλάσσια ζωή.
Από το αμπάρι Νο 4, οι σήραγγες εκτείνονται από τις δύο πλευρές της υπερκατασκευής του μεσαίου πλοίου μέχρι το μπροστινό αμπάρι Νο 3. Και τα δύο είναι λίγο λάσπη και η σήραγγα του λιμανιού είναι μερικώς φραγμένη προς το μπροστινό άκρο. Αυτές είναι αρκετά διασκεδαστικές τρύπες, αλλά βρίσκω την υπερκατασκευή πολύ πιο ενδιαφέρουσα.
Εδώ, όπως και στην πρύμνη, οι οροφές έχουν σαπίσει για να παρέχουν καθαρή πρόσβαση σε καμπίνες και διαδρόμους. Πρώτα υπάρχει ένα μπλοκ από καμπίνες (7), μετά το μηχανοστάσιο (8) και η γέφυρα (9).
Η πρόσβαση στα ανώτερα επίπεδα του μηχανοστασίου είναι εύκολη, αλλά το να κατέβεις πιο κάτω μπορεί να είναι λίγο πιεσμένο. Ο δρόμος είναι μερικώς φραγμένος με συντρίμμια. Οι πασαρέλες και οι σκάλες μπορεί να παρείχαν χώρο στο πλήρωμα να κατέβει εκεί κάτω, αλλά ποτέ δεν σχεδιάστηκαν για το μεγαλύτερο μέρος ενός δύτη με πλήρη εξοπλισμό.
Κάτω από τη γέφυρα είναι αυτό που πιθανώς είναι η γαλέρα. Στην λάσπη εδώ έχουν βρεθεί διάφορα μπουκάλια και υπολείμματα πιάτων. Υπάρχει επίσης μια καταπακτή στη σήραγγα δίπλα στο λιμάνι που συνδέει τα αμπάρια. Ένα άλλο αξιοθέατο αυτού του τμήματος του πλοίου είναι το μεγάλο εμαγιέ λουτρό, και ορισμένοι δύτες φαίνεται να απολαμβάνουν να κάθονται σε αυτό!
Μπροστά από τη γέφυρα υπάρχουν άλλα τρία αμπάρια, με μια περαιτέρω σειρά από ιστούς, βαρούλκα και δοκάρια. Το μπροστινό μέρος και ένα μεγάλο βαρούλκο στη βάση του είναι ιδιαίτερα φωτογενή (10). Εφόσον το νερό είναι ακόμα χαλαρό μέχρι να φτάσω στην πλώρη, σε καλή ορατότητα μου αρέσει να πέφτω στο πλάι και να κολυμπώ έξω για να κοιτάξω πίσω στο πλοίο που απλώνεται μπροστά μου (11), και στη δεξιά άγκυρα που βρίσκεται στον βυθό της θάλασσας από κάτω.
Επιστρέφοντας κατά μήκος της ρηχότερης πλευράς του λιμανιού, δεν υπάρχει τίποτα σημαντικό διαφορετικό από τη δεξιά πλευρά. Μια διπλή βοήθεια του θεαματικού. Περνώντας τη γέφυρα, παρατηρείτε μια μικρή τριγωνική τρύπα περίπου στα μισά του δρόμου κάτω από το κύτος (12). Αυτό παρείχε ένα εναλλακτικό μέσο πρόσβασης στα χαμηλότερα επίπεδα του μηχανοστασίου, αλλά είτε γίνομαι πιο παχύς είτε η τρύπα μικραίνει, γιατί την τελευταία φορά που έλεγξα ότι δεν μπορούσα να περάσω μέσα από αυτήν.
Τώρα ίσως είναι η ώρα να εξερευνήσετε τυχόν μέρη της υπερκατασκευής που θα μπορούσατε να χάσετε στο δρόμο προς τα εμπρός.
Πίσω στην πρύμνη, όποια ώρα απομένει μπορεί τώρα να χρησιμοποιηθεί για άλλη μια ματιά γύρω από τις καμπίνες (13) πριν ανέβει η γραμμή σημαδούρας.
Ο καπετάνιος χαιρέτησε
Το Σάββατο, 18 Δεκεμβρίου 1954, ο άνεμος, η βροχή και το χιονόνερο έγιναν τόσο άσχημα που ο καπετάνιος Ivan Dahn πήρε το Ισπανία στα νερά των νησιών της Σκωτίας για καταφύγιο, γράφει Kendall McDonald. Το σουηδικό ατμόπλοιο, που κατασκευάστηκε το 1912, είχε φύγει από το Λίβερπουλ την προηγούμενη μέρα με προορισμό το Βάρμπεργκ με ένα φορτίο από χάλυβα, αμίαντο και λαμαρίνα από καουτσούκ.
Στο Sound of Mull, η ορατότητα ήταν σχεδόν μηδενική, αλλά το Ισπανία έφτασε σχεδόν μέχρι το τέλος πριν χτυπήσει το Sgeir More (τον Μεγάλο Βράχο), μισό μίλι από τη δυτική ακτή του Mull, στις 9 μ.μ.
Οι μηχανές της τέθηκαν αμέσως στην πρύμνη, και αυτό την έσυρε προς τα πίσω. Αλλά ήταν ξεκάθαρο ότι είχε τρυπηθεί άσχημα προς τα εμπρός, και σύντομα έμπαινε σε μεγάλο βαθμό στο λιμάνι. Το πλήρωμα των 21 είχε άφθονο χρόνο για να εκτοξεύσει τις δύο σωσίβιες λέμβους του, αλλά ο καπετάνιος Dahn αρνήθηκε να τους ενώσει.
Κατά τη διάρκεια μιας ηρεμίας στην καταιγίδα, το πλήρωμα κωπηλατούσε γύρω από το πλοίο τους για σχεδόν μια ώρα παρακαλώντας τον, αλλά ξαφνικά ένα διάφραγμα υποχώρησε και εκείνη άρχισε να βυθίζεται γρήγορα. Μερικοί από τους επιζώντες είπαν ότι είδαν τον καπετάνιο τους στη γέφυρα, χέρι με μέτωπο σε έναν χαιρετισμό καθώς αυτός και το πλοίο του εξαφανίστηκαν.
Να φτάσετε εκεί: Κατευθυνθείτε προς τη Γλασκώβη από τα νότια, πάρτε τον M8 δυτικά και διασχίστε τη γέφυρα Erskine. Ακολουθήστε τον Α82 κατά μήκος του Λοχ Λόμοντ και τον Α85 προς το Όμπαν. Για να αποφύγετε το Loch Lomond και το καλοκαιρινό μποτιλιάρισμα, μια μακρύτερη αλλά μερικές φορές πιο γρήγορη διαδρομή είναι να ακολουθήσετε τον Α80 ανατολικά από τη Γλασκώβη, μετά τα Μ80 και Μ9 μετά το Stirling και τον Α84 μέσω του Callander πριν μπείτε στο A85. Το Lochaline είναι πολύ πιο μακριά από το Oban. Στρίψτε δεξιά κατά μήκος της γέφυρας Connel λίγο πριν το Oban. Ακολουθήστε τον A828 βόρεια μετά το Tralee, κάντε μια σύντομη βόλτα με το φέρι διασχίζοντας τη Loch Linhe στο Corran και μετά κατευθυνθείτε πάλι προς τα νότια με τα A861 και A884. Πλοία προς Mull εκτελούν δρομολόγια από Oban προς Craignure και Lochaline προς Fishnish.
Καταδύσεις και αέρας: Ο αέρας είναι διαθέσιμος από την Oban Divers, Puffin Dive Center, Tralee Dive Centre, Lochaline Dive Center και Seafare στο Tobermory. Τα ημερήσια σκάφη εκτελούν δρομολόγια από το Oban και τη γύρω περιοχή - δοκιμάστε το Gannet. Οι Puffin και Alchemy Diving στο Tralee εκτελούν τακτικά λεωφορεία RIB. Μερικά από αυτά μπορούν επίσης να παρέχουν αέρα. Πολλά σκάφη liveaboard που εργάζονται στα δυτικά της Σκωτίας έχουν έδρα στο Oban και θα βουτήξουν Ισπανία στο δρόμο μέσα από το Sound of Mull.
Εκκίνηση: Το πλησιέστερο ολίσθημα είναι στο Lochaline. Πιο μακριά, υπάρχουν πολλά ολισθήματα στο Oban, ένα μάλλον σφιχτό ολίσθημα στο Tralee ή από το Mull στο Tobermory.
Παλίρροιες: Το χαλαρό νερό είναι μεταξύ 2 και 1 ώρας πριν από την υψηλή ή χαμηλή στάθμη του Oban, που ποικίλλει από την άνοιξη έως την παλίρροια.
Πώς να το βρείτε: Ο Ισπανία είναι στα 56.34.55 N, 5.59.13 W (μοίρες, λεπτά και δευτερόλεπτα). Ο εντοπισμός του είναι αρκετά εύκολος, επειδή υπάρχει ένας μεγάλος, κόκκινος σημαντήρας καναλιών περίπου 100 μέτρα βορειοανατολικά της τοποθεσίας. Το ναυάγιο συνήθως χαρακτηρίζεται από μια μικρή πλαστική σημαδούρα δεμένη στην πρύμνη. Εάν όχι, είναι απλό να το σηκώσετε σε ένα ηχώ.
Διαμονή: Οι κυβερνήτες σκαφών και τα κέντρα καταδύσεων μπορούν να παρέχουν λεπτομέρειες για τα τοπικά καταλύματα. Για πληροφορίες σχετικά με κατασκηνώσεις, τροχόσπιτα, B&B και ξενοδοχεία, επικοινωνήστε Επισκεφθείτε το Oban.
Προσόντα: Ταιριάζει καλύτερα σε Sports Divers ή ισοδύναμα και άνω.
Για περισσότερες πληροφορίες: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2390, Ήχος του Mull. Ordnance Survey Map 47, Tobermory & North Mull. Ordnance Survey Map 49, Oban & East Mull. Dive Scotland Vol 2 – Dive North-west Scotland, του Gordon Ridley. Ναυάγια της Δυτικής Σκωτίας από τον Bob Baird. Dive the Scotland’s Greatest Wrecks από τον Rod Macdonald. Shipwreck Index of the British Isles Vol 4, των Richard & Bridget Larn.
Πλεονεκτήματα: Ένα εκπληκτικά άθικτο ναυάγιο που καλύπτεται από την πλώρη ως την πρύμνη μέσα σε πυκνή θαλάσσια ζωή. Αρκετά ρηχά για να κάνετε μια καλή μεγάλη βουτιά. Προφυλαγμένο από όλες εκτός από τις χειρότερες καιρικές συνθήκες. Συνήθως εξαιρετική ορατότητα.
Μειονεκτήματα: Ισχυρές παλίρροιες. Μια μεγάλη βόλτα με βάρκα από το Oban. Μπορεί να έχει πολύ κόσμο σε μια τράπεζα αργία σαββατοκύριακο.
Εμφανίστηκε στο Diver, Απρίλιος 1999
