Ο JOHN LIDDIARD στρέφει την προσοχή του σε ένα πολύ παλιό ναυάγιο, ένα ατμόπλοιο με κουπιά που βρίσκεται σε δύο μισά από τη νοτιοδυτική Ουαλία. Ο τροχός είναι ένα δύσκολο προαιρετικό πρόσθετο! Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΕΠΙΣΤΡΕΦΟΥΜΕ στη βόρεια ακτή του Pembrokeshire και ένα ναυάγιο τριών μισών! Το κουπί-βαποράκι Nimrod παρασύρθηκε στους βράχους στις 27 Φεβρουαρίου 1860, σπάζοντας την πλάτη του σχεδόν εκεί που ο άξονας του κουπιού διέσχιζε το πλοίο.
Το μπροστινό και το πίσω μέρος έπεσαν στη συνέχεια σε βαθύτερο νερό, αφήνοντας τα σπασμένα υπολείμματα ενός τροχού-κουπί στα ρηχά.
Η περιήγησή μας στα δύο μισά θα καλύπτει την πλώρη και την πρύμνη ως ξεχωριστές καταδύσεις, και θα αφήσει τα υπολείμματα του τροχού-κουπί ως ακριβώς αυτό. Καθώς και τα δύο μισά απαιτούν χαλαρό νερό, ακόμα κι αν τα βουτήξετε και τα δύο την ίδια μέρα, τα λίγα μέτρα διαφοράς βάθους είναι απίθανο να είναι σημαντικά. Παρόλα αυτά, η πρώτη μας βουτιά είναι στην πλώρη.
ΤΜΗΜΑ ΠΟΡΤΟΣ
Η περιήγησή μας ξεκινά από την πιο ρηχή πλευρά του ναυαγίου, στα απομεινάρια του λέβητα του λιμανιού (1) σε βάθος 27μ. Κατασκευασμένο το 1843, είναι πριν από την εφεύρεση του πιο συνηθισμένου κυλινδρικού λέβητα "Scotch" και είναι ένα επίπεδο, τοξωτό σχήμα με δύο φούρνους και πυροσωλήνες, επομένως προφανής προκάτοχος του λέβητα Σκωτίας.
Εμπρός από το λέβητα βρίσκονται τα υπολείμματα ενός μικρού δικύλινδρου κινητήρα (2), ίσως μια αντλία. Η γάστρα είναι επίπεδη ως τον βυθό, με ένα εμφανές πλέγμα νευρώσεων που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να υποβοηθήσει την πλοήγηση.
Καθώς η κατάδυσή μας συνεχίζεται προς τα εμπρός κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού του ναυαγίου, μερικές από τις νευρώσεις καταλήγουν σε τμήματα που θα υποστήριζαν την πλευρά της γάστρας και, στη συνέχεια, πιο μπροστά μερικές πλάκες από τις πλευρές της γάστρας βρίσκονται έξω από το κύριο σώμα του ναυαγίου .
Ένας μακρύς άξονας από συνδυασμένη άγκυρα και βαρούλκο φορτίου (3) διασχίζει το μεγαλύτερο μέρος του πλάτους του ναυαγίου.
Το ίδιο το τόξο, με αξιοσημείωτο στέλεχος (4), είναι πεπλατυσμένο προς τα δεξιά. Το σχέδιο των νευρώσεων αλλάζει με μια σειρά τμημάτων V που τοποθετούνται πάνω τους.
Εκτός πλώρης, το τελευταίο συντρίμμι είναι ένα σωληνωτό τμήμα αυτού που πίστευα εκείνη τη στιγμή ότι ήταν ο ιστός, αλλά τώρα εκ των υστέρων νομίζω ότι ήταν μέρος του bowsprit (5). Σίγουρα δεν είναι ένας σωλήνας άγκυρας, επειδή ένας σωλήνας άγκυρας παραμένει μέσα στην πλώρη (6), και έχει πολύ πιο στιβαρή κατασκευή.
Τώρα κατευθυνόμενοι προς τα πίσω κατά μήκος της δεξιάς πλευράς, το βάθος έχει αυξηθεί στα 31 μέτρα.
Ο δεύτερος άξονας από το βαρούλκο (7) βρίσκεται λοξά στην πλευρά του ναυαγίου. Σχεδόν απευθείας έξω από αυτό και ένα μέτρο περίπου πιο βαθιά είναι ένα επίπεδο κομμάτι από κουτί (8), ίσως από τη βάση του βαρούλκου.
Ακριβώς έξω από το κύτος, ανάμεσα στις πέτρες και το χαλίκι του βυθού, υπάρχουν μερικά σπασμένα θραύσματα αγγείων (9), με περισσότερα ανάμεσα στις νευρώσεις της γάστρας (10).
Αφήστε τα στο ναυάγιο για να τα εκτιμήσουν οι άλλοι. Δεν έχουν καμία αξία και είναι απλώς σπασμένα κομμάτια. Η αναζήτηση και η εξέτασή τους είναι μέρος της διασκέδασης αυτής της κατάδυσης.
Περίπου στα μισά του δρόμου πίσω στους λέβητες, μια μικρή άγκυρα (11) είναι τακτοποιημένα ευθυγραμμισμένα κατά μήκος του κύτους - ίσως μια εφεδρική άγκυρα που φέρεται στο κατάστρωμα. Είναι απίθανο μια άγκυρα αυτού του μεγέθους στη συνέχεια να είχε γίνει φάουλ και να χαθεί.
Στη συνέχεια, η διαδρομή μας περνάει από ένα τμήμα ιστού, πριν φτάσουμε στον δεξιό λέβητα (12). Αν και αρχικά ήταν το αναμενόμενο αντίγραφο του λιμενικού λέβητα, αυτό είναι πολύ πιο σπασμένο, με την τελική πλάκα (13) διαχωρίζονται από τους πραγματικούς σωλήνες.
Η πρύμνη του ναυαγίου απέχει 100 μέτρα. Έχω ακούσει για δύτες που διασχίζουν το χάσμα, αλλά έχω ακούσει και για δύτες που προσπαθούν και χάνουν. Δεν είναι μια διέλευση που έχω επιχειρήσει ποτέ.
Με μεγάλα ρεύματα που πιθανόν να αυξάνονται καθώς τελειώνει το χαλαρό νερό, είναι πιο λογικό είτε να ανεβείτε στη γραμμή βολής με μια στάση ασφαλείας λίγων λεπτών είτε να κολυμπήσετε λίγο νότια στον κόλπο για να απελευθερώσετε ένα καθυστερημένο SMB.
ΤΜΗΜΑ STERN
Το πρύμνιο τμήμα του Nimrod είναι πολύ πιο διάσπαρτο και βρίσκεται ανάμεσα σε βράχους που στέκονται ψηλότερα από τον βυθό της θάλασσας από το ναυάγιο. Είναι το είδος των συντριμμιών που μόλις και μετά βίας εμφανίζονται στους καλύτερους ηχούς, επομένως μια κατάδυση είναι πιο πιθανό να ξεκινήσει με μια τυχαία πτώση της λήψης στους αριθμούς GPS και ένα γενικό βάθος 25-28 μέτρων.
Η κατάδυσή μου ξεκίνησε με το shotline να προσγειώνεται ανάμεσα σε μερικά καμπύλα τμήματα (14) στα 26 μ. περίπου. Ακολουθώντας το γενικό ίχνος των συντριμμιών ανάμεσα στους βράχους, το πιο ρηχό αντικείμενο που μπόρεσα να βρω σε αυτό το τμήμα του ναυαγίου ήταν τα θρυμματισμένα υπολείμματα μιας δεξαμενής νερού (15) σε βάθος 25μ.
Αμέσως κατηφόρα, βαρύ τμήμα δοκού με έμβολο δίπλα (16) θα μπορούσε να ήταν μέρος της ατμομηχανής.
Από εδώ, το γενικό ίχνος των συντριμμιών οδηγεί βαθύτερα και γύρω από έναν προεξέχοντα βράχο, περνώντας από μερικές καμπύλες πλάκες γάστρας και μετά ένα στρογγυλεμένο τμήμα που θα ήταν η πραγματική πρύμνη (17).
Συνεχίζοντας προς την ίδια κατεύθυνση, ακριβώς έξω από την πρύμνη υπάρχει ένα πολύ βαριά χτισμένο ορθογώνιο τμήμα κουτιού (18), σχεδόν σε σχήμα τεράστιου κουτιού σφυριού. Ως προς τον αρχικό του σκοπό, δεν έχω ιδέα και είμαι ανοιχτός σε προτάσεις.
Θα μπορούσε ακόμη και να είναι μέρος ενός αποσυναρμολογημένου κινητήρα, καθώς το πλήρωμα θα προσπαθούσε μανιωδώς να τον επισκευάσει.
Λίγο πιο βαθιά και μεταξύ αυτού του τμήματος και της στρογγυλεμένης πρύμνης υπάρχει ένας μικρός καμπυλωτός διάδρομος σκαφών (19), το πηδάλιο (20) και η άτρακτος ενός μικρού βαρούλκου (21). πολύ μικρότερο από αυτό που συναντάμε κοντά στην πλώρη.
Το πηδάλιο έχει απλό τιμόνι πηδαλίου συνδεδεμένο στην κορυφή του στύλου του πηδαλίου.
Το μονοπάτι μας πέρα από το ίχνος των συντριμμιών στρίβει τώρα κατά μήκος της πλαγιάς προς τα δυτικά, με γενικά συντρίμμια και πολλά ανοιχτά μεταλλικά κουτιά (22), και μετά το άλλο σκάφος βγαίνει από ένα ζευγάρι (23), δείχνοντας πόσο διάσπαρτο είναι αυτό το τμήμα του ναυαγίου.
Οι βράχοι από κάτω προς τα βόρεια και τα δυτικά σηματοδοτούν και πάλι το όριο των συντριμμιών και η διαδρομή μας στρέφει τώρα την πλαγιά περνώντας από μερικές διάσπαρτες πλάκες και ένα άλλο μεγάλο ορθογώνιο τμήμα κουτιού (24).
Και πάλι, με το ρεύμα να είναι πιθανό να δημιουργηθεί σύντομα, η επιστροφή στη γραμμή βολής για μια σύντομη ανάβαση ή η συνέχιση της κλίσης πριν από την απελευθέρωση ενός καθυστερημένου SMB είναι ο ασφαλέστερος τρόπος για να ολοκληρώσετε την κατάδυση.
ΤΟ ΤΡΙΤΟ ΗΜΙΧΡΟΝΟ
Ποτέ δεν έχω σκιαγραφήσει ή βουτήξει τα συντρίμμια από τον τροχό-κουπί που αποτελεί το μεσαίο τμήμα του ναυαγίου. Κάθε φορά που προσπάθησα, το κύμα κάτω από τον γκρεμό και γύρω από το βράχο όπου διανέμονται αυτά τα συντρίμμια το έχει κάνει πολύ επικίνδυνο για την κατάδυση.
Εάν βρίσκεστε εκεί σε μια αρκετά ήρεμη μέρα και θέλετε να ρίξετε μια ματιά, είναι διάσπαρτος πίσω και γύρω από έναν μεγάλο βράχο ακριβώς κάτω από τον γκρεμό και μεταξύ της πλώρης και της πρύμνης (όχι ο άλλος μεγάλος βράχος πιο μέσα στον κόλπο).
Χάρη στους Bob Lymer, Mark Deane και Jim Hopkinson.
ΤΟ ΚΑΤΑΠΛΗΡΩΜΕΝΟ ΠΑΡΑΒΟΛΟ
ΤΟ NIMROD, κουπί-ατμόπλοιο. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 1843, Βυθίστηκε το 1860
Η ΚΥΝΗΓΟΣ ΧΤΙΣΤΗΚΕ από τους T Vernon & Son of Liverpool το 1843. Το πλοίο βάρους 583 τόνων κινούνταν από τροχούς με κουπιά που κινούνταν από μια ατμομηχανή πλευρικής βαλβίδας 300 ίππων.
Για 17 χρόνια το Nimrod εκμεταλλευόταν η Cork Steamship Co για υπηρεσίες μέσω της Θάλασσας της Ιρλανδίας.
Στις 10 π.μ. στις 25 Φεβρουαρίου 1860, έφυγε από το Λίβερπουλ σε ένα τακτικό τρέξιμο στο Κορκ με 45 επιβάτες και πλήρωμα. Στις 26 Φεβρουαρίου βρισκόταν στο St Georges Channel, και τότε ήταν που χάλασε ο κινητήρας.
Ο καπετάνιος Lyall προχώρησε προς το Milford Haven με πανί. Οι κινητήρες είχαν παρουσιάσει βλάβη στο παρελθόν, επομένως είναι πιθανό ότι αυτή δεν ήταν μια άγνωστη διαδικασία.
Στις 10 το μεσημέρι Πόλη του Παρισιού, το πορθμείο Milford-to-Cork, είδε το Nimrod 15 μίλια από τον Μικρό Φάρο. Ο καπετάνιος Pearn του Πόλη του Παρισιού διαπραγματεύτηκε με τον καπετάνιο Lyall για την παροχή ρυμούλκησης.
Δεν μπόρεσε να επιτευχθεί συμφωνία και, καθώς οι συνθήκες ήταν καλές, η Πόλη του Παρισιού συνέχισε χωρίς περαιτέρω ανησυχία, έχοντας συμφωνήσει να αναφέρει το Nimrodκατάσταση κατά την άφιξη.
Δυστυχώς οι συνθήκες επιδεινώθηκαν σύντομα και η Nimrod σπρώχτηκε μπροστά στον άνεμο και την άνοδο της θάλασσας για να χτυπήσει βράχους στα βόρεια του St David's Head.
Στις 8 το πρωί της 27ης Φεβρουαρίου, κάτοικοι από το St David's ανέβηκαν στο ακρωτήριο, έχοντας ακούσει ότι ένα ναυάγιο ήταν πλέον αναπόφευκτο.
Ωστόσο, όταν το Nimrod παρασύρθηκε στους βράχους, δεν ήταν δυνατή η διάσωση, και το μόνο που μπορούσαν να κάνουν ήταν να παρακολουθήσουν το πλοίο να διαλύεται και το πλήρωμα και οι επιβάτες των 45 να πνίγονται.
Μια επακόλουθη έρευνα του Board of Trade απάλλαξε τόσο τον Captain Pearn όσο και τον Captain Lyall από οποιοδήποτε σφάλμα στην αποτυχία διαπραγμάτευσης ενός τέλους ρυμούλκησης.
Αν κάποιο από τα δύο είχε συνειδητοποιήσει τον άμεσο κίνδυνο που διέτρεχε ο Nimrod, θα είχε παρασχεθεί ρυμούλκηση.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΕ: Ακολουθήστε τα Μ4 και Α40 προς το Fishguard και συνεχίστε προς το Goodwick (όπου βρίσκεται ο τερματικός σταθμός των φέρι). Το Celtic Diving παραλαμβάνει από την αποβάθρα πίσω από τον τερματικό σταθμό των φέρι.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Το ναυάγιο βρίσκεται σε δύο μέρη, με το τμήμα της πλώρης πιο δυτικά. Οι συντεταγμένες GPS για το τόξο είναι 51 54.613N, 005 17.954W. για την πρύμνη 51 54.587N, 005 18.081W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά).
TIDES: Η χαλάρωση εμφανίζεται περίπου τρεις ώρες πριν και μετά από το Milford Haven, αν και μπορεί να διαφέρει σημαντικά από την παλίρροια μέχρι την ανοιξιάτικη παλίρροια. Προσφέρεται κάποιο καταφύγιο από το ακρωτήριο σε μια πλημμυρική παλίρροια για να δώσει μια ελαφρώς μεγαλύτερη χαλάρωση.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ & ΑΕΡΑ: Celtic Diving
ΔΙΑΜΟΝΗ: Το Celtic Diving μπορεί να σας φέρει σε επαφή με τοπικούς ξενώνες και ξενώνες
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Το πλησιέστερο δελτίο βρίσκεται στο Porthgain. Στεγνώνει για λίγες ώρες σε κάθε πλευρά της άμπωτης.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Σπρώχνοντας τα όρια του PADI Προηγμένο ανοιχτό νερό, συνιστάται μια βαθιά ειδικότητα για το τμήμα πλώρης. Είναι άνετα στην εμβέλεια ενός BSAC Sports Diver.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διαγράμματα Ναυαρχείου 1973 Cardigan Bay – Νότιο τμήμα; 1482, Σχέδια στη Νοτιοδυτική Ουαλία. Ordnance Survey Map 157, Περιοχή St David's & Haverfordwest. Ναυάγια γύρω από την Ουαλία Τόμος 2, του Τομ Μπένετ. Τουριστικές πληροφορίες Fishguard, 01348 872037.
PROS: Μια ευκαιρία να δείτε κάποια πραγματικά μηχανική ατμοπλοίων από τις αρχές της δεκαετίας του 1840.
CONS: Μπορεί να είναι γεμάτο με γεμάτο σκάφος, αλλά ίσως οι δύτες να χωριστούν μεταξύ της πλώρης και της πρύμνης του ναυαγίου.
ΒΑΘΟΣ: 20μ-35μ
