Τελευταία ενημέρωση στις 24 Ιουλίου 2023 έως Divernet
Αυτό το ελαφρώς βαθύτερο ναυάγιο ατμού, που βυθίστηκε στα ανοιχτά του Anglesey τον 19ο αιώνα, προσφέρει στους δύτες μια μεγάλη ποικιλία από ενδιαφέροντα φορτία για επιθεώρηση. Ο JOHN LIDDIARD διεξάγει την ξενάγηση, η οποία εικονογραφείται από τον MAX ELLIS
Η ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑΣ ΣΤΟ ατμόπλοιο 1417 τόνων Αλβανός είναι ένα άλλο ζευγάρι της Βόρειας Ουαλίας που βυθίστηκε σε σύγκρουση, το σχετικό ναυάγιο του Νυδιά είναι μόνο μερικά μίλια μακριά.
Ο οικοδεσπότης και κυβερνήτης μου, Scott Waterman, έριξε το σουτ στο άθικτο μέρος της γάστρας, κοντά στο διάλειμμα προς τα εμπρός κρατήματα. Καθώς ένας πυροβολισμός σπάνια προσγειώνεται ακριβώς στο ίδιο μέρος δύο φορές, θα ξεκινήσω την περιήγησή μας με κατεύθυνση προς τα πίσω από το διάλειμμα στα 31 μέτρα.
Αυτό ξεκινά πραγματικά την κατάδυσή μας με το πιο ρηχό πίσω μέρος του ναυαγίου, αλλά αν δεν το κάνετε μέχρι το τέλος, θα έχετε τουλάχιστον δει τους ενδιαφέροντες σωρούς φορτίου.
Η πρώτη σημαντική τρύπα στο ξύλινο κατάστρωμα είναι η καπνοδόχος από τους λέβητες (1), η τρύπα από κάτω είναι τώρα φραγμένη με συντρίμμια.
Αμέσως μετά από αυτό, μια μακρύτερη ορθογώνια τρύπα δείχνει την κορυφή του δικύλινδρου σύνθετου κινητήρα (2).
Χτισμένο σε 1870, η Αλβανός προέρχεται από μια εποχή στην οποία οι ναυπηγοί ήταν δημιουργικοί με τις «νέες» τεχνολογίες και η μηχανική ατμοπλοίων δεν είχε συγκλίνει στον βαθμό που είχε μόλις μια δεκαετία αργότερα.
Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του Αλβανός είναι ένας ανεστραμμένος σύνθετος κινητήρας. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ακόμα
στο κάτω μέρος του κινητήρα, αλλά τα όρθια έμβολα κινούνται από τον ατμό που εισέρχεται κάτω από αυτά και όχι από πάνω, επομένως «ανεστραμμένα».
Επιπλέον, μια περαιτέρω παραλλαγή ήταν η «διπλής δράσης», στην οποία και οι δύο όψεις ενός εμβόλου θα κινούνταν εναλλάξ από τον ατμό. Δυστυχώς για όσους έχουν μηχανική περιέργεια, ο χώρος γύρω από τα κεφάλια του
Οι κύλινδροι είναι πολύ σφιχτές και το περιβάλλον κατάστρωμα αρκετά άθικτο, επομένως δεν μπορείτε να κοιτάξετε για να δείτε τις λεπτομέρειες του μηχανήματος παρακάτω.
Είναι μια από εκείνες τις σπάνιες περιπτώσεις στις οποίες θα μπορούσα να ευχηθώ να διαλυόταν περισσότερο ένα ναυάγιο. Πίσω από το μηχανοστάσιο βρίσκεται η σιδερένια υποδοχή από το πόδι ενός ξύλινου ιστού.
Στη συνέχεια, το επόμενο μεγάλο ορθογώνιο άνοιγμα είναι το πρώτο κράτημα πίσω (3). Αυτό το αμπάρι είναι άθικτο και με λάσπη, οπότε θα φύγω περιγράφοντας το φορτίο στο πίσω μέρος (4), όπου η γάστρα είναι τώρα σπασμένη με το πίσω διάφραγμα του αμπαριού. Κοιτάζοντας μέσα στο στοιβαγμένο φορτίο, μπορείτε να διαλέξετε βαρέλια, χαλκοσωλήνες, μπάλες υφάσματος από τους μύλους του Lancashire και μεγάλα μπλε γυάλινα βάζα. Αν αυτά ήταν κάποτε γεμάτα και χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά υγρού φορτίου ή αν τα ίδια τα βάζα ήταν το φορτίο, δεν ξέρω.
Κατεβαίνοντας την πλαγιά του φορτίου στη σπασμένη πρύμνη, περνάμε πρώτα από ένα τμήμα του καταστρώματος με ανατροπή (5) με ζευγάρια κολώνες να προεξέχουν στη δεξιά πλευρά του ναυαγίου.
Κάτω από αυτό, το στέλεχος του άξονα της έλικας κατεβαίνει στη λάσπη και τα συντρίμμια, με μια μακριά σιδερένια λεπίδα να στέκεται από τον βυθό βάθους 41 μέτρων (6).
Στρογγυλεύοντας την πρύμνη στην πλευρά του καταστρώματος, στην κορυφή του στύλου του πηδαλίου ένας μόνο βραχίονας (7) δείχνει προς τα πάνω – ένα άλλο κομμάτι μηχανικής που σύντομα αντικαταστάθηκε από το τεταρτημόριο διεύθυνσης σε ατμόπλοια αυτού του μεγέθους.
Αναζητώντας τη διαδρομή μας προς τα εμπρός, την ανάβαση του σωρού των φορτίων (8) δίνει την ευκαιρία να το εξετάσουμε από μια άλλη οπτική. Μια διαφορετική άποψη μπορεί συχνά να οδηγήσει σε νέες ανακαλύψεις για όσους τους αρέσει να ψαχουλεύουν.
Πίσω από τον κινητήρα στο σημείο εκκίνησης και το διάλειμμα κατά μήκος της γάστρας, κατεβαίνοντας το διάφραγμα αποκαλύπτει ένα ζευγάρι λέβητες (9) ασφαλισμένο μέσα. Κοιτάζοντας μέσα, μπορείτε να δείτε τα θολωτά στεγνωτήρια ατμού που βρίσκονται πάνω από το άκρο των λεβήτων.
Αντί να κατευθυνθείτε ευθεία προς τα εμπρός, εδώ είναι μια ευκαιρία να εκτραπεί προς το λιμάνι, όπου μια άλλη κυλινδρική δομή με τρούλο ορθώνεται από τον βυθό της θάλασσας δίπλα στο ναυάγιο (10).
Υποψιάζομαι ότι επρόκειτο για λέβητα γαϊδουριού που αρχικά βρισκόταν πάνω από τους κύριους λέβητες.
Επιστρέφοντας στη διαδρομή προς τα εμπρός, το τελευταίο όρθιο τμήμα της γάστρας βρίσκεται προς τα δεξιά και ακριβώς μπροστά από αυτό υπάρχουν περισσότερες μπάλες υφάσματος (11) από το φορτίο.
Το ναυάγιο είναι τώρα καλά σπασμένο, με πλάκες κύτους ορατές στο λιμάνι και ένα ανάχωμα άμμου και συντριμμιών ύψους 3 μέτρων (12) κατά μήκος της κεντρικής γραμμής.
Ακολουθώντας τη δεξιά πλευρά αυτού του ανάχωμα, ο σπασμένος άξονας ενός βαρούλκου φορτίου (13) είναι στο πλάι, μετά περισσότερα μέρη του βαρούλκου (14) πιο κοντά στην κεντρική γραμμή καθώς το ανάχωμα της άμμου κατεβαίνει στην πλώρη.
Το πρώτο σημάδι του τόξου είναι η άγκυρα-βαρούλκο (15), πεσμένος πίσω με ένα τμήμα του καταστρώματος και τους σωλήνες του χαφιέ (16) οδηγώντας προς τα εμπρός. Υπάρχει επίσης ένα τμήμα αλυσίδας (17) τυλιγμένο γύρω από τη δεξιά πλευρά της πλώρης, υποδηλώνοντας ότι οι άγκυρες είχαν τραβηχτεί στο σκάφος αλλά δεν είχαν ακόμη αποκολληθεί από την αλυσίδα, όπως θα έκαναν τα πλοία αυτής της εποχής σε ένα μακρύ ταξίδι.
Το τελευταίο σημείο της περιήγησής μας είναι το τόξο με τσουγκράνα (18), ένα σχήμα περίπου στα μισά του δρόμου μεταξύ αυτού του ιστιοφόρου και της ευθύγραμμης πλώρης που θα υιοθετούσαν τα μεταγενέστερα ατμόπλοια.
Μετά από μια μακρά κατάδυση, αυτό μπορεί να είναι ένα καλό μέρος για να απελευθερώσετε μια καθυστερημένη SMB για μια παρασυρόμενη αποσυμπίεση. Ή θα μπορούσατε να επιστρέψετε στο πιο ρηχό μέρος του ναυαγίου, αλλά αυτό με φέρνει σε έναν άλλο λόγο που η περιοδεία μας ήταν από πίσω.
Με το ανάχωμα της άμμου να παρασύρεται στο ναυάγιο, το να βρεις το δρόμο της επιστροφής μπορεί να μην είναι τόσο εύκολο.
ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΠΑΝΙΟΥ ΚΑΙ ΑΤΜΟΥ
Η ΑΛΒΑΝΟΣ, ατμόπλοιο φορτίου. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1870, ΒΥΘΕΙ 1877
ΕΝΑ ΑΤΜΟΠΛΟΙΟ ΠΡΩΙΜΟ ΣΙΔΕΡΟΚΥΡΩΤΟ, των 1417 τόνων Αλβανός κατασκευάστηκε το 1870 από την T Royden & Sons of Liverpool και χρησιμοποιήθηκε από τη Bibby Line με έδρα το Λίβερπουλ για το εμπόριο της Ιβηρικής και της Μεσογείου.
Στις 9 το πρωί της 18ης Νοεμβρίου 1877, η Αλβανός έφυγε από το Λίβερπουλ για τη Γένοβα και μετά το Leghorn στην Ιταλία με 1300 τόνους γενικού φορτίου.
Επίσης αναχωρούσε από το Λίβερπουλ το ξύλινο μπαρκ 834 τόνων Νυδιά, που χτίστηκε από τον P Valin του Κεμπέκ το 1853. Το 1877 ήταν ιδιοκτησία του JP Evans του Λίβερπουλ. ο Νυδιά αναχώρησε στις 8.15 στις 17 Νοεμβρίου, σε έρμα για το Tyree.
Με δύο πλοία που κατευθύνονται περίπου προς την ίδια κατεύθυνση, ίσως να μην περιμένετε μια σοβαρή σύγκρουση. Μα αυτό
θα αγνοούσε τη διαφορά μεταξύ πανιού και ατμού. Τα ατμόπλοια μπορούν να κατευθύνουν μια ευθεία πορεία, ενώ τα ιστιοφόρα συχνά κατευθύνουν φαρδιά καρφιά ανάλογα με τον άνεμο.
Περίπου μισή ώρα μετά το μεσημέρι, ο τρίτος αξιωματικός Χιου Πένυ ήταν επικεφαλής του Αλβανός, και ο λοχαγός Τόμας Λόιντ και οι άλλοι αξιωματικοί βρίσκονταν κάτω από το κατάστρωμα, ίσως γευμάτιζαν. Ομοίως, οι αξιωματικοί και ο πιλότος στο Νυδιά έπαιρναν εναλλάξ για να πάνε κάτω από το κατάστρωμα για το δικό τους γεύμα.
Οι συνθήκες ήταν ξεκάθαρες και η Νυδιά εντοπίστηκε περίπου δύο μίλια μακριά, σε μια πορεία που προοριζόταν να διασχίσει αυτή του Αλβανός σε ορθές γωνίες.
Με άλλα ατμόπλοια να διασχίζουν την πορεία της πίσω από το Νυδιά, οι επιλογές αλλαγής πορείας ήταν περιορισμένες.
Καθώς ο Αλβανός πλησίαζε, ο πιλότος στο Νυδιά διέταξε το πλοίο να κρατηθεί κοντά στον άνεμο.
Ο τρίτος αξιωματικός Penny δεν έκανε καμία προσπάθεια να προσαρμόσει το Αλβανόςτου μαθήματος, και το Νυδιά στη συνέχεια χτύπησε την πλευρά του λιμανιού της, ακριβώς μπροστά από τη γέφυρα. ο ΑλβανόςΗ γάστρα ήταν σόμπα και το Νυδιάτο τόξο του έσπασε.
Στην επακόλουθη έρευνα του Board of Trade, ο Τρίτος Αξιωματικός Penny βρέθηκε να είναι εξ ολοκλήρου υπεύθυνος για τη σύγκρουση, κρατώντας την πορεία και προσπαθώντας να περάσει προς τα εμπρός του Νυδιά αντί να παίρνουμε αποφεύγοντας δράση. Τα πλοία βυθίστηκαν σε απόσταση λίγων μιλίων το ένα από το άλλο.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον Α55 μέσω της Βόρειας Ουαλίας προς το Anglesey και διασχίζοντας τη γέφυρα Menai. Πάρτε τον πρώτο δρόμο και στρίψτε δεξιά στην πόλη Menai Bridge.
Στρίψτε προς την προκυμαία από το πρακτορείο εφημερίδων και το ταχυδρομείο απέναντι από την HSBC και κατευθυνθείτε προς το ποντονών από το γραφείο του λιμανιού.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 53 28.947N, 003 53.807W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Η πλώρη δείχνει νοτιοανατολικά.
TIDES: Το χαλαρό νερό είναι απαραίτητο και εμφανίζεται 30 λεπτά πριν το Λίβερπουλ με υψηλή ή χαμηλή στάθμη.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ & ΑΕΡΑ: Το Quest Diving Charters λειτουργεί από τη γέφυρα Menai, 01248 716923
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Anglesey τουριστικές πληροφορίες.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Slipways είναι διαθέσιμα στη γέφυρα Menai, στο Amlwch, στο Conwy και στο Colwyn Bay.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Ιδανικό για δύτες με βασικά τεχνικά προσόντα όπως Advanced Nitrox ή Decompression Procedures. Το ναυάγιο βρίσκεται εντός της εμβέλειας μιας ειδικότητας BSAC Dive Leader ή PADI Deep.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1977, Holyhead στο Great Ormes Head. Χαρτογραφική υπηρεσία
114, Anglesey. Shipwreck Index of the British Isles, Volume 5, West Coast & Wales, Richard & Bridget Larn. Έκθεση του Συμβουλίου Εμπορίου.
PROS: Υπάρχει μια τεράστια ποικιλία φορτίου για επιθεώρηση.
Μειονεκτήματα: Εκτείνεται σε ένα εύρος βάθους όπου οι λιγότερο έμπειροι και λιγότερο καταρτισμένοι δύτες θα μπορούσαν να δελεαστούν πέρα από τα προσόντα τους.
ΒΑΘΟΣ: 35-45m
Χάρη στον Scott Waterman.
