Τελευταία ενημέρωση στις 6 Ιουλίου 2023 έως Divernet
Αυτό το ναυάγιο του δεξαμενόπλοιου στα ανοιχτά της βορειοανατολικής ακτής της Σκωτίας ήταν θύμα U-boat του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου - έχει περάσει από το μύλο, αλλά εξακολουθεί να αποτελεί μια καλή κατάδυση για όλους τους επιβάτες, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΗΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΣΧΕΔΟΝ όσο πιο βόρεια μπορείτε να φτάσετε στην ηπειρωτική χώρα του Ηνωμένου Βασιλείου, για να περιηγηθείτε στο ναυάγιο του δεξαμενόπλοιου 10,191 τόνων Γκρέταφιλντ.
Η Γκρέταφιλντ Τορπιλίστηκε και έπιασε φωτιά το 1940, στη συνέχεια, εγκαταλειμμένο και φλεγόμενο, παρασύρθηκε στον κόλπο Dunbeath.
Ο συνδυασμός ζημιών από πυρκαγιά και 61 ετών χειμερινών καταιγίδων και ρηχών νερών σημαίνει ότι το ναυάγιο έχει καταρρεύσει, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά να δούμε.
Από τις πρώτες μέρες των ατμόπλοιων, τα δεξαμενόπλοια είχαν σχεδόν καθολικά τις μηχανές τους στην πρύμνη, κρατώντας έτσι τη φωτιά και τη θερμότητα των λεβήτων και τυχόν σπινθήρες από το χωνί μακριά από το εύφλεκτο φορτίο πετρελαίου.
Ως αποτέλεσμα, η περιήγησή μας στο Γκρέταφιλντ ξεκινά όπως συμβαίνει συχνά στους λέβητες, αλλά στην πρύμνη του πλοίου.
Τα μέλη του Caithness Diving Club με τα οποία καταδυόμουν έριξαν τη βολή στον μπροστινό δεξιό λέβητα (1), ο πρώτος από τους έξι λέβητες που παρείχαν ατμό στο Γκρέταφιλντο τεράστιος κινητήρας του.
Αυτός ο λέβητας έχει με κάποιο τρόπο κυλήσει από τη γάστρα πέρα από τις 180° από τον κανονικό προσανατολισμό του, όπως αποδεικνύεται από τις τρεις εστίες φωτιάς στο πίσω μέρος του που είναι τώρα ανάποδες. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι ότι για να φτάσει εκεί που ξεκουράζεται, πρέπει επίσης να έχει πηδήξει πάνω από ένα μεγάλο τμήμα του κύτους που εξακολουθεί να βρίσκεται ακριβώς μέσα του.
Υποψιάζομαι ότι τη στιγμή που η υπερκατασκευή του φλεγόμενου ναυαγίου διαλύθηκε, ο λέβητας ήταν άδειος από νερό και κατά συνέπεια επέπλεε έξω, αλλά στη συνέχεια κύλησε, ρίχνοντας τον αέρα που είχε παγιδευτεί μέσα για να βυθιστεί ανάποδα και έξω από το κύτος.
Με κατεύθυνση προς τα πίσω, ο επόμενος λέβητας (2) έχει περάσει από μια παρόμοια ακολουθία γεγονότων, αν και αυτή τη φορά ανατρέπεται για να ρίξει παγιδευμένο αέρα και να βυθιστεί με τις εστίες φωτιάς να δείχνουν τώρα προς την επιφάνεια, φτάνοντας μέχρι τα 5 μέτρα.
Αμέσως μετά από αυτόν τον λέβητα βρίσκονται δύο κύλινδροι της ατμομηχανής (3), έπεσε δεξιά και πάνω από τη σπασμένη άκρη της γάστρας. Ένα από αυτά έχει σπάσει για να αφήσει το έμβολο εκτεθειμένο και η κορώνα του κυλίνδρου να ακουμπάει στο πίσω μέρος του λέβητα.
Μένοντας έξω από τη γάστρα προς το παρόν, ακριβώς στην πρύμνη ο άξονας της έλικας και ο πρυμναίος αδένας (4) προεξέχουν πάνω από τον βυθό των 12 μέτρων, δείχνοντας πόσο μακριά είναι το κύτος του Γκρέταφιλντ έχει χαλάσει. Σε ένα ναυάγιο τόσο ρηχό και προσβάσιμο, το στήριγμα πιθανότατα διασώθηκε αμέσως μετά τη βύθιση.
Ακριβώς έξω από την πρύμνη, μια κυρτή πλάκα που είναι εν μέρει θαμμένη σε πέτρες και χαλίκια θα μπορούσε να ήταν το πηδάλιο (5).
Από τον πρυμναίο αδένα, ένα μικρό τμήμα έλικα-άξονα (6) οδηγεί προς τα εμπρός στον στροφαλοφόρο άξονα, σπάζοντας εκεί που έχει αφαιρεθεί το σώμα μιας τουρμπίνας, αν και μέρος της τουρμπίνας (7) παραμένει στο πίσω μέρος του κινητήρα.
Ο σκοπός της τουρμπίνας θα ήταν να εξάγει το τελευταίο κομμάτι ισχύος από τον ατμό αφού έβγαινε από τους κυλίνδρους χαμηλής πίεσης του κινητήρα. Λέω κυλίνδρους, γιατί δύο ακόμη (8) έχουν πέσει στο λιμάνι, κάνοντας συνολικά τέσσερις.
Εξετάζοντας το σχετικό μέγεθος των κυλίνδρων, το Γκρέταφιλντο κινητήρας του θα εξακολουθούσε να είναι τριπλής επέκτασης, αλλά με το στάδιο χαμηλής πίεσης να χωρίζεται σε δύο κυλίνδρους.
Οι έξι λέβητες του Γκρέταφιλντ ήταν διατεταγμένα σε δύο σειρές των τριών κατά μήκος της γάστρας. Όπως τα δύο πρώτα, ο μεσαίος λέβητας της πίσω σειράς (9) έχει επιπλέει έξω από τη βάση του και, όπως ο δεύτερος λέβητας, στέκεται στην άκρη με τις εστίες φωτιάς στο επάνω μέρος.
Ο τελικός λέβητας της πίσω σειράς (10) έχει ξεφύγει από την πλευρά του λιμανιού του κύτους, αλλά είναι μόλις 90° πάνω.
Στην μπροστινή σειρά, ο μεσαίος λέβητας (11) έχει μετακινηθεί προς τα δεξιά, αλλά κατά κάποιο τρόπο έχει επινοήσει να κυλήσει 90° στη θύρα. Τέλος, ο λέβητας port forward (12) στέκεται στην άκρη και λίγο μπροστά, ακόμα μέσα στη γάστρα.
Εμπρός των λεβήτων, ένα ολόκληρο διάφραγμα (13) έχει καταρρεύσει κατά μήκος του ναυαγίου. Αυτό σηματοδοτεί το τέλος του μηχανήματος.
Ως δεξαμενόπλοιο, το μπροστινό μέρος του κύτους θα ήταν απλώς ένα τεράστιο πλέγμα δεξαμενών πετρελαίου και έρματος, με σωληνώσεις στο επάνω κατάστρωμα, τώρα σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τον βυθό. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν μερικά αξιοσημείωτα κομμάτια συντριμμιών και, σε βάθος μόλις 12 μέτρων, θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χρόνος για να ρίξετε μια ματιά.
Πιο μπροστά προς την κεντρική γραμμή, ένας ιστός (14) έχει πέσει προς τα πίσω μέσα στο ναυάγιο. Ακριβώς μπροστά από αυτό, ένα τεράστιο κουτί-τμήμα (15) εκτείνεται στο πλάτος της γάστρας. Ίσως αυτό ήταν μέρος της βάσης για τον ιστό. Οι πλάκες του κύτους έχουν πέσει προς τα έξω και στις δύο πλευρές του ναυαγίου.
Στη δεξιά πλευρά, κοντά στο κουτί, υπάρχει ένα μεγάλο ορθογώνιο διαμέρισμα (16). Φαίνεται να έχει προσγειωθεί ανάποδα από πάνω από το κατάστρωμα - ίσως μέρος της υπερκατασκευής και της τιμονιέρας στο μέσο του πλοίου.
Μπροστά από το κουτί είναι ένα ζευγάρι κολώνες και μετά μια πλάκα με μια γραμμή από κενές τρύπες από φινιστρίνια (17), επίσης από την ανωδομή του ενδιάμεσου πλοίου.
Πιο μπροστά, τα συντρίμμια είναι και πάλι μια καταστρεπτική σύγχυση από χαλύβδινες πλάκες (18). Καθώς το ναυάγιο αρχίζει να σβήνει, από το λιμάνι υπάρχει ένα σωληνωτό πλαίσιο (19). Αυτό θα μπορούσε να ήταν μέρος ενός ιστού, ή ίσως να ήταν τοποθετημένο κάτω από την πλώρη για να ρυμουλκεί καλώδια σάρωσης ναρκών και παραβάνες.
Μέλη του Caithness Diving Club μου λένε ότι υπάρχουν κάποιες άγκυρες και κομμάτια βαρούλκου και κολώνες ακριβώς στα ρηχά, ανάμεσα στους βράχους και τα φύκια, αλλά είναι πολύ ρηχό και ρηχό για να αξίζει να συνεχίσετε περαιτέρω στην ακτή.
Η διαδρομή μας επομένως επιστρέφει στην πρύμνη, πιο εύκολα ακολουθώντας την δεξιά πλευρά του κύτους (20), όπου ένα ψηλό τμήμα της γάστρας (21) ανεβαίνει από το λέβητα όπου ξεκινήσαμε.
Δεν θα πρέπει να υπάρχει πρόβλημα με τη μετατόπιση της γραμμής βολής, αλλά σε τόσο ρηχό νερό είναι εξίσου εύκολο να κάνετε μια στάση ασφαλείας όταν κάθεστε πάνω σε έναν από τους λέβητες πριν βγείτε στην επιφάνεια.
TANKER UP IN FLAMES
Η Γκρέταφιλντ, βυτιοφόρο καυσίμων. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1928, ΒΥΘΕΙ 1940
ΜΕ ΦΟΡΤΙΟ 13,000 ΤΟΝΩΝ μαζούτ από το Κουρασάο, το Γκρέταφιλντ εντάχθηκε στη συνοδεία HX-18 από το Χάλιφαξ της Νέας Σκωτίας, στις 31 Ιανουαρίου 1940. Η συνοδεία κατευθυνόταν προς το Λίβερπουλ, όπου Γκρέταφιλντ είχε κατασκευαστεί από την Camel Laird του Birkenhead το 1928.
Δύο εβδομάδες αργότερα είχε διασχιστεί ο Βόρειος Ατλαντικός και η Γκρέταφιλντ είχε φύγει από τη συνοδεία για το Ίνβεργκορντον.
Λίγο πριν από τη 1:14 στις 10 Φεβρουαρίου, η ακτοφυλακή Wick εντόπισε μια τρομερή έκρηξη σε ένα πλοίο περίπου XNUMX μίλια ανατολικά της βορειοανατολικής πλευράς. ο Γκρέταφιλντ είχε χτυπηθεί από ένα ζευγάρι τορπίλες από U57, ένα U-boat τύπου IIC με κυβερνήτη τον Claus Korth.
Οι σωσίβιες λέμβους Wick και Fraserburgh εκτοξεύτηκαν, αλλά οι συνοδευτικές ένοπλες μηχανότρατες HMT Πέγκυ Νάτεν και HMT Strathalladale ανέκτησε και προσγείωσε τους 27 επιζώντες από το πλήρωμα των 41 ατόμων στο Wick.
Το σφοδρό κάψιμο Γκρέταφιλντ αφέθηκε να παρασυρθεί, τρέχοντας στην ξηρά στον κόλπο Dunbeath στις 15 Φεβρουαρίου. Το ναυάγιο συνέχισε να καίει για αρκετές ημέρες. Στις 19 Μαρτίου έσπασε στα δύο και δηλώθηκε ολική απώλεια.
U57 επέστρεψε στο Wilhelmshaven στις 25 Φεβρουαρίου, έχοντας επίσης τορπιλίσει και καταστρέψει τον 4996 τόνους Λοχ Μάντι στην επόμενη συνοδεία HX-19. Αφού έκανε εννέα περιπολίες στη διοίκηση του U57 και άλλες πέντε διοικητές U93, ο Claus Korth τιμήθηκε με το Iron Cross 2nd Class, Iron Cross 1st Class και το Knight's Cross.
Το 1942 έγινε α εκπαίδευση αξιωματικός και στη συνέχεια εντάχθηκε στο τμήμα δοκιμής τορπιλών, έναν ρόλο που ανέλαβε ξανά το 1955 για το μεταπολεμικό γερμανικό ναυτικό, αποσύροντας τελικά το 1970.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Το Dunbeath βρίσκεται έξω από το A9 μεταξύ Inverness και Thurso, λίγο πριν χωριστεί στο A99.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 58 14.479 N, 3 25.423 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία), περίπου 500 μέτρα δυτικά του νότου από την προβλήτα Dunbeath. Οι λέβητες θα φαίνονται καθαρά σε ένα ηχώ.
TIDES: Η Γκρέταφιλντ μπορεί να καταδυθεί σε οποιαδήποτε κατάσταση της παλίρροιας. Ωστόσο, υπάρχουν λιγότερα φύκια κατά τη διάρκεια του χειμώνα και στις αρχές της σεζόν.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ: Τα πλησιέστερα ναυλωμένα σκάφη βρίσκονται στο Scapa Flow. Διαφορετικά, είναι καλύτερο να πάρετε το δικό σας RIB ή φουσκωτό.
ΑΕΡΑΣ: Δεν υπάρχουν εμπορικοί αεροπορικοί σταθμοί, αλλά το Caithness Diving Club είναι φιλικό και εξυπηρετικό.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Κάθε χωριό της περιοχής έχει ένα μικρό B&B ή ξενοδοχείο. Υπάρχουν πολλές επιλογές από τις οποίες μπορείτε να επιλέξετε λίγο πιο βόρεια στο Thurso.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Χρησιμοποιήστε το slip στο λιμάνι στο Dunbeath. Προσοχή στους ρηχούς βράχους.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Κατάλληλο για όλους.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 115, Μόρεϊ Φερθ. Ordnance Survey Map 11, Thurso & Dunbeath. Shipwreck Index of the British Isles Vol 4, των Richard & Bridget Larn. Ιστοσελίδα της κοινότητας Caithness.
PROS: Μόνο λίγα λεπτά από την ακτή, ρηχά και προστατευμένα από τα δυτικά.
Μειονεκτήματα: Μπορεί να «απομακρυνθεί» το καλοκαίρι.
ΒΑΘΟΣ: -20 μ
Χάρη στους Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Caithness Diving Club, Tony Jay, Victoria Bennett, Tim Walsh και Rachel Locklin.
Εμφανίστηκε το DIVER Νοεμβρίου 2011
