Τελευταία ενημέρωση στις 6 Ιουλίου 2023 έως Divernet
Πόσο συχνά έχετε την ευκαιρία να βουτήξετε ένα σχεδόν άθικτο δεξαμενόπλοιο; Αυτό το θύμα του U-boat του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου βρίσκεται έξω από το Anglesey και αξίζει να το επισκεφτείτε, λέει ο JOHN LIDDIARD, Εικονογράφηση του MAX ELLIS
ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΚΑΙΡΟΣ ΑΠΟ ΤΟ τρέξαμε α Περιήγηση στο ναυάγιο ενός δεξαμενόπλοιου, τα τελευταία είναι τα Ανωφέρεια (97, Μάρτιος 2007) και το χημεία (98, Απρίλιος 2007). Και τα δύο ήταν μικρά μηχανοκίνητα πλοία 389 και 997 τόνων αντίστοιχα.
Το δεξαμενόπλοιο αυτού του μήνα στα βόρεια του Anglesey είναι ένα εντελώς διαφορετικό θηρίο. ο Derbent ήταν ένα ατμόπλοιο 3178 τόνων, που ναυπηγήθηκε το 1907 και τορπιλίστηκε το 1917.
Όταν βούτηξα το Derbent, ο κυβερνήτης Σκοτ Βάτερμαν αγκάλιασε τη βολή στην πλευρά του λιμανιού της πλώρης (1). Δεν ήταν εύκολο να πυροβοληθεί γιατί έχει άθικτο κύτος και έχει τελειώσει εντελώς από τη μία πλευρά.
Με την παλίρροια να τρέχει ακόμα, η βολή έτεινε να τραβιέται κατά μήκος της καρίνας και από το ναυάγιο, έτσι ο Σκοτ έκανε μερικές προσπάθειες προτού χαρεί που είχε κολλήσει σταθερά.
Με σκοπό να δούμε όσο το δυνατόν περισσότερα σε ένα μόνο μήκος του ναυαγίου, η περιήγησή μας κατευθύνεται πρώτα από την πλαγιά του κύτους μέχρι την άκρη της πλώρης (2).
Καθ' οδόν, πολλές πλάκες κύτους έχουν σαπίσει, οπότε υπάρχουν ευκαιρίες για να ρίξετε ένα καλό φως κατάδυσης στο κάστρο και να δείτε τι μπορεί να είναι ορατό ανάμεσα στα συντρίμμια.
Και στις δύο πλευρές της πλώρης, οι τρύπες για τους σωλήνες είναι άθικτες, αλλά οι σωλήνες, το τμήμα του καταστρώματος πάνω και οι πλευρές της πλώρης λείπουν όλα, αφήνοντας ένα άνοιγμα στην πλώρη (3).
Για όσους αγαπούν την εξερεύνηση εσωτερικών χώρων, αυτό παρέχει πρόσβαση που θα μπορούσε να οδηγήσει σε όλη τη διαδρομή πίσω μέσα από το κάστρο, αλλά προσέξτε τη λάσπη και την εμπλοκή.
Μπορεί να υπάρχουν συντρίμμια από τις άγκυρες και τους σωλήνες από κάτω και πιο έξω από το ναυάγιο, αλλά δεν έχω κοιτάξει. Οι άγκυρες και η αλυσίδα μπορεί επίσης να έχουν διασωθεί.
Η περιήγησή μας θα παραμείνει με ασφάλεια πάνω από το κατάστρωμα, όπου η άγκυρα-βαρούλκο παραμένει σταθερά στη θέση της (4).
Αμέσως μπροστά από αυτό, ένα κοντό πόδι ιστού θα υποστήριζε ένα μικρό διάδρομο για την ανύψωση άγκυρων στο κατάστρωμα.
Πίσω από την άγκυρα-βαρούλκο, ζεύγη κολώνων είναι τοποθετημένα εκατέρωθεν του καταστρώματος και δύο ζεύγη προς το κέντρο του καταστρώματος (5). Ένα σχετικό καρούλι καλωδίου πρόσδεσης έχει πέσει στον βυθό της θάλασσας από κάτω (6).
Η πάνω πλευρά του DerbentΤο κύτος του είναι περίπου στα 32 μέτρα και ο βυθός στα 42 μέτρα, επομένως, ακολουθώντας κυρίως την κεντρική γραμμή του καταστρώματος, το μέσο βάθος της κατάδυσης μπορεί να διατηρηθεί στα 37 μέτρα περίπου, κερδίζοντας χρόνο βυθού για λίγα λεπτά.
Η Derbent ήταν ένα δεξαμενόπλοιο, αλλά ακόμη και τα δεξαμενόπλοια είχαν μικρά αμπάρια, οπότε φεύγοντας από το προπύργιο για το κύριο κατάστρωμα συναντάμε αμέσως την επερχόμενη και ανοιχτή καταπακτή της μπροστινής λαβής (7), που οδηγεί προς τα κάτω και κάτω από το κάστρο.
Αυτή ήταν μια κοινή θέση για τα δεξαμενόπλοια να έχουν αμπάρι, με τις πραγματικές δεξαμενές να βρίσκονται στο τετράγωνο τμήμα του κύτους από εδώ πίσω.
Ένα κατάρτι-πόδι βγαίνει έξω από το κύριο κατάστρωμα (8), και σε καλή ορατότητα ο πεσμένος ιστός μπορεί να ξεχωρίσει στον βυθό της θάλασσας παρακάτω.
Στη συνέχεια στο κατάστρωμα είναι οι σφραγισμένες καταπακτές των δεξαμενών λαδιού (9), διατεταγμένα σε ένα πλέγμα τεσσάρων μεγάλων καταπακτών γύρω από τη βάση ενός αναπνευστήρα, μετά δύο μικρότερες καταπακτές, η μία από τις οποίες έχει πέσει ανοιχτή. Και στις δύο πλευρές του καταστρώματος υπάρχουν ορθογώνια ντουλάπια (10), τα εξώφυλλα έπεσαν και το περιεχόμενο λείπει.
Τα υπολείμματα της ανωδομής του ενδιάμεσου πλοίου (11) τώρα εκτείνεται το κατάστρωμα, με καταπακτή και στις δύο πλευρές. Σκαλοπάτια που θα οδηγούσαν στο κατάστρωμα του σκάφους και στην τιμονιέρα έχουν πέσει στον βυθό της θάλασσας από κάτω.
Η ίδια η τιμονιέρα θα είχε κατασκευαστεί σε μεγάλο βαθμό από ξύλο και τώρα έχει σαπίσει, όπως και μεγάλο μέρος του καταστρώματος από το κατάστρωμα του σκάφους. Επιπλέον, ένας λόγος για τον οποίο οι τιμονιέρες συνέχισαν να είναι κατασκευασμένες από ξύλο ήταν η ελαχιστοποίηση των παρεμβολών στην πυξίδα.
Η υπερκατασκευή είναι μικρή και η διαδρομή μας σύντομα επιστρέφει στο κεντρικό κατάστρωμα (12), επειδή ο κινητήρας βρίσκεται πίσω.
Τα απομεινάρια μιας πασαρέλας (13) που θα οδηγούσε από την τιμονιέρα στην πρύμνη ανωδομή, τώρα έχει πέσει στον βυθό της θάλασσας σε μια ασύνδετη παραβολή.
Ένα μεγάλο βαρούλκο εκτείνεται τώρα σε όλο το πλάτος του καταστρώματος (14). Χωρίς κοντινές θέσεις φορτίου για εξυπηρέτηση, αυτό θα είχε χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά εύκαμπτων σωλήνων στο πλοίο κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση του φορτίου λαδιού.
Οι κύριες δεξαμενές σε αυτό το τμήμα της γάστρας είναι και πάλι ασφαλισμένες κάτω από τέσσερις μεγάλες καταπακτές (15), με ένα κατάρτι-πόδι στο κέντρο και το πραγματικό κατάρτι πεσμένο στον βυθό από κάτω. Το κατάστρωμα και τα πλαϊνά της γάστρας υψώνονται τώρα για ένα μακρύ τεταρτοκατάστρωμα που συνεχίζει μέχρι την πρύμνη, καλύπτοντας περισσότερες καμπίνες, το κουζινέτο και το μηχανοστάσιο.
Ανοιχτοί διάδρομοι οδηγούν για όσους θέλουν να εξερευνήσουν κάτω από το κατάστρωμα, ενώ πάνω από ένα κιγκλίδωμα (16) καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του πλάτους του καταστρώματος.
Οι σκάλες από το κύριο κατάστρωμα οδηγούν σε ανοιχτές καταπακτές που υποπτεύομαι ότι θα είχαν καλυφθεί με καμπίνες για κουζίνες πριν από 95 χρόνια. Το ανοιχτό πλαίσιο ενός καταστρώματος εκτείνεται στο μεγαλύτερο μέρος του πλάτους του καταστρώματος.
Ένα άνοιγμα στο κατάστρωμα παρέχει πλέον πρόσβαση στο στήριγμα. Ένας από τους λέβητες έχει πέσει έξω (17) ενώ ένας δεύτερος λέβητας (18) παραμένει ασφαλισμένο στις βάσεις του στο εσωτερικό. Οι καταπακτές του ανεμιστήρα και το πλαίσιο που θα κάλυπταν το άνοιγμα έχουν πέσει στον βυθό της θάλασσας από κάτω.
Ένα μικρότερο άνοιγμα δίπλα στο πίσω μέρος αποκαλύπτει την κορυφή της ατμομηχανής τριπλής διαστολής του Derbent (19). Ένα μικρό βαρούλκο (20) πίσω από αυτό θα είχε χρησιμοποιηθεί κυρίως για το χειρισμό των γραμμών πρόσδεσης.
Το τελευταίο τμήμα της πρύμνης ανεβαίνει σε άλλο επίπεδο καταστρώματος με περισσότερες καμπίνες μέσα, αν και αρχίζει να σπάει από το κύριο σώμα του ναυαγίου.
Στη συνέχεια, πάνω από αυτό είναι οι τοίχοι ενός καταστρώματος (21). Αυτά παραμένουν ανέπαφα, υποψιάζομαι, επειδή ενισχύθηκαν για να αντέχουν το άγχος της τοποθέτησης του Derbentτο αυστηρό όπλο του στην οροφή της καμπίνας.
Προχωρώντας στην πλευρά της πρύμνης, περνώντας από ένα άλλο ζευγάρι κολώνες πρόσδεσης και προς τα κάτω προς την καρίνα, το πηδάλιο λείπει αλλά η σιδερένια προπέλα με τέσσερις λεπίδες (22) είναι ακόμα στη θέση του στην ουρά του άξονα.
Τέλος, επιστρέφοντας κατά μήκος του κύτους, η περιήγησή μας τελειώνει στο όπλο της πρύμνης (23), τώρα στηρίζεται κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού του κύτους.
Αυτό ήταν αρχικά τοποθετημένο στην κορυφή της καμπίνας (21), αλλά έπεσε εδώ μετά από μια αποτυχημένη προσπάθεια διάσωσης όταν το βάρος του όπλου άρχισε να τραβάει την πλώρη του σκάφους διάσωσης.
Όπως συμβαίνει με το μεγαλύτερο μέρος της δομής του ναυαγίου, καλύπτεται από μεγάλες λοφώδεις ανεμώνες. Ως το πιο ρηχό σημείο του ναυαγίου, είναι επίσης ένα καλό μέρος για να απελευθερώσετε ένα καθυστερημένο SMB για να ανέβει και να αποσυμπιεστεί.
SUNK BY DAS BOOT
ΤΟ ΝΤΕΡΜΠΕΝΤ, δεξαμενόπλοιο. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 1907, ΒΥΘΕΙ 1917
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ARMSTRONG WHIWORTH & CO LTD του Newcastle-upon-Tyne και τροφοδοτείται από μηχανήματα από την Wallsend Slipway Co Ltd, επίσης του Newcastle, το δεξαμενόπλοιο 3187 τόνων Derbent ξεκίνησε στο 1907.
Στις 30 Νοεμβρίου 1917, προσλήφθηκε στο Βρετανικό Ναυαρχείο, μεταφέροντας ένα φορτίο πετρελαίου 3860 τόνων από το Λίβερπουλ στο Κουίνσταουν (τώρα Cobh of Cork).
U96 χτυπήθηκε με μια μόνο τορπίλη, έξι μίλια ΑΝΑ του Lynas Point. ο Derbent παρέμεινε στην επιφάνεια για δύο ημέρες, αφήνοντας άφθονο χρόνο στο πλήρωμα να δραπετεύσει.
Ήταν μια πολυάσχολη εβδομάδα U96 και ο Kapitänleutnant Heinrich Jess, ο οποίος είχε αφήσει ένα ίχνος τεσσάρων άλλων πλοίων που βυθίστηκαν από το Berry Head, γύρω από το Land's End και πέρα από το κανάλι του Μπρίστολ πριν από το Derbent έγινε το τελευταίο θύμα της περιπόλου. U96 επέζησε του πολέμου, για να διαλυθεί το 1919.
Τόσο το θύμα του δεξαμενόπλοιου όσο και ο επιτιθέμενος με U-boat συνδέονται με λογοτεχνικά συνονόματα. Το υποβρύχιο Β' Παγκόσμιου Πολέμου τύπου VII-C U96 ήταν ο αριθμός του U-boat στο οποίο βρισκόταν το βιβλίο του Lothar-Günther Buchheim Das Boot εκτυλίσσεται, η ιστορία μιας περιπολίας U-boat στον Ατλαντικό το 1941.
Η ιστορία γυρίστηκε στη συνέχεια ως τηλεοπτική μίνι σειρά και επίσης μονταρίστηκε ως ταινία μεγάλου μήκους.
Το Derbent είναι ένα λιμάνι στην Κασπία Θάλασσα και η νοτιότερη πόλη της Ρωσίας. Το όνομα έχει χρησιμοποιηθεί για περισσότερα από ένα δεξαμενόπλοια. πράγμα που προκαλεί έκπληξη, επειδή η Κασπία Θάλασσα είναι κλειστή στη ξηρά.
Ένα πιο διάσημο Derbent είναι το θέμα του μυθιστορήματος Το Tanker Derbent του Ρώσου συγγραφέα Γιούρι Κρίμοφ. Η ημερομηνία δημοσίευσης του πρωτότυπου είναι άγνωστη, αλλά πιστεύεται ότι ήταν στη δεκαετία του 1930. Μετατράπηκε σε ταινία το 1941.
Μια αγγλική μετάφραση του 1960 δεν αναφέρει την αρχική ημερομηνία μετάφρασης.
Πρόκειται για μια ιστορία ηρωισμού στη θάλασσα στην οποία η Derbent ατμούς για τη διάσωση ενός άλλου δεξαμενόπλοιου, με τα συγκλονιστικά σοβιετικά πατριωτικά μηνύματα να ρίχνονται μέσα.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον Α55 μέσω της Βόρειας Ουαλίας προς το Anglesey και διασχίζοντας τη γέφυρα Menai. Πάρτε τον πρώτο δρόμο και στρίψτε δεξιά στην πόλη Menai Bridge. Στρίψτε προς την προκυμαία από το πρακτορείο εφημερίδων και το ταχυδρομείο απέναντι από την HSBC και, στη συνέχεια, συνεχίστε προς τον πλωτήρα δίπλα στο γραφείο του λιμανιού.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS για το Derbent είναι 53 28.414N, 004 14.155W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Η πλώρη δείχνει νοτιοανατολικά.
TIDES: Το χαλαρό νερό είναι απαραίτητο και εμφανίζεται 30 λεπτά πριν το Λίβερπουλ με υψηλή ή χαμηλή στάθμη.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Το Quest Diving Charters λειτουργεί από τη γέφυρα Menai, 01248 716923.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: τουρίστας Anglesey πληροφοριών.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Το πλησιέστερο ολίσθημα είναι στο Amlwch.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Ένα ωραίο εύκολο ναυάγιο αρκετά ρηχό για βασικό εκπαίδευση καταδύσεις.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1977, Holyhead στο Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Shipwreck Index of the British Isles, Volume 5, West Coast & Wales, των Richard & Bridget Larn.
PROS: Μια σπάνια ευκαιρία να βουτήξεις ένα σχεδόν άθικτο δεξαμενόπλοιο.
Μειονεκτήματα: Μπορεί να είναι δύσκολο να κολλήσετε μια βολή
ΒΑΘΟΣ: 35 μ. - 45 μ
Χάρη στον Scott Waterman.
Εμφανίστηκε το DIVER Φεβρουάριος 2012
