Αυτό το ατμόπλοιο εξοπλισμένο με σκούνα έπεσε θύμα καταιγίδας στα ανοιχτά της νοτιοδυτικής Ουαλίας το 1903, αλλά κάνει μια εύκολη κατάδυση σε συνήθως καθαρή όψη, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS.
ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΚΟΜΠΛΕΞΙΑ του βυθισμένου τρένου του περασμένου μήνα, το μικρό ατμόπλοιο 452 τόνων Κόμης Ντ' Άσπρεμον μας φέρνει πίσω στους κινδύνους της πλοήγησης στα παράκτια ύδατα της Δυτικής Ουαλίας, με πολυάριθμους βράχους και υφάλους και βρυχηθμό ρεύματα γύρω από τα ακρωτήρια.
Στις 9 Δεκεμβρίου 1903, το Κόμης Ντ' Άσπρεμον χτύπησε το Horse Rock στη μέση του Ramsey Sound και, τέσσερις ώρες αργότερα, μεταφέρθηκε από την άνοδο της παλίρροιας σε βαθύτερα νερά.
Το ναυάγιο εγκαταστάθηκε πολύ στην πλευρά του λιμανιού του, λίγο πριν πέσει εντελώς ανάποδα, και έχει ξεφύγει από αυτόν τον προσανατολισμό.
Το σημείο εκκίνησης της περιήγησής μας είναι και πάλι το μπόιλερ (1), που υψώνεται στα 22 μέτρα από έναν βυθό που γενικά έχει κλίση από 25 έως 27 μέτρα κάτω από το ναυάγιο.
Ο λέβητας τυλίγεται λίγο μετά τις 90°, όπως φαίνεται από τις δύο εστίες στο πίσω μέρος του λέβητα που βρίσκονται το ένα πάνω από το άλλο. ο Κόμης Ντ' Άσπρεμον ήταν εφοδιασμένο με δικύλινδρο σύνθετο κινητήρα (2).
Κατευθυνόμενοι προς τα πίσω από το λέβητα, αυτό φαίνεται να βγαίνει από κάτω από την κοντινή πλευρά του τόξου της γάστρας που συνεχίζει πίσω. Ο κινητήρας προεξέχει από την πλευρά του λιμένα του ναυαγίου, αλλά στην πραγματικότητα είναι η δεξιά πλευρά του κύτους, λόγω της απόστασης που έχει ανατραπεί.
Μένοντας σε αυτή την πλευρά, λίγο έξω από τη γάστρα, ένα μόνο μικρό έμβολο σηκώνεται από τον βυθό της θάλασσας.
Αυτός είναι πολύ μικρός για να ήταν μέρος του κύριου κινητήρα και πιθανότατα προερχόταν από αντλία ή ίσως τον κινητήρα κίνησης για ένα βαρούλκο φορτίου (3) λίγο πιο πέρα.
Η κατηφορική πλευρά του ναυαγίου είναι η ενδιαφέρουσα πλευρά, με πολλές σάπιες πλάκες στη γάστρα (4) δίνοντας πολλές ευκαιρίες για να χώσετε ένα κεφάλι μέσα και να κοιτάξετε κατά μήκος του χαλύβδινου σπηλαίου και του άξονα της προπέλας από πάνω.
Για να μπείτε μέσα θα ήταν λίγο σφιχτό συμπίεση και θα πρέπει να θυμάστε ποια τρύπα είναι αρκετά μεγάλη ώστε να χωράει για να βγείτε ξανά έξω.
Στην πρύμνη η σιδερένια προπέλα με τέσσερις λεπίδες (5) είναι ακόμα στη θέση του, αν και το πηδάλιο (6) έχει σπάσει και βρίσκεται ακριβώς έξω από την πρύμνη πάνω στα βράχια. Διάφορα υπολείμματα συντριμμιών βρίσκονται από αυτήν την πλευρά του ναυαγίου, αλλά δεν βρήκα κανένα σημάδι από το σύστημα διεύθυνσης.
Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του ναυαγίου, αυτό ήταν πιθανότατα ένας μηχανισμός χειριστή και όχι ένα τεταρτημόριο, συνδεδεμένο με το πηδάλιο με καλώδια ή αλυσίδες.
Επιστρέφοντας πίσω από το λέβητα, ένα τύμπανο (7) που προεξέχει από το πλάι, που είναι στην πραγματικότητα η κορυφή του λέβητα, είναι ένα στεγνωτήριο για τον ατμό. Κατευθείαν από το λέβητα, ο ατμός μπορεί να περιέχει σταγονίδια νερού που, όταν περάσουν στον κινητήρα, μειώνουν την απόδοση. Το στεγνωτήριο θερμαίνει ξανά τον ατμό για να δημιουργήσει «ξηρό» ατμό χωρίς τα σταγονίδια νερού.
Έξω από το μπόιλερ και λίγο πιο μπροστά, ένα ζευγάρι κολώνες (8) έχουν πέσει μακριά από τα κύρια συντρίμμια του κύτους.
Πίσω στο κύτος από αυτά και παρόμοια απόσταση προς τα εμπρός, το τιμόνι (9) ακουμπάει κολλημένο στο κύτος.
Η γραμμή της πεπλατυσμένης γάστρας σπάει από μια ορθογώνια άκρη πλακών και νευρώσεων (10) που είναι στριμμένο προς το λιμάνι, με ένα άλλο ζευγάρι κολώνες ακριβώς έξω από το τέλος. Αυτό δεν είναι ένα σημαντικό κομμάτι συντριμμιού από μόνο του, αλλά δίνει μια υπόδειξη για το πώς τα υπολείμματα της πλώρης έπεσαν αργότερα.
Πίσω στην κύρια γραμμή του κύτους, σύντομα σβήνει με ένα καρούλι από καλώδιο πρόσδεσης (11). Μερικά πλευρά μπορούν να εντοπιστούν στο χαλίκι, αλλά αυτό είναι ουσιαστικά το τέλος των συνεχών συντριμμιών της γάστρας.
Ακολουθώντας την ένδειξη μας νωρίτερα, όπου η ορθογώνια άκρη των νευρώσεων (10) στράφηκε στο λιμάνι και γνωρίζοντας ότι το ναυάγιο γενικά έχει φτάσει στο λιμάνι, έχουμε μια καλή ένδειξη για το πού να ψάξουμε για περισσότερα συντρίμμια.
Λίγο πιο μπροστά, και σε ευθυγράμμιση με την πλευρά του λιμανιού της γάστρας, άγκυρα-αλυσίδα (12) συσσωρεύεται εκεί όπου το κιβώτιο της αλυσίδας έχει αποσυντεθεί, με μια γραμμή αλυσίδας να οδηγεί ελαφρώς κατηφορικά. Η γραμμή είναι σχεδόν ευθεία, αλλά στη συνέχεια διπλώνει πίσω στο τέλος.
Ακολουθώντας αυτή την καθιερωμένη γραμμή λίγο πιο πέρα, φτάνουμε σε ένα ζευγάρι derricks (13) και η άγκυρα-βαρούλκο (14), στηρίζεται ανάποδα και εν μέρει κρυμμένο κάτω από την πλάκα στερέωσής του.
Από την άγκυρα-βαρούλκο, ένας από τους σωλήνες άγκυρας (15) είναι εύκολα ορατό, αν και δεν υπάρχει κανένα σημάδι δεύτερου αγωγού ή κάποιας άγκυρας. Είναι πιθανό ότι η Κόμης Ντ' Άσπρεμον είχε μόνο το ένα ή ίσως το άλλο σκίστηκε όταν χτύπησε στον βράχο.
Ένα ραβδωτό τμήμα συντριμμιών (16) Ακριβώς προς τα δεξιά από τον σωλήνα του χαβού είναι στην πραγματικότητα το στέλεχος του τόξου. Τα τελικά υπολείμματα των συντριμμιών είναι μερικές πλάκες γάστρας (17) στα 27μ.
Η περιήγησή μας τώρα επιστρέφει μέσα από τα υπολείμματα της πλώρης στο κύριο σώμα του ναυαγίου (18) και απέναντι στη δεξιά πλευρά (19).
Δεδομένου ότι αυτή είναι η καρίνα, δεν υπάρχουν πολλά να δείτε, αν και πιο πίσω από το λέβητα υπάρχουν μερικά εξαρτήματα βαλβίδων (20) σκορπισμένα στο βυθό.
Σε ένα ναυάγιο τόσο εύκολο στην πλοήγηση, εάν το ρεύμα δεν έχει ανέβει πάρα πολύ και δεν υπάρχει πολλή αποσυμπίεση για να εξαφανιστεί, η άνοδος στη γραμμή βολής είναι μια επιλογή.
Ωστόσο, όταν οι παλίρροιες επιταχυνθούν στο Ramsey Sound θα είναι ξαφνικό, βίαιο και ταραχώδες. Δεν θα ήταν η ώρα να δοκιμάσετε να εμφανίσετε μια καθυστερημένη SMB από τα μισά της γραμμής λήψης. Μια πιο προσεκτική εναλλακτική είναι να κάνετε ολόκληρη την ανάβαση σε ένα SMB με καθυστέρηση από το ναυάγιο.
ΕΚΤΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΤΡΑ
ΚΟΝΤ ΝΤΑΣΠΡΕΜΟΝΤ, ατμόπλοιο φορτίου. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1874, ΒΥΘΕΙ 1903
Η Κόμης Ντ' Άσπρεμον είχε μια καρό καριέρα τυπική για πολλά από τα μικρά ατμόπλοια που έπλεαν στα νερά της πατρίδας μας. Αυτό το ατμόπλοιο 452 τόνων με σκούνα κατασκευάστηκε το 1874 από την Caulston, Cooke & Co, ένα από τα πολλά ναυπηγεία Tyneside, με σύνθετη ατμομηχανή 65 ίππων από την Christie, Gutch & Co, επίσης από το Tyneside.
Ο αρχικός ιδιοκτήτης ήταν ο G Reid του Newcastle, αλλά ένα χρόνο αργότερα το πλοίο πουλήθηκε στην Balguerie & Sons of Rotterdam και μετονομάστηκε Οθέλλος.
Το 1892 ήταν η Κόμης Ντ' Άσπρεμον και πάλι, τώρα ανήκει στον ναυλομεσίτη Thomas Harris από το Swansea, και στη συνέχεια το 1898 αγοράστηκε από την Anglo American Agency Ltd του Κάρντιφ.
Λειτουργώντας από τη Νότια Ουαλία, το Κόμης Ντ' ΆσπρεμονΤο κύριο εξερχόμενο φορτίο του θα ήταν άνθρακας, αλλά ήταν σε ένα ταξίδι επιστροφής στο Νιούπορτ από το Δουβλίνο, σε έρμα, που το πλοίο, με κυβερνήτη τον Captain Wood, προσάραξε στο Horse Rock. Ήταν 6 το απόγευμα της 9ης Δεκεμβρίου 1903.
Σε μια καταιγίδα Force 8 από τα νότια-νοτιοδυτικά, ίσως ο Captain Wood έπαιρνε τη δύσκολη διαδρομή μέσω του Ramsey Sound για να βρει κάποιο καταφύγιο από τη θάλασσα.
Το ηλιοβασίλεμα θα ήταν σχεδόν δύο ώρες νωρίτερα, και το Horse Rock είναι δύσκολο να εντοπιστεί στις καλύτερες στιγμές.
Το πλήρωμα των 11 ατόμων βγήκε με ασφάλεια στη στεριά με το δικό τους σκάφος. Τέσσερις ώρες αργότερα, η πλημμυρική παλίρροια έφερε το Κόμης Ντ' Άσπρεμον από το βράχο και βυθίστηκε 300 μέτρα βόρεια.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τους Μ4 και Α40 προς Fishguard και συνεχίστε προς Goodwick (όπου είναι ο τερματικός σταθμός των φέρι). Το Celtic Diving βρίσκεται δίπλα στο Ocean Lab και στο κέντρο τουριστικών πληροφοριών στην προκυμαία.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 51 52.299 N, 005 19.263 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Το ναυάγιο βρίσκεται περίπου 300 μέτρα βορειοδυτικά του Horse Rock, κατά μήκος της παλίρροιας με πλώρη προς τα δυτικά.
TIDES: Η Κόμης Ντ' Άσπρεμον είναι καλύτερο να βουτήξετε σε χαλαρό νερό περίπου δύο ώρες και 10 λεπτά μετά το Milford Haven με χαμηλά νερά.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Celtic Diving, Η πλησιέστερη πηγή nitrox είναι η Old Mill Diving Services κοντά στο Milford Haven, 01646 690190.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: B&B στο Celtic Diving.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Το δημόσιο slip βρίσκεται από το Celtic Diving, ακριβώς κατά μήκος της προκυμαίας από την είσοδο στον τερματικό σταθμό των φέρι στο Goodwick. Στεγνώνει για μερικές ώρες σε κάθε πλευρά της άμπωτης.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Padi Προηγμένο ανοιχτό νερό ή BSAC Sports Diver.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1482, Σχέδια στη Νοτιοδυτική Ουαλία. Ordnance Survey Map 157, Περιοχή St David's & Haverfordwest. Ναυάγια γύρω από την Ουαλία Τόμος 2, του Τομ Μπένετ. Shipwreck Index of the British Isles Vol 5, West Coast and Wales, των Richard & Bridget Larn. Τουριστικές πληροφορίες Fishguard, 01348 872037.
PROS: Συνήθως μερικές από τις καλύτερες ορατότητες στην περιοχή.
Μειονεκτήματα: Σύντομο χαλαρό νερό.
ΒΑΘΟΣ: 20m - 35m
Χάρη στους Bob Lymer, Mark Deane και Jim Hopkinson.
Εμφανίστηκε στο DIVER Οκτώβριος 2011
