Wreck Tour 180: The Picton Castle

Έχουν περάσει εξήντα τρία Wreck Tours από τότε που επισκεφτήκαμε ένα ναυάγιο τράτας κατηγορίας Castle στα ανοιχτά του Dartmouth. Ο JOHN LIDDIARD νιώθει ότι έχει περάσει αρκετός χρόνος για να αντιμετωπίσει έναν άλλο στο ίδιο μέρος του κόσμου. Η περιοδεία του εικονογραφείται από τον MAX ELLIS

ΠΙΣΩ ΣΤΟ WRECK TOUR 117, επισκεφθήκαμε το ναυάγιο του Κάστρο Μπέντον από το Ντάρτμουθ.

Αυτό το μήνα επιστρέφουμε εκεί και η κοντινή τοποθεσία του Κάστρο Picton, ένα παρόμοιου μεγέθους και κατασκευής
μηχανότρατα βυθίστηκε επίσης από νάρκη.

Όπως συμβαίνει με πολλά τέτοια ναυάγια, η διαφορά είναι στη λεπτομέρεια, τόσο σε μικρά σημεία κατασκευής όσο και σε
πώς έχει χαλάσει από τότε που βυθίστηκε.

Όταν βούτηξα το Κάστρο Picton η γραμμή βολής ήταν γαντζωμένη στο ναυάγιο ακριβώς πίσω από την πλώρη (1), Καλά
σπασμένο και όπου φαίνεται να έχει εκραγεί η νάρκη.

Οι δύο επιζώντες από το πλήρωμα στέκονταν πίσω και, υποπτεύομαι, η αναφορά τους για την έκρηξη της νάρκης ανάμεσα σε πλοία ήταν ελαφρώς ανακριβής.

Όταν μερικές εκατοντάδες λίβρες εκρηκτικής ύλης πυροδοτούνται κάτω από ένα τόσο μικρό πλοίο, μια διαφορά 5 μέτρων στη θέση του κέντρου της έκρηξης δεν θα είναι το πρώτο πράγμα που θα σκεφτείτε καθώς φυσάτε στη θάλασσα και κολλάτε σε επιπλέοντα συντρίμμια.

Το ναυάγιο βρίσκεται σε έναν λάσπη βυθό στα 35 μέτρα και βρίσκεται πολύ κοντά στο λιμάνι, με την πλευρά του λιμανιού του καταστρώματος σχεδόν στο λάσπη και τη δεξιά ράγα στα 32 μέτρα.

Γυρνώντας προς τα εμπρός πέρα ​​από τις κατεστραμμένες πλάκες της γάστρας (2), το ναυάγιο μένει ξανά άθικτο μόλις φτάσει στο προπύργιο (3).

Η πλώρη έχει ακόμη μεγαλύτερη κλίση προς το λιμάνι, με ένα κατάρτι-πόδι στο πίσω μέρος, τα συνηθισμένα ζεύγη δέστρες εκατέρωθεν και ένα μικρό βαρούλκο άγκυρας (4) κοντά στο στέλεχος. Κάτω από την πλώρη, ο βυθός χαράσσεται στα 37 μέτρα.

Τώρα γυρίζοντας πίσω, συντρίμμια από το σπασμένο κατάστρωμα (5) απλώνεται ελαφρώς από τη γάστρα και μια άλλη σάρωση στα 37 μέτρα δείχνει πόσο έντονα η παλίρροια σκίζει τη σπασμένη περιοχή του ναυαγίου μόλις τελειώσει το χαλαρό νερό.

Το κύτος και το κατάστρωμα αποκτούν ξανά κάποια δομή (6). Το τιμόνι (7) βρίσκεται στην κορυφή ενός μικρού καταστρώματος, που μόλις διακρίνεται κάτω από ένα πυκνό κάλυμμα από λοφώδεις ανεμώνες. Αυτό είναι περικυκλωμένο
από ένα άθικτο κιγκλίδωμα, υποδηλώνοντας ότι το πηδάλιο ήταν αρχικά στο ύπαιθρο, ή ίσως προστατευόταν μόνο από ένα μικρό ξύλινο καταφύγιο που τώρα έχει χαλάσει εδώ και καιρό.

Οι νευρώσεις που προεξέχουν και στις δύο πλευρές αυτής της πλατφόρμας υποδηλώνουν ότι το κύριο κατάστρωμα και στις δύο πλευρές μπορεί επίσης να ήταν προστατευμένο από μια ξύλινη κατασκευή.

Συνεχίζοντας προς τα πίσω, ένα ελαφρώς ανυψωμένο τμήμα που εκτείνεται στο μέσο του καταστρώματος τρέχει πάνω από το αμπάρι και το μηχανοστάσιο.

Μια οβάλ τρύπα (8) επισημαίνει πού ήταν συνδεδεμένη η χοάνη. Τώρα είναι γεμάτο με συντρίμμια, αλλά αρχικά θα οδηγούσε στο μπροστινό άκρο του λέβητα.

Το χωνί (9) βρίσκεται στη λάσπη έξω από τη δεξιά πλευρά του ναυαγίου.

Το ανυψωμένο τμήμα συνεχίζει πάνω από τον λέβητα, περνώντας από ένα ζευγάρι μικρές καταπακτές και έναν σωληνωτό ανεμιστήρα σε έναν περαιτέρω ανυψωμένο φεγγίτη (10) πάνω από τον κινητήρα.

Η Κάστρο Picton ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα τριπλής επέκτασης 80 ίππων, αν και λίγα είναι ορατά μέσα από τις ανοιχτές καταπακτές.

Πίσω από το μηχανοστάσιο υπάρχει ένα μεγαλύτερο υπερστεγαστήριο (11) με τα τοξωτά πλαίσια, ή τις αγχόνες τράτας, εκατέρωθεν και μια πόρτα στο πίσω μέρος.

Η περιήγησή μας είναι τώρα στο πρυμναίο κατάστρωμα του ναυαγίου. Εδώ μια τετράγωνη καταπακτή στο κέντρο του καταστρώματος είναι εκπληκτικά ακόμα καλυμμένη (12).

Ένας άλλος ιστός-πόδι βρίσκεται στην κεντρική γραμμή, με ζεύγη δέστρες σε κάθε πλευρά.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένα απλό T (13). Αν κοιτάξετε προσεκτικά, στις δύο πλευρές υπάρχουν τροχαλίες που θα είχαν δρομολογήσει καλώδια από το T κατά μήκος των πλευρών του καταστρώματος και προς τα εμπρός στο τιμόνι.

Αξιοσημείωτο είναι επίσης ένα αλλαγμένο σχέδιο των δοκών του καταστρώματος, από ένα πλέγμα που εκτείνεται προς τα εμπρός σε ένα ακτινωτό σχέδιο που τρέχει γύρω από την πρύμνη. Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν άλλα ζευγάρια κολώνες (14).

Συνεχίζοντας «πάνω» από την πρύμνη, το πλαίσιο του πηδαλίου και μια σιδερένια προπέλα παραμένουν στη θέση τους (15), που ανεβαίνει από τη λάσπη καθώς μια άλλη 2 μέτρα βαθύ καθαρισμό δείχνει πού σκίζει η παλίρροια γύρω από την πρύμνη του ναυαγίου.

Έχοντας καλύψει το μήκος του ναυαγίου, μια ιδέα παραμένει άλυτη. Ένας από τους επιζώντες, ο Ρέτζιναλντ Τζον Πιρς, αναφέρεται ως οπλίτης που ενεργεί ως πυροβολητής.

Υπήρχε λοιπόν όπλο;

Δεν μπορούσα να βρω κανένα σημάδι όπλου ή βάσης όπλου πάνω Κάστρο Picton ή στο κοντινό ναυάγιο του Κάστρο Μπέντον, οπότε υποψιάζομαι ότι ποτέ δεν υπήρχε ένα με την έννοια του ναυτικού όπλου τοποθετημένο στο κατάστρωμα.

Αφού μια νάρκη σκουπίστηκε με καλώδια και τραβήχτηκε στην επιφάνεια, θα είχαν χρησιμοποιηθεί πυρά τουφεκιού για να την πυροδοτήσουν.

Θα ήταν απλώς ένα τουφέκι για το οποίο ήταν υπεύθυνος ο πυροβολητής;

Με την περιοδεία μας να έχει τελειώσει, ήρθε η ώρα να ανέβουμε.

Επιστρέφοντας λίγα μέτρα μπροστά κατά μήκος της δεξιάς πλευράς του καταστρώματος, η δεξιά τράτα-αγχόνη (16) επισημαίνει το πιο ρηχό σημείο του ναυαγίου και είναι ένα καλό μέρος για να απελευθερώσετε ένα καθυστερημένο SMB για παρασυρόμενη
αποσυμπίεση.

ΧΩΡΙΣΜΕΝΟΙ ΣΤΗΝ ΟΜΙΧΛΗ

THE PICTON CASTLE, μηχανότρατα/ναρκαλιευτικό. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1911, ΒΥΘΕΙ 1917

ΣΑΝ ΤΟ ΚΟΝΤΙΝΟ ναυάγιο ΤΟΥ Κάστρο Μπέντον (Wreck Tour 117), HM Trawler Κάστρο Picton κατασκευάστηκε από τη Smith Dock Co Ltd του Middlesbrough. Ήταν μόνο μία από τις πολλές μηχανότρατες κατηγορίας Castle στην υπηρεσία Admiralty.

Αρχικά το όνομα Castle χρησιμοποιήθηκε για να αντιπροσωπεύσει οποιαδήποτε τράτα σε υπηρεσία που αρχικά κατασκευάστηκε από τον Smith Dock, έτσι η κατηγορία κάλυπτε μια ευρύτερη απόκλιση σχεδιασμού από μια τυπική κατηγορία πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού.

Μέχρι το 1916, η κλάση Castle είχε γίνει μια τυπική προδιαγραφή για μηχανότρατες 620 τόνων με πλήρωμα 26 έως 32 ατόμων, με περίπου 200 γάστρα κατασκευασμένα από ναυπηγεία τόσο μακριά όσο η Port Arthur Shipbuilding Co του Οντάριο.

Η Κάστρο Picton προϋπήρχε τέτοιων σκαφών, αφού κατασκευάστηκε το 1911 για την Castle Steam Trawlers Ltd του Swansea με εκτόπισμα μόνο 245 τόνων, και στη συνέχεια προσλήφθηκε στην υπηρεσία του Ναυαρχείου τον Μάιο του 1915.

Το τμήμα του κόλπου Lyme που οδηγούσε από τις προσεγγίσεις στο Dartmouth είχε γίνει μια περιοχή συνεχούς ανταγωνισμού μεταξύ των U-boat που βάζουν ένα ναρκοπέδιο και των μηχανότρατων του Admiralty που σαρώνουν τα ορυχεία.

Στις 4.20 π.μ. της 19ης Φεβρουαρίου 1917, Κάστρο Picton και μια άλλη μηχανότρατα, Άγκνες Γουίκφιλντ, άφησε το Πλύμουθ με οδηγίες να σαρώσει το ναρκοπέδιο από το Ντάρτμουθ. Οι μηχανότρατες αγκυροβόλησαν αρχικά στο Plymouth Sound για να δουν εάν η πυκνή ομίχλη που επικρατούσε θα καθαρίσει, στη συνέχεια προχώρησαν σε ένα συμφωνημένο ραντεβού στα ανοικτά του Dartmouth, διατηρώντας την επαφή με περιοδικά σφυρίχτρα τους.

Λίγο καιρό αφότου οι μηχανότρατες γύρισαν το σημείο εκκίνησης και άλλαξαν την πορεία τους προς το Μπέρι Χεντ, έχασαν την επαφή τους. ο Άγκνες Γουίκφιλντ περίμενε για λίγο στο ραντεβού και μετά κατευθύνθηκε στο Ντάρτμουθ για να δει αν το Κάστρο Picton είχε κάνει το ίδιο.

Στις 6.45 εκείνο το απόγευμα η μοίρα του Κάστρο Picton έγινε γνωστό, όταν δύο από το πλήρωμα παρελήφθησαν από το νερό από περιπολικό σκάφος.

Είχε χτυπήσει μια νάρκη που ήταν τοποθετημένη UC70 περίπου τρία μίλια μακριά από το Ντάρτμουθ.

Ο Ρέτζιναλντ Τζον Πιρς του Νιούκουέι, ένας χειριστής στο κατάστρωμα που ενεργούσε ως πυροβολητής, ανέφερε ότι στεκόταν πίσω όταν μια νάρκη εξερράγη στη μέση του πλοίου και Κάστρο Picton πήγε κατευθείαν στον πάτο. Τα υπόλοιπα 12 μέλη του πληρώματος δεν επέζησαν.

UC70 στη συνέχεια έγινε αξιοσημείωτη ως αποτέλεσμα της βύθισης από μια βόμβα που έριξε αεροσκάφος στα ανοιχτά του Whitby στις 28 Αυγούστου 1918 (Wreck Tour 10).

Χάρη στον Steve Mackay και τον Andy Micklewright.

Έκδοση PDF του Κάστρου Picton