Αυτό το παράδειγμα ενός γερμανικού υποβρυχίου ναρκοθέτησης που σύντομα θα είναι απαρχαιωμένο βυθίστηκε ανοιχτά της Νότιας Ιρλανδίας το 1917. Αποτελεί ένα ενδιαφέρον ναυάγιο για διαπραγμάτευση σε μία μόνο κατάδυση. Ο JOHN LIDDIARD πραγματοποιεί την περιήγησή μας, με εικονογράφηση MAX ELLIS
ξεναγήσεις σε ναυάγιο ΥΠΟΒΡΥΧΙΩΝ μοιάζουν λίγο με λεωφορεία. Μόλις πριν από δύο χρόνια, πραγματοποιήσαμε τρεις υποβρύχιες περιηγήσεις σε τέσσερις μήνες, η τελευταία από τις οποίες ήταν το ασυνήθιστο ναρκοπέδιο U74E (Wreck Tour 142).
Μετά υπήρχε ένα κενό, και αυτό το μήνα περιοδεύουμε UC42, από την κλάση των υποβρυχίων ναρκοθέτησης που U74E είχε σκοπό να αντικαταστήσει. Σε αντίθεση με τα λεωφορεία, δεν έχουμε άλλο υποβρύχιο Περιήγηση στο ναυάγιοπαρατάσσονται για λίγο.
Τα σκάφη ναρκοθέτησης κατηγορίας UC είναι μια ενδιαφέρουσα αδιέξοδη παραλλαγή του σχεδιασμού των U-boat. Μοναδικά, ήταν εξοπλισμένα με κάθετους σωλήνες νάρκων.
Αυτό το χαρακτηριστικό κατέστη περιττό μόλις αναπτύχθηκαν νάρκες που μπορούσαν να τοποθετηθούν μέσω τορπιλοσωλήνων, καθιστώντας έτσι κάθε υποβρύχιο ικανό να τοποθετεί νάρκες και αφαιρώντας την επιχειρησιακή ανάγκη για εξειδικευμένες τάξεις ναρκοθέτησης.
Το σκάφος μας της κατηγορίας UC, UC42, βυθίστηκε σε 28 μέτρα στις προσεγγίσεις στο Κορκ ή, από στρατιωτική άποψη, στις προσεγγίσεις στην αποβάθρα του Βασιλικού Ναυτικού στο Κουίνσταουν, το οποίο έχει πλέον επανέλθει στην παραδοσιακή του ονομασία Cobh.
Η περιήγησή μας ξεκινά στο μέσο του πλοίου, όπου ένα μεγάλο τμήμα επένδυσης είναι άθικτο πάνω από τη δεξιά πλευρά του κύτους (1).
Η UC42 στηρίζεται στην πλευρά του λιμανιού του και, κάπως άτυπα, η διαδρομή μας προχωρά κατά μήκος της καρίνας για να δούμε έναν από τους εξωτερικούς τορπιλοσωλήνες πλώρης (2) ξαπλωμένος στη λάσπη κάτω από την καρίνα. Αυτό θα είχε αρχικά τοποθετηθεί πάνω από την ίσαλο γραμμή και μπροστά από το κύτος πίεσης.
Το ναυάγιο πρέπει να είχε κυλιθεί κάποια στιγμή, γιατί τα υπολείμματα του υδροπλάνου port-bow (3) προεξέχετε από την πλευρά της καρίνας του ναυαγίου. Το στέλεχος του άξονα από το υδροπλάνο με το δεξιό τόξο (4) βρίσκεται στη σωστή θέση του στην κορυφή του ναυαγίου, που είναι η δεξιά πλευρά.
Οι δύτες του ναυπηγείου που επιθεώρησαν το ναυάγιο το 1917 ανέφεραν ότι η πλώρη ήταν άθικτη, με εξωτερικούς τορπιλοσωλήνες και τορπίλες επαναφόρτωσης στη θέση τους.
Η θολωτή όψη μεταξύ των δύο είναι το άκρο του κύτους υπό πίεση. Δεν μπορούσα να βρω άλλο ίχνος της πλώρης προς τα εμπρός από εδώ.
Πάνω από την πλώρη υπάρχει ένας μικρός άξονας με λοξότμητο γρανάζι (5). Αυτό θα ήταν συνδεδεμένο με ένα βαρούλκο άγκυρας. Στη συνέχεια, οδηγώντας προς τα πίσω, υπάρχει μια σειρά από έξι σωλήνες τοποθέτησης ναρκοπεδίων (6).
Μερικά από αυτά έχουν ακόμα μέσα τους τα υπολείμματα ναρκών που σαπίζουν, μεγάλες μπάλες από κάτι που μοιάζει με αφρό με δαγκώματα βγαλμένα από μέσα τους, αλλά στην πραγματικότητα είναι εκρηκτικά.
Πίσω από τους σωλήνες ορυχείου υπάρχει ένα κάλυμμα αναπνευστήρα (7), και μετά μια ανοιχτή καταπακτή (8) με το εξώφυλλό του αφαιρεθεί, ίσως από τους δύτες του Πολεμικού Ναυτικού που επισκέφτηκαν το ναυάγιο για να αναζητήσουν βιβλία κωδικών αμέσως μετά τη βύθισή του.
Πίσω από την καταπακτή υπάρχει μια κωνική βάση όπλου (9), αλλά κανένα σημάδι από το ναυτικό όπλο των 88 μέτρων που θα είχε τοποθετηθεί πάνω του. (10) που προεξέχει και ένα σπασμένο περιβάλλον (11).
Πίσω από τον πύργο σύνδεσης, ένα ταιριαστό ζευγάρι εξαρτημάτων στη γάστρα είναι εισαγωγές αέρα (12) για τους κινητήρες ντίζελ.
Μετά από αυτά είναι η βάση του ραδιοιστού του U-boat (13). Αμέσως πίσω από αυτό υπάρχει μια τρύπα στη γάστρα (14), μέσα από το οποίο φαίνονται οι μπαταρίες και μια κλειστή καταπακτή (16) .
Ο πύργος σύνδεσης (15) βρίσκεται δίπλα στο ναυάγιο, με την κορυφή να δείχνει προς τα εμπρός, όπως προσδιορίζεται από το πάνω μέρος του περισκοπίου και την καταπακτή του πύργου πρόσδεσης.
Οι δύτες που επιθεώρησαν το ναυάγιο το 1917 ανέφεραν ότι ο πύργος συγκρούσεων ήταν άθικτος. Υποψιάζομαι ότι η ζημιά προκλήθηκε το 1919, όταν χρησιμοποιήθηκαν εκρηκτικά και σύρματα για τη μείωση του ναυαγίου, και μπορεί να προκλήθηκαν περαιτέρω ζημιές από το κύτος του κύτους στις χειμερινές καταιγίδες.
Συνεχίζοντας πίσω, λίγο πριν τελειώσει η γάστρα στην πρύμνη υπάρχει ένας μηχανισμός σε σχήμα Τ (17) που θα έλεγχε τα πίσω υδροπλάνα και το πηδάλιο.
Στο εσωτερικό της πρύμνης υπάρχει ένας μονόπλευρος τορπιλοσωλήνας (18). Στη συνέχεια, τελικά, καθώς στρογγυλεύουμε την πρύμνη, το υψηλότερο σημείο του ναυαγίου είναι η δεξιά έλικα-άξονας και η έλικα (19).
Το μεγαλύτερο μέρος αυτού καλύπτεται από μεγάλες λοφώδεις ανεμώνες, αλλά ο κώνος της προπέλας έχει γυαλιστεί από τα χέρια των δυτών για να αποκαλυφθεί ότι ανήκει σε UC42, και κατά συνέπεια δίνοντας θετική ταυτότητα στο ναυάγιο.
Λίγο πιο πίσω στον άξονα, οι δύτες που ανακάλυψαν ξανά το ναυάγιο το 2010 έχουν τοποθετήσει μια πλάκα.
Η ΜΟΙΡΑΙΑ ΕΚΤΗ
UC42, ναρκοθέτηση U-boat. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1915, ΒΥΘΕΙ 1917
ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΣΤΟΛΙΣΤΟΥ ΦΛΑΝΔΡΙΑΣ, UC42 είχε ολοκληρώσει πέντε περιπολίες από τον Ιανουάριο του 1917 πριν συναντήσει τη μοίρα του στα ανοιχτά του Κορκ εκείνο το φθινόπωρο στην έκτη περιπολία του.
Στις 3 το πρωί της 31ης Οκτωβρίου, τορπιλοβόλος του Βασιλικού Ναυτικού TB055 εντόπισε μια κηλίδα λαδιού. Σε επιφυλακή για
U-boats, ακολούθησε το slick και έριξε μια φόρτιση βάθους.
Ο όγκος του πετρελαίου στη συνέχεια αυξήθηκε, έτσι η ναρκαλιευτική μηχανότρατα Sarba στη συνέχεια έριξε ένα επιπλέον φορτίο βάθους.
Το επόμενο πρωί, ναρκαλιευτικό drifter Sunshine και άλλος τορπιλοβόλος, TB058, ανέφερε ότι το λάδι εξακολουθεί να ανεβαίνει στην επιφάνεια. Στις 2 Νοεμβρίου, δύτες από το ναυπηγείο επιθεώρησαν το ναυάγιο και το αναγνώρισαν ως UC42 από μια πλάκα σήμανσης στον πύργο σύνδεσης.
Η μόνη σημαντική ζημιά που ανέφεραν οι δύτες ήταν στην πρύμνη, οδηγώντας στη θεωρία ότι UC42 βυθίστηκε από ένα δικό του ορυχείο.
Αυτό φαίνεται απίθανο, επειδή η έκρηξη μιας αντιναυτιλιακής νάρκης θα είχε προκαλέσει πολύ μεγαλύτερη ζημιά από το να απογυμνωθεί απλώς η επένδυση της πρύμνης και οι επιφάνειες ελέγχου.
Ίσως η ζημιά στην πρύμνη να ήταν αποτέλεσμα των εκρήξεων βάθους γόμωσης. Ή ίσως όλα ήταν ένα ατύχημα.
Τα υποβρύχια που εκτοξεύουν νάρκες ή τορπίλες υπόκεινται σε ξαφνικές αλλαγές στην άνωση και την επένδυση, για τις οποίες τα ειδικευμένα πληρώματα πρέπει να αποζημιώσουν.
Σε νερό τόσο ρηχό όσο 28 μέτρα, ο Oberleutnant Hans Albrecht Müller, UC42του διοικητή, δεν θα είχε πολλά περιθώρια για λάθη. Χωρίς να διορθωθεί, το κέρδος της άνωσης στην πλώρη καθώς εκτοξεύονταν νάρκες θα μπορούσε να είχε προκαλέσει την πρόσκρουση της πρύμνης στον βυθό της θάλασσας.
Αυτό για το οποίο μπορούμε να είμαστε σίγουροι είναι ότι UC42 δεν βυθίστηκε TB055επίθεση βάθους φόρτισης στις 31 Οκτωβρίου.
UC42 ξεκίνησε για την τελευταία του περιπολία από τη Φλάνδρα την 1η Σεπτεμβρίου και η μεγαλύτερη περιπολία που καταγράφηκε για σκάφος κατηγορίας UC ήταν 24 ημέρες.
Μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου, όλοι στο πλοίο UC42 θα είχε ήδη πεθάνει εδώ και καιρό.
Τα γερμανικά αρχεία αναφέρουν την ημερομηνία της απώλειας ως 10 Σεπτεμβρίου 1917, ημερομηνία UC42 είχε προγραμματιστεί να επιστρέψει από την έκτη περιπολία του.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Δυστυχώς, η υπηρεσία φέρι Swansea-Cork έχει σταματήσει, επομένως η πλησιέστερη διαδρομή είναι μέσω Pembroke ή Fishguard προς Rosslare.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 51 45.077N, 008 12.909W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Η πλώρη δείχνει προς τα βόρεια.
TIDES: Το χαλαρό νερό συμπίπτει με το υψηλό και χαμηλό νερό Cobh, αλλά είναι πραγματικά απαραίτητο μόνο στις ανοιξιάτικες παλίρροιες.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Liveaboard και RIB καταδύσεις με Ocean Addicts
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Η Ocean Addicts εκμεταλλεύεται το διαγωνιστικό στόλο liveaboard Embarr, με ενσωματωμένη διαμονή για 12 δύτες.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Πολλές ολισθήσεις είναι διαθέσιμες στις εκβολές ποταμών στο Kinsale και στο Cork.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Padi Προηγμένο ανοιχτό νερό Diver ή BSAC Sports Diver
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1765, Old Head Of Kinsale για να τροφοδοτήσει το κεφάλι. Ο δύτης του Cork Tony O'Mahony διευθύνει τον ιστότοπο Ναυάγια πλοίων στο λιμάνι του Κορκ, με πληθώρα βασικών πληροφοριών για UC42 και πολλά άλλα ναυάγια.
PROS: Ένα ναυάγιο τέλειου μεγέθους για μια κατάδυση χωρίς στάση με το κατάλληλο μείγμα nitrox.
Μειονεκτήματα: Πιο δύσκολο να φτάσετε τώρα που η υπηρεσία πορθμείων Swansea-Cork δεν λειτουργεί πλέον.
ΒΑΘΟΣ: 20 m – 35 m, 35 m – 45 m
Χάρη στους Hutch Hutchinson και Andrew Ricks.
Εμφανίστηκε το DIVER Αύγουστος 2012
