Αυτό το κλασικό βρετανικό σουβέρ τορπιλίστηκε κοντά στο τέλος του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου βρίσκεται στην ακτή του Ντόρσετ και προσφέρει πολλά ενδιαφέροντα για τον JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΕΙΧΑ ΥΠΟΘΕΣΗ ότι η Άιλσα Κρεγκ πήρε το όνομά του από το νησί στο Firth of Clyde, αλλά με το πλοίο να κατασκευάζεται από την Ailsa Shipbuilding Co και να λειτουργεί από τον Hugh Craig & Co, ίσως αυτή η υπόθεση να είναι σύμπτωση.
Έχοντας στο μυαλό μου ένα μεγάλο νησί από γρανίτη που φημίζεται για την εξόρυξη τέλειων λίθων για μπούκλες, είχα φανταστεί επίσης αυτό το δημοφιλές ναυάγιο να είναι ένα μεγαλύτερο ατμόπλοιο. Στη συνέχεια, περίπου μια εβδομάδα πριν την κατάδυση Άιλσα Κρεγκ, σκέφτηκα ότι καλύτερα να το διαβάσω και συνειδητοποίησα ότι ήταν ένα σουβέρ 601 τόνων.
Έχω αναπτύξει αρκετά γούστο για αυτά τα πλοία. Ενώ κατασκευάστηκαν εκατοντάδες αν όχι χιλιάδες παρόμοια σχεδιασμένα σουβέρ και, ως σουβέρ, πολλά βυθίστηκαν σε καταδυόμενα βάθη, υπάρχουν πάντα αρκετές διαφορές για να διατηρηθούν ενδιαφέροντα, αλλά αρκετές ομοιότητες για να γίνει εύκολη η κατάδυσή τους.
Σε ένα μικρό ναυάγιο, οι κυβερνήτες συνήθως θέλουν να ρίχνουν μια βολή στη μεγαλύτερη ηχώ προς τη μέση, που ως συνήθως είναι ο λέβητας (1).
Στα 35 μέτρα μέχρι τον βυθό, οι περισσότεροι δύτες θα είναι σε θέση να επιτύχουν ένα πλήρες κύκλωμα του Άιλσα Κρεγκ που δεν απαιτούν περισσότερα από λίγα λεπτά αποσυμπίεσης, ειδικά εάν χρησιμοποιείται nitrox. Η διαδρομή μας προς τα εμπρός από το λέβητα είναι κατά συνέπεια στη δεξιά πλευρά του ναυαγίου (2), όπου μια πλάκα γάστρας έχει πέσει κατά μήκος του πρυμναίου λαβής.
Ανάμεσα στα αμπάρια είναι το συνηθισμένο φορτίο-βαρούλκο (3), στη συνέχεια, καθώς η περιήγησή μας διασχίζει το μπροστινό αμπάρι, ένα ζευγάρι νευρώσεις από τη δεξιά πλευρά της γάστρας παραμένουν όρθια (4).
Εσωτερικά από αυτό, ένα τμήμα του ανοίγματος της καταπακτής παραμένει άθικτο (5).
Η πλώρη έχει, ασυνήθιστα, καταρρεύσει ελαφρώς προς τα πίσω και προς τα δεξιά, στην αντίθετη κατεύθυνση από το μεγαλύτερο μέρος του υπόλοιπου ναυαγίου. Το μικρό κατάστρωμα-καταπακτή (6) ότι η επόμενη διασταύρωση της διαδρομής μας ήταν στην πραγματικότητα στο πίσω μέρος του κάστρου, με το σωρό της αλυσίδας δίπλα του να έχει γλιστρήσει πίσω από το προπύργιο (7). Η άγκυρα-βαρούλκο (8) εξακολουθεί να είναι προσαρτημένο στα υπολείμματα του καταστρώματος, αν και έχει κλίση όπως περιγράφεται.
Στη δεξιά πλευρά, ένα καρούλι από καλώδιο πρόσδεσης και ένα ζευγάρι κολώνες (9) ξαπλώστε στον βυθό της θάλασσας. Κοντά στο στέλεχος, οι σωλήνες άγκυρας (10) βρίσκονται επίσης στον βυθό της δεξιάς πλευράς. Υποψιάζομαι ότι το stem-post (11) μπορεί στην πραγματικότητα να ανέβει πιο ρηχά από τον λέβητα, αλλά απλώς δεν φαίνεται τόσο καθαρά σε ένα ηχώ.
Τώρα κατευθυνόμενοι πάλι προς τα πίσω προς την πλευρά του λιμανιού του ναυαγίου, οι κολώνες από αυτήν την πλευρά της πλώρης έχουν πέσει πολύ πιο κοντά (12) και ακολουθούνται από ένα άλλο ζευγάρι όρθιες νευρώσεις γάστρας (13).
Καθώς διασχίζουμε το μπροστινό αμπάρι, ακριβώς μπροστά από το βαρούλκο φορτίου υπάρχει ένα τμήμα ανέπαφου ξύλινου καταστρώματος (14). Στη συνέχεια, στο πίσω μέρος του βαρούλκου φορτίου είναι μια άγκυρα τύπου Ναυαρχείου (15), ένα εφεδρικό που θα είχε αποθηκευτεί ασφαλισμένο στο κατάστρωμα από το βαρούλκο.
Αυτά τα μικρά σουβέρ συνήθως είτε είχαν μια τιμονιέρα στο πίσω μέρος, αμέσως μπροστά από τον λέβητα ή μεταξύ των μπροστινών λαβών.
Η Άιλσα Κρεγκτιμόνι του (16) μπορεί να βρεθεί λίγο πιο πίσω και στο λιμάνι, δείχνοντας ότι η τιμονιέρα ήταν στη μέση του πλοίου.
Επιστρέφοντας προς το λέβητα, μερικοί μεγάλοι ατμοσωλήνες (17) μπορεί να φανεί στο πάτωμα αυτού που θα ήταν το στόκ.
Τμήματα σχάρας καταστρώματος (18) οδηγήστε πίσω κατά μήκος της πλευράς της θύρας του λέβητα σε έναν σταθερό δικύλινδρο σύνθετο κινητήρα (19).
Κόβοντας πίσω στη δεξιά πλευρά του ναυαγίου, μεταξύ του κινητήρα και του λέβητα, μια μικρή δικύλινδρη αντλία (20) μπορεί να φανεί ξαπλωμένος ανάμεσα στα συντρίμμια.
Τώρα ακολουθώντας τη δεξιά πλευρά της γάστρας πίσω και γύρω από την πρύμνη, ένα μικρό βαρούλκο (21) έχει πέσει από τη δεξιά πλευρά της πρύμνης.
Κάτω από την πρύμνη, μια σιδερένια προπέλα με τέσσερις λεπίδες παραμένει στη θέση της και το πηδάλιο (22) είναι δύσκολο να μεταφερθεί.
Ανεβαίνοντας στην πρύμνη, το τεταρτημόριο του τιμονιού έχει παρόμοιο προσανατολισμό, δείχνοντας ότι ο άξονας του πηδαλίου δεν έχει σπάσει.
Στο κέντρο της πρύμνης υπάρχει μια σταθερή βάση όπλου με βάση το κουτί (23), χαρακτηριστικό αυτού που ήταν εξοπλισμένο για αμυντικό οπλισμό σε πολλά πλοία στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Οι αναφορές του Υδρογραφικού Γραφείου από το 1982 σημειώνουν ότι το πυροβόλο όπλο των 13 λιβρών ήταν ακόμα στη θέση του και κουτιά με πυρομαχικά ήταν διάσπαρτα κοντά. Οι δύτες πρέπει να τα έχουν σώσει από τότε, γιατί δεν έχει μείνει κανένα ίχνος.
Το κατάστρωμα προς τα εμπρός της πρύμνης έχει καταρρεύσει και ένα πολύ συμπαγές πλαίσιο από μια καμπίνα (24) έχει πέσει υπό γωνία περίπου 45° από τη γραμμή του ναυαγίου.
Τέλος, η κορυφή του σύνθετου κινητήρα (25) παρέχει ένα βολικό μέρος για να εμφανίσετε ένα καθυστερημένο SMB και να ανεβείτε.
ΣΕ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΝΕΡΑ
Η AILSA CRAIG, σουβέρ. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1906, ΒΥΘΕΙ 1918
ΤΟ 601-TON AILSA CRAIG εκτοξεύτηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 1906, από την Ailsa Shipbuilding Co Ltd του Troon στο Firth of Clyde, και λειτουργούσε από τον Hugh Craig & Co, έναν έμπορο άνθρακα και πλοιοκτήτη με έδρα το Μπέλφαστ.
Είναι πιθανό ότι το Άιλσα Κρεγκ μετέφερε φορτία άνθρακα στα παράκτια ύδατά μας και στη Μάγχη για το μεγαλύτερο μέρος, αν όχι για όλη την επαγγελματική της ζωή.
Στο τελευταίο της ταξίδι, η Άιλσα Κρεγκ μετέφερε 705 τόνους άνθρακα από το Κάρντιφ στη Γκράνβιλ για τον γαλλικό κρατικό σιδηρόδρομο. Ο πλοίαρχός της, ο καπετάνιος Millikew, βρισκόταν στη γέφυρα τη στιγμή που χτύπησε η τορπίλη, στη διαδικασία να διατάξει αλλαγή πορείας σε ζιγκ-ζαγκ, σύμφωνα με τις εντολές του Ναυαρχείου.
Στις 7.10 π.μ. στις 15 Απριλίου 1918, ο καπετάνιος Milliw άκουσε πραγματικά την τορπίλη από UB80 χτυπήστε τη δεξιά πλευρά του πλοίου στιγμιαία προτού εκραγεί. Έσκισε το κάτω μέρος της καρίνας και φύσηξε τα καλύμματα των καταπατών από τα αμπάρια.
Ήταν προφανές ότι η Άιλσα Κρεγκ κατέβαινε γρήγορα και διέταξε την εγκατάλειψη του πλοίου.
Μέσα σε δύο λεπτά το πλήρωμα και οι πυροβολητές του DEMS είχαν πάει στη σωσίβια λέμβο του λιμανιού και ήταν μακριά από το βυθιζόμενο σκάφος τους.
Ο Capitänleutnant Max Viebeg, που διοικούσε το UB80 από τον Στόλο της Φλάνδρας, ήταν υπεύθυνος για αρκετά γνωστά ναυάγια της Μάγχης, συμπεριλαμβανομένων των ατμόπλοιων Martha και Grane στην περίπολο πριν από τορπιλισμό του Άιλσα Κρεγκ, και το Boma και Δύναμη αποθεμάτων σε επόμενες περιπολίες.
UB80 επέζησε του πολέμου για να παραδοθεί στην Ιταλία και να διαλυθεί για παλιοσίδερα το 1919.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Αφήστε το M5 στη διασταύρωση 25 (Taunton) και πάρτε το A358 πέρα από το Chard προς το Axminster, μετά το A35 και το B3165 προς το Lyme Regis και ακολουθήστε τις πινακίδες προς το Cobb.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 33.684 N, 002 47.526 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Το ναυάγιο βρίσκεται με την πλώρη του προς τα δυτικά.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού είναι 3.5 ώρες μετά την υψηλή στάθμη του Πόρτλαντ.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Μπλε χελώνα, 07970 856822.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Λυμέργης Ρήγης
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Διατίθενται δελτία στο Lyme Regis. Καταβάλλονται τέλη λιμένα και εκτόξευσης.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Άνετο για έναν αθλητικό δύτη BSAC, αλλά αρκετά βαθύ ώστε να απαιτεί βαθιά ειδικότητα για όσους προέρχονται από PADI.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 3315, Ο Μπέρι κατευθύνεται στο Bill of Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton & Lyme Regis. Dive Dorset, των John & Vicki Hinchcliffe. WW1 Channel Wrecks, του Neil Maw.
PROS: Ένα εξαιρετικό παράδειγμα κλασικού βρετανικού σουβέρ.
Μειονεκτήματα: Μπορώ να φανταστώ το ναυάγιο να είναι γεμάτο αν υπάρχουν πάνω από ένα φορτίο δυτών.
ΒΑΘΟΣ: 20m - 35m
Χάρη στον Douglas Lanfear.
Εμφανίστηκε το DIVER Σεπτεμβρίου 2012
