Αυτό το βικτοριανό κολιέ που βυθίστηκε στα ανοιχτά της ακτής του Sussex, που αναγνωρίστηκε θετικά μόλις πρόσφατα, δεν έχει καταδυθεί πολύ, λέει ο JOHN LIDDIARD, αλλά προσέξτε πιθανή κακή εικόνα. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΜΗΝΑ ΑΥΤΟΝ είναι ένα άλλο που βούτηξα για πρώτη φορά όταν ήταν άγνωστο. Ο κυβερνήτης Dave Ronnan απλά το σημείωσε ως JR1 Ο δικός μας-Δ's plotter, και έτσι είχα καταγράψει την κατάδυση στο ημερολόγιο μου.
Σε ένα σημείο το Ελαφρή ανοικτή άμαξα προτάθηκε και στη συνέχεια εξαλείφθηκε επειδή δεν υπήρχαν αρκετοί λέβητες, αλλά το ναυάγιο συχνά αναφερόταν ως "Not the Stanhope".
Η Ελαφρή ανοικτή άμαξα Στη συνέχεια αναγνωρίστηκε από το Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) το 2011 και εμφανίστηκε ως Wreck Tour 163 τον περασμένο Ιούνιο.
Άλλα ναυάγια που αγνοούνταν κάποια στιγμή ήταν τα Χορστ Μαρτίνι και την Mid Surrey. Στη συνέχεια, τον Μάρτιο του 2011, ο δύτης της TWSAC Ian Davies εντόπισε το πλοίο από την πινακίδα του κατασκευαστή κινητήρα «John Dickinson No. 260 1882» και το αναγνώρισε ως το ατμόπλοιο 994 τόνων Νέος, πιθανότατα έχασε σε σύγκρουση με νορβηγικό μπάρκο το 1909.
Ως συνήθως, η περιήγησή μας ξεκινά με μια γραμμή βολής αγκιστρωμένη στο ναυάγιο από τον μονό λέβητα (1), το οποίο εκείνη την εποχή παρείχε την άμεση απόδειξη ότι αυτό σίγουρα δεν ήταν το Ελαφρή ανοικτή άμαξα. Και οι δύο πλευρές του λέβητα είναι χώρος αποθήκης άνθρακα σε μια τυπική διαμόρφωση σέλας.
Ένας παχύς σωλήνας ατμού (2) από το πίσω άκρο του λέβητα οδηγεί σε ένα καλό παράδειγμα δικύλινδρου σύνθετου κινητήρα (3), στέκεται ψηλά ανάμεσα στα συντρίμμια που έχουν πέσει και στις δύο πλευρές στο μηχανοστάσιο. Ένα άθικτο διάφραγμα χωρίζει το μηχανοστάσιο από τα πρύμνη, τα οποία είναι τώρα γεμάτα με λάσπη.
Ακολουθώντας τη δεξιά πλευρά του καταστρώματος πίσω, το βάθος είναι τώρα 33 μέτρα. Ένα κυρτό τμήμα σωλήνα που βρίσκεται στο κατάστρωμα είναι ένα από τα σκάφη του σκάφους (4).
Στα μισά της πλευράς της λαβής υπάρχει ένα μικρό ζευγάρι κολώνες (5) και μετά ένα λεπτότερο σωλήνα ατμού (6) οδηγεί σε όλο το κατάστρωμα μεταξύ των πίσω λαβών στις βάσεις για ένα βαρούλκο. Το ίδιο το βαρούλκο (7) έχει πέσει στο πίσω αμπάρι.
Πίσω στη δεξιά πλευρά του καταστρώματος υπάρχει ένα καρούλι από καλώδιο (8), στη συνέχεια, στα μισά του δρόμου κατά μήκος της πρύμνης, ένα άλλο ζευγάρι μικρών κολωνών (9).
Τώρα στην πρύμνη (10), είναι αμέσως προφανές ότι το τέταρτο κατάστρωμα ήταν στο ίδιο επίπεδο, χωρίς υπερυψωμένο κατάστρωμα. Οι πλευρές του καταστρώματος και του κύτους είναι ελαφρώς απλωμένες εκεί όπου έχουν αποσυντεθεί.
Το τιμόνι γινόταν από ένα απλό βραχίονα χειριστή (11), κάποτε τραβηγμένο με αλυσίδες από το τιμόνι πιο μπροστά.
Πέφτοντας το πηδάλιο-πόλος, το πηδάλιο (12) στέκεται εν μέρει απαλλαγμένο από γρατζουνιές στη λάσπη με, τη στιγμή της κατάδυσής μου, μια μόνο λεπίδα της προπέλας ορατή στα 41 μέτρα.
Ωστόσο, οι όχθες λάσπης μετατοπίζονται, ειδικά στις ισχυρές παλίρροιες του Beachy Head, και οι δύτες ανέφεραν στη συνέχεια ότι εμφανίζονται τρία πτερύγια της προπέλας.
Επιστρέφοντας προς τα εμπρός κατά μήκος της πλευράς του λιμένα του καταστρώματος, η διάταξη των εξαρτημάτων του καταστρώματος είναι πλέον οικεία, με ένα ζευγάρι μικρών κολώνων στο μέσο της λαβής (13), ένα καρούλι καλωδίου μεταξύ των λαβών (14) και άλλο ένα ζευγάρι δέστρες στο μέσο του επόμενου κρατήματος (15).
Στο πίσω άκρο του λέβητα, μια ορθογώνια πλάκα (16) βρίσκεται λοξά στην πλευρά του λιμανιού του καταστρώματος. Είναι το σωστό μέγεθος για κάλυμμα καταπακτής, αλλά δεν υπάρχουν εμφανή ανοίγματα από τα οποία θα μπορούσε να έχει πέσει.
Διασχίζοντας το ναυάγιο προς τα εμπρός του λέβητα, τοποθετημένο στην μπροστινή δεξιά γωνία της βάσης, υπάρχει μια όρθια δεξαμενή νερού (17).
Η περιοδεία μας έχει ξεπεράσει το ναυάγιο, γιατί εδώ είναι που νομίζω ότι έχει πολύ ενδιαφέρον. Η δεξιά πλευρά της γάστρας είναι τοποθετημένη, με το εμφανές σχήμα V της πλώρης ενός ιστιοφόρου, αν και λίγο κουρελιασμένη.
Περαιτέρω στοιχεία της πρόσκρουσης έρχονται όταν το διάφραγμα έχει ελαφρώς διπλωθεί και σπάσει στο κέντρο, ως συνέπεια της ώθησης της γάστρας προς τα μέσα από τη δεξιά πλευρά.
Στο κάτω μέρος του ενοικίου σε σχήμα V και λίγο μέσα στη γάστρα είναι ένα ζευγάρι μικρές άγκυρες (18), που θα μπορούσε άνετα να προέρχεται από την πλώρη του μπάρκου.
Ένας άλλος λεπτός ατμοσωλήνας οδηγεί έξω από τα συντρίμμια και κατά μήκος της δεξιάς πλευράς του κύτους, περνώντας από το γνωστό πλέον ζευγάρι κολώνες (19) στο κατάστρωμα μεταξύ των μπροστινών λαβών (20).
Εδώ τα αμπάρια εξυπηρετούνταν από δύο βαρούλκα. Το πίσω βαρούλκο είναι πλέον αναποδογυρισμένο στην πλευρά του λιμανιού του καταστρώματος (21), ενώ το μπροστινό βαρούλκο (22) παραμένει στη θέση του.
Όπως και με τις λαβές πίσω, και οι δύο μπροστινές λαβές είναι γεμάτες λάσπη. Το κατάστρωμα εδώ είναι μερικά μέτρα πιο βαθιά από ό,τι στο πίσω μισό του ναυαγίου, αλλά όχι αρκετά για να είμαι σοβαρός ζήτημα με προφίλ κατάδυσης.
Και πάλι στην μπροστινή λαβή, υπάρχει ένα μικρό ζευγάρι κολώνες και στις δύο πλευρές (23). Όπως και στην πρύμνη, το κατάστρωμα της πλώρης είναι ομοιόμορφο, χωρίς υπερυψωμένο προπύργιο.
Η άγκυρα-βαρούλκο (24) και ένα ζευγάρι κολώνες σπάνε από το κατάστρωμα και μετατοπίζονται στη δεξιά πλευρά. Οι κορυφές των σωλήνων της άγκυρας (25) παραμένουν στη θέση τους, με τους πραγματικούς σωλήνες να είναι ορατοί στο εσωτερικό μέσω ενός ανοίγματος όπου οι πλάκες της γάστρας έχουν πέσει από την πλευρά του λιμένα της πλώρης.
Ο βυθός της θάλασσας κάτω από την πλώρη είναι και πάλι χαμηλωμένος στα 39 μέτρα, αν και σε αυτό το στάδιο της περιήγησης υπάρχει ελάχιστο σημείο κατάβασης. Με την παλίρροια του Beachy Head τώρα να επιταχύνεται, η ανάβαση γίνεται καλύτερα με την απελευθέρωση ενός καθυστερημένου SMB για μια παρασυρόμενη αποσυμπίεση.
ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΒΕΒΑΣΗ ΣΕ SELSEY BILL
ΤΟ ΑΤΜΟΠΛΟΙΟ 994 ΤΟΝΩΝ Νέος κατασκευάστηκε ως κολιέ το 1882 από την Short Brothers of Sunderland, με μονού λέβητα και δικύλινδρο σύνθετο κινητήρα από την John Dickinson & Co, επίσης από το Sunderland. Το κόστος για τον ιδιοκτήτη James Westoll ήταν 26,000 £.
Η ναυτιλιακή εταιρεία μετέφερε κυρίως άνθρακα στην ανατολική ακτή και σιτηρά από τη Βαλτική.
Το 1895, η ιδιοκτησία πέρασε στον γιο του James Westoll, επίσης James. Στις 12 Φεβρουαρίου 1909, η Νέος έφυγε από το Σαουθάμπτον για τον Blyth με έρμα και εθεάθη για τελευταία φορά εκείνο το βράδυ έξω από το Owens Lightship έξω από το Selsey Bill με το ατμόπλοιο Walter Scott.
Δεν αναφέρθηκαν μεταγενέστερες θεάσεις, και μετά την Νέος Δεν κατάφερε να φτάσει στο Blyth, δηλώθηκε ως αγνοούμενη με το 16μελές πλήρωμά της. Ο καιρός ήταν καλός, οπότε μια απλή ίδρυση ήταν απίθανη.
Οι ασφαλιστές της Lloyds κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η Νέος βυθίστηκε στα ανοιχτά του Beachy Head τα ξημερώματα της 13ης Φεβρουαρίου σε σύγκρουση με το νορβηγικό μπαρκ Inga, το οποίο ανέφερε σοβαρή ζημιά πλώρης σε σύγκρουση με άγνωστο ατμόπλοιο.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΕ: Από τον A27, πάρτε τον A259 μέσω του Pevensey προς το Eastbourne από τα ανατολικά. Το Sovereign Harbour βρίσκεται στα αριστερά. Στρίψτε αριστερά στον κυκλικό κόμβο για την Asda και το πάρκο λιανικής και, στη συνέχεια, συνεχίστε ευθεία κατά μήκος του μίνι κυκλικού κόμβου για το πάρκινγκ που βρίσκεται πλησιέστερα στον πλωτήρα επιβίβασης.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 40.970N, 000 15.580E (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Η πλώρη δείχνει προς τα ανατολικά.
TIDES: Το άθικτο νερό είναι απαραίτητο και είναι 5.5 ώρες πριν από το Dover με υψηλή περιεκτικότητα σε νερό και ξανά 30 λεπτά πριν το Dover με υψηλή υγρασία.
ΑΕΡΑ: Το W μας διαθέτει ενσωματωμένο συμπιεστή και περιορισμένη παροχή οξυγόνου για την ανάμειξη του nitrox. Εάν χρειάζεστε μεγάλες ποσότητες οξυγόνου ή ηλίου, είναι καλύτερο να το κανονίσετε εκ των προτέρων. Ο πλησιέστερος εμπορικός αεροπορικός σταθμός είναι Newhaven Scuba Center, 01273 612012,
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ Το W μας / Dive-125, 07764 585353.
ΔΙΑΜΟΝΗ: Πολλά ξενοδοχεία και B&B εξυπηρετούν την παραλία και τη μαρίνα από το Eastbourne έως το Pevensey. Κάμπινγκ είναι επίσης διαθέσιμο στο Pevensey. Για έναν προϋπολογισμό κατάδυσης, το Dive 125 προτείνει το Cambridge Guest House, 01323 721100.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Slips στο Sovereign Harbor (Eastbourne) και στο Newhaven. Προσόντα Ειδικότητα BSAC Dive Leader ή PADI Deep σε συνδυασμό με πτυχίο αποσυμπίεσης από ένα από τα τεχνικά πρακτορεία. Ακριβώς εντός της εμβέλειας ενός BSAC Sports Diver σε χαμηλά νερά.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1652, Selsey Bill to Beachy Head. Χάρτης Ναυαρχείου 536, Beachy Head to Dungeness. Ordnance Survey Map 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield.
PROS: Ένα ναυάγιο που καταδύεται λιγότερο συχνά, γιατί η ταυτότητά του ήταν άγνωστη μέχρι πέρυσι.
CONS: Το ναυάγιο βρίσκεται σε μια όχθη λάσπης, επομένως η ορατότητα είναι συχνά κακή, εξ ου και η βαθμολογία δυσκολίας 4.
ΒΑΘΟΣ: 35m - 45m
Χάρη στους Dave Ronnan και Sylvia Pryer, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Εμφανίστηκε τον Απρίλιο του 2013 DIVER
Πολύ ενδιαφέρον να δούμε τι απομένει από το Newent. Ο προπάππος μου ήταν ένα από το πλήρωμα που χάθηκαν εκείνη την ημέρα