Αυτό το φορτηγό πλοίο ήταν στο 13ο έτος της ζωής του όταν έπεσε σε νάρκη στα ανοιχτά της βόρειας Κορνουάλης. Ο JOHN LIDDIARD αξιοποιεί στο έπακρο την καλή οπτική γωνία και ο MAX ELLIS παρέχει τα γραφικά.
ΠΑΜΕ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΗ ΑΚΤΗ ΤΗΣ ΚΟΡΝΟΥΑΛΛΗΣ να βουτήξει ένα ναυάγιο από το Trevose Head.
Το ατμόπλοιο των 1370 τόνων Poldown χτύπησε μια νάρκη που είχε τοποθετηθεί UC51 ενώ μετέφερε κάρβουνο από το Penarth στη Boulogne. Συνέβη στις 9 Οκτωβρίου 1917.
βούτηξα το Poldown με το Harlyn Dive School out of Rock στη βόρεια πλευρά της εκβολής Camel.
Ο ιδιοκτήτης Steve "Hutch" Hutchinson έριξε ωραία τη βολή στο λέβητα, οπότε ως συνήθως εδώ ξεκινά η περιήγησή μας (1).
Η Poldown αναποδογύρισε στη θύρα και πίσω από το λέβητα η γάστρα έχει κυλήσει και διπλωθεί μέχρι το σημείο στο οποίο ο κινητήρας τριπλής διαστολής είναι πλέον πλήρως κλειστός (2).
Δεν κρύβεται, ωστόσο, επειδή υπάρχουν μερικές μεγάλες τρύπες στις οποίες μπορείτε να ανοίξετε ένα φως και να δείτε τους κυλίνδρους μέσα.
Δεν το έκανα, αλλά είναι δυνατό να κολυμπήσετε κάτω από την καμάρα της γάστρας και να βγείτε πιο κοντά στην πρύμνη.
Συνεχίζοντας προς τα πίσω στην πλευρά του λιμανιού του ναυαγίου, τμήματα του καταστρώματος και της γάστρας έχουν χυθεί στον βυθό στα 36 μέτρα.
Περίπου στα δύο τρίτα της διαδρομής προς την πρύμνη, θα βρείτε ένα ζευγάρι μικρές άγκυρες τύπου Admiralty (3). Αυτά είναι λιγότερο από το μισό μέγεθος της μεγάλης άγκυρας χωρίς στοκ, που θα δούμε αργότερα στην περιήγησή μας.
Αμέσως δίπλα σε αυτές τις άγκυρες είναι ένα ζευγάρι ατράκτους από ένα φορτίο-βαρούλκο (4). Η γειτνίασή τους με την πρύμνη υποδηλώνει ότι η Poldown είχε ένα κράτημα πίσω.
Η γάστρα κόβεται τώρα για να είναι ορατό ένα σπάσιμο στον άξονα της προπέλας (5) όπου έχει σπάσει το τελικό τμήμα της πρύμνης (6). Το ισχυρό κάτω μέρος της καρίνας με την αποκοπή της προπέλας και τη σιδερένια προπέλα (7) παραμένει ανέπαφη.
Όπως συμβαίνει με πολλά ναυάγια σε αυτήν την περιοχή, η κυρίαρχη ζωή επικάλυψης είναι ένα μείγμα από μπισκότο-καφέ υδροειδή και έντονα χρωματιστά κοσμήματα ανεμώνες, με μερικά ιδιαίτερα ζωντανά παραδείγματα στα πτερύγια της προπέλας.
Συνήθως θα υπάρχουν λίγοι κούκοι και μερικοί περίεργοι κούκους.
Το πηδάλιο (8) έχει πέσει από τις καρφίτσες του και ακουμπά στο βυθό. Προς την κορυφή του στύλου του πηδαλίου βρίσκονται τα υπολείμματα του μηχανισμού διεύθυνσης (9).
Όπως ήταν τυπικό για τα περισσότερα ατμόπλοια στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το Poldown ήταν εξοπλισμένη με ένα αυστηρό όπλο για να την κάνει αμυντικά εξοπλισμένο εμπορικό πλοίο (DEMS). Το όπλο των 12 λιβρών (10) ψέματα που δείχνουν από το ναυάγιο μόλις πέρασε από την κορυφή του στύλου του πηδαλίου.
Η βάση για το όπλο (11) είναι ανάποδα και πιέζεται μαζί με τον μηχανισμό διεύθυνσης. Επίσης, μεταξύ των συντριμμιών σε αυτήν την περιοχή είναι ένα μπλοκ στήριξης (12) από τον άξονα-έλικα. Κατευθυνόμενοι πάλι προς τα εμπρός, προς τα εμπρός του λέβητα το κύτος έχει καταρρεύσει επίπεδο, αλλά γενικά έχει χυθεί στο λιμάνι και εντός του συνολικού περιγράμματος του πλοίου.
Αμέσως μπροστά από το λέβητα βρίσκεται ένας μικρότερος λέβητας γαϊδουριού (13), με μια βάρκα νταβίντ ξαπλωμένη στον βυθό δίπλα της.
Η απόσταση κατά μήκος του αμπάρι είναι μικρή και η περιήγησή μας σύντομα φτάνει σε ένα ζευγάρι φορτηγά-βαρούλκα (14) που θα εξυπηρετούσε το Poldownδύο εμπρός κρατήματα. Ανάμεσα στα βαρούλκα υπάρχει μια μεγάλη άγκυρα χωρίς στόκο (15), αρκετά διπλάσιο σε μέγεθος από τις μικρές άγκυρες που περάσαμε νωρίτερα.
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός, μερικές δοκοί καταστρώματος σηκώνονται κάθετα από τα συντρίμμια (16), αν και η συνολική γάστρα και τώρα η πλώρη παραμένει επίπεδη στον βυθό.
Μπορείτε να καταλάβετε ότι αυτή είναι η γενική περιοχή της πλώρης από ένα ζευγάρι κολώνες δίπλα σε αυτές τις δοκούς και ένα τύμπανο καλωδίων (17) με στηρίγματα πλαισίου Α που θα το κρατούσαν πάνω από το κατάστρωμα της πλώρης. Η γάστρα παραμένει επίπεδη μέχρι το στριμμένο στέλεχος (18).
Η άλλη πλευρά της πλώρης ανατινάχθηκε από τη νάρκη όταν η Poldown βυθίστηκε. Ακουμπάει περίπου 10-15 μέτρα πιο κάτω, με έναν από τους σωλήνες άγκυρας (19).
Για να βρείτε το κατάστρωμα από την πλώρη, πρέπει να ακολουθήσετε το μονοπάτι σας πίσω στο τύμπανο του καλωδίου (17). Από εδώ μια άγκυρα-αλυσίδα (20) οδηγεί στο λιμάνι με κατεύθυνση περίπου δυτική.
Ακολουθώντας αυτό μας φέρνει σε ένα μεγάλο σωρό αλυσίδας (21) χύθηκε από το ντουλάπι της αλυσίδας, μαζί με ανάποδα θραύσματα της πλώρης, την άγκυρα-βαρούλκο, την άλλη άγκυρα-σωλήνα άγκυρας και μια άλλη μεγάλη άγκυρα χωρίς αποθέματα (22).
Το Poldown είναι ένα πολύ μικρό ναυάγιο, οπότε από εδώ θα μπορούσατε ακόμα να αισθάνεστε άνετα για να συνεχίσετε το δρόμο σας προς τον λέβητα και τη γραμμή βολής ή να απελευθερώσετε ένα καθυστερημένο SMB από την πλώρη για μια παρασυρόμενη ανάβαση.
ΣΕ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΝΕΡΑ
Η ΠΟΛΝΤΑΟΥΝ, φορτηγό πλοίο. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1904, ΒΥΘΕΙ 1917
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟ 1904 ΑΠΟ ΤΟΝ FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI, ένα από τα κορυφαία νορβηγικά ναυπηγεία στις αρχές του 20ου αιώνα, το 1370 τόνων Poldown ονομάστηκε αρχικά σκουλήκι δακτυλίου και στη συνέχεια Γεράκι πριν αγοραστεί από την Redcroft Steam Navigation Co του Κάρντιφ.
Τα μηχανήματα λέβητα και τριπλής διαστολής ήταν της Richardson, Westgarth & Co του Middlesbrough.
Η Redcroft Steam Navigation ιδρύθηκε από τον Lewis Lougher. Έγινε πρόεδρος πολλών ναυτιλιακών εταιρειών της Νότιας Ουαλίας και του εμπορικού επιμελητηρίου του Κάρντιφ, δημοτικός σύμβουλος και στη συνέχεια βουλευτής.
Έγινε ο Sir Lewis Lougher το 1929, και εκτός από την τεχνογνωσία του στη ναυτιλία άνθρακα ήταν υπεύθυνος για τον νόμο Road Transport Lighting Act του 1927, ο οποίος ορίζει ότι έχουμε λευκά φώτα μπροστά και κόκκινα φώτα στο πίσω μέρος των οχημάτων.
Όντας ιδιοκτησία μιας εταιρείας της Νότιας Ουαλίας, η Poldown αναμφίβολα θα μετέφερε κάρβουνο σε όλα τα εξερχόμενα ταξίδια και διάφορα φορτία κατά την επιστροφή – ίσως από την Ισπανία σιδηρομετάλλευμα, για το οποίο γινόταν τακτικό εμπόριο πέρα δώθε, ίσως πιο γενικά φορτία από άλλους προορισμούς.
Στις 9 Οκτωβρίου 1917, η Poldown κατευθυνόταν από το Penarth στη Boulogne κουβαλώντας κάρβουνο όταν η πλώρη της έπεσε σε ορυχείο έξω από το Trevose Head. Το πλοίο πέρασε γρήγορα, παίρνοντας μαζί του 18 μέλη του πληρώματος.
Η νάρκη είχε τοποθετηθεί από UC51 από τον Στόλο της Φλάνδρας. Λίγο λιγότερο από ένα μήνα νωρίτερα, ήταν άλλο ένα ορυχείο από UC51 που βύθισε το Άγιος Ζακ από το Pembrokeshire (Wreck Tour 60) και μια εβδομάδα μετά την Poldown ο παρασυρόμενος του Ναυαρχείου Ενεργός III και μετά το ατμόπλοιο Ιόνιο χτύπησε επίσης μια νάρκη από UC51 στα ανοιχτά του Pembrokeshire.
UC51 βυθίστηκε με τη σειρά του από μια βρετανική νάρκη στα ανοιχτά του Prawle Point στις 17 Νοεμβρίου 1917. Όλα τα χέρια χάθηκαν.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον M5 προς το Έξετερ, τον Α30 προς το Λόνσεστον, τον Α395 προς το Κάμελφορντ και τον Α39 προς το Γουάντεμπριτζ και μετά το Β3314 προς το Ροκ. Το Harlyn Dive School βρίσκεται λίγο λιγότερο από δύο μίλια πάνω στο λόφο στο Pityme, δίπλα στο ναυπηγείο Rock Marine.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 31.963N, 005 06.496W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Η πλώρη δείχνει προς τα βορειοδυτικά.
TIDES: Το χαλαρό νερό είναι μία ώρα μετά το Newquay με υψηλή ή χαμηλή στάθμη νερού.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Harlyn Dive School, 01208 862556
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Πολλές επιλογές από κάμπινγκ μέχρι εξοχικές κατοικίες με δυνατότητα προετοιμασίας γευμάτων, B&B και ξενοδοχεία. Κατά τη διάρκεια της κύριας σεζόν, πολλοί είναι ωστόσο απρόθυμοι να δεχτούν κρατήσεις για λιγότερο από μία εβδομάδα.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Slipway at Rock.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Ειδικότητα BSAC Dive Leader ή PADI Deep, ιδανικά με προσόντα αποσυμπίεσης από ένα από τα τεχνικά πρακτορεία.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διαγράμματα Admiralty 1149, Pendeen προς Trevose Head; 1168, Προσεγγίσεις στο Padstow; και 1156, Trevose Κατευθυνθείτε στο Hartland Point. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin & Περιβάλλον. Dive The Isles of Scilly & North Cornwall, των Richard Larn και David McBride.
PROS: Εύκολη πλοήγηση σε τυπικά καλή ορατότητα.
Μειονεκτήματα: Μόλις ξεπέρασε το μαγικό όριο των 35 μέτρων για BSAC Sports Divers.
ΒΑΘΟΣ: 35 μ. - 45 μ
Χάρη στους Hutch Hutchinson και Andrew Ricks.
Εμφανίστηκε το DIVER Ιούλιος 2012
