Πόσο συχνά σας δίνεται η ευκαιρία να βουτήξετε σε ένα σιδηροδρομικό φέρι που ξεκίνησε τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά το οποίο έπρεπε να περιμένει μέχρι τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο για να δείτε τη στρατιωτική θητεία; Περάστε το κανάλι στη Dieppe για να κάνετε ακριβώς αυτό με τον JOHN LIDDIARD – εικονογράφηση MAX ELLIS
ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΠΟΛΑΥΜΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ σχετικά με το ναυάγιο είναι ότι κάθε τόσο καταδύομαι ένα ναυάγιο που είναι τελείως διαφορετικό από οτιδήποτε έχω βουτήξει πριν.
Ένα τέτοιο είναι το HMS Ασφόδελος, ένα τρένο που κατασκευάστηκε αρχικά ως TF3, ένα από τα τρία τέτοια πλοία που κατασκευάστηκαν για να μεταφέρουν βαγόνια προμηθειών κατά μήκος της Μάγχης στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Καμία δεν ολοκληρώθηκε παρά μόνο μετά την ανακωχή, αλλά όλοι είδαν κάποια εμπορική υπηρεσία μεταξύ των πολέμων και στη συνέχεια επέστρεψαν στη στρατιωτική θητεία στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
TF3 μετονομάστηκε σε HMS Ασφόδελος. Προς το τέλος του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου βυθίστηκε αφού χτύπησε μια νάρκη, στο δρόμο για το σπίτι από την αποστολή προμηθειών στη Dieppe.
Αν και σε έναν αρκετά επίπεδο βυθό, το υψηλότερο σημείο του ναυαγίου είναι ένα τμήμα καταστρώματος καταφυγίου που σώζεται ακριβώς πίσω από την πλώρη. Είναι το σημείο όπου το τμήμα ελεύθερης κατάδυσης του Rouen GCOB Plongée θέλει να δένει τη σημαδούρα του, αλλά για ευκολία θα ξεκινήσουμε την περιήγησή μας σε βάθος περίπου 15 μέτρων, ακριβώς στην άκρη της πλώρης (1).
Εδώ το κατάστρωμα του καταφυγίου εκτεινόταν κάποτε πάνω από το κύριο κατάστρωμα και τα εξαρτήματα πλώρης, αλλά τώρα έχει αποσυντεθεί και αφήνει εκτεθειμένους σωλήνες αγκύρωσης (2) κόψτε ανάμεσα στο κύριο κατάστρωμα και τη γάστρα. Κάτω από τη δεξιά πλευρά, ένας βραχίονας (3) που εκτείνεται κάτω από την πλευρά της γάστρας μέχρι τον βυθό της θάλασσας μπροστά από την πλώρη θα είχε κάποτε συνδεθεί με έναν παρόμοιο, αλλά τώρα λείπει, βραχίονα από την άλλη πλευρά του κύτους. Σκοπός του ήταν να ρυμουλκήσει ναρκαλιευτικά καλώδια και παραβάνες από την πλώρη.
Πίσω στο κεντρικό κατάστρωμα, μια μεγάλη άγκυρα-βαρούλκο (4) κάθεται στη μέση της πλώρης.
Η διαδρομή μας πίσω τώρα κάνει ζιγκ-ζαγκ στο κατάστρωμα μερικές φορές. Στη δεξιά πλευρά, το κύτος υψώνεται στα υπολείμματα του καταστρώματος του καταφυγίου (5), το οποίο στη συνέχεια γέρνει προς τα μέσα.
Από εδώ, απέναντι από το κύριο κατάστρωμα είναι ένα ζευγάρι μεγάλοι καπετάνιοι με ένα βαρούλκο ανάμεσά τους (6). Αυτά θα είχαν χρησιμοποιηθεί για να τραβήξουν σφιχτά τα καλώδια πρόσδεσης, για να κρατήσουν το πλοίο σταθερό στην προβλήτα φόρτωσης, έτσι ώστε τα σιδηροδρομικά βαγόνια να μπορούν να κυλιούνται επί του σκάφους στην πρύμνη χωρίς να εκτροχιάζονται.
Στην πλευρά του λιμανιού, το κατάστρωμα του καταφυγίου (7) έχει παρόμοια κλίση προς τα μέσα.
Τώρα κατευθύνεστε προς τα πίσω κατά μήκος της εσωτερικής άκρης του καταστρώματος του καταφυγίου, ένα αντιαεροπορικό όπλο (8) έχει πέσει στο πλάι του ανάμεσα σε διάσπαρτα πυρομαχικά. Αυτή ήταν μία από τις τέσσερις θέσεις όπλων, ουσιαστικά τοποθετημένες μία σε κάθε γωνία.
Διασχίστε ξανά το κατάστρωμα, και μια άθικτη και όρθια βάση (9) βρίσκεται στην αντίστοιχη θέση στη δεξιά πλευρά.
Ανάμεσα στα όπλα, βρίσκεται ένα βαρούλκο με τον άξονά του κατά μήκος του καταστρώματος, έτσι ώστε να λειτουργεί σε όλο το κατάστρωμα. Πίσω από τα όπλα, μεγαλύτερα βαρούλκα (10, 11) είναι διατεταγμένα να λειτουργούν κατά μήκος του καταστρώματος.
Αυτά τα βαρούλκα και μερικά άλλα που θα δούμε αργότερα χρησιμοποιήθηκαν για να παρακάμψουν σιδηροδρομικά βαγόνια γύρω από τις γραμμές στο κατάστρωμα, έτσι ώστε το πορθμείο να μπορεί να χειρίζεται βαγόνια προμηθειών χωρίς να χρειάζεται να έχει ατμομηχανές επί του σκάφους.
Πίσω από τα βαρούλκα υπάρχουν δύο μικρά τμήματα τροχιάς τοποθετημένα πάνω από άλλη τροχιά έτσι ώστε να μπορούν να γλιστρήσουν από τη μία πλευρά στην άλλη (12). Αυτά ήταν αρχικά ευθυγραμμισμένα με τις ράγες πιο πίσω, αλλά τώρα περιστρέφονται εκτός ευθυγράμμισης.
Αυτή η κούνια διέλευσης χρησιμοποιήθηκε για τη μετατόπιση βαγονιών μεταξύ σειρών σιδηροτροχιών κατά μήκος του καταστρώματος, τραβηγμένες από τη μία πλευρά στην άλλη από το βαρούλκο που λειτουργούσε σε όλο το κατάστρωμα που περάσαμε νωρίτερα, που βρισκόταν ανάμεσα στις βάσεις αντιαεροπορικών όπλων.
Ως TF3, HMS Ασφόδελος κατασκευάστηκε αρχικά με σημεία για τη μετατόπιση βαγονιών μεταξύ των τροχιών. Στη συνέχεια τοποθετήθηκε πρόσθετη τροχιά και η βάση διέλευσης, τόσο για την επιτάχυνση της φόρτωσης και εκφόρτωσης όσο και για την αύξηση της χωρητικότητας.
Ξεφεύγοντας από το σετ τρένου του δύτη για λίγο, κρυμμένο κάτω από το κατάστρωμα του καταφυγίου στη δεξιά πλευρά είναι μια μπανιέρα (13).
Το κύριο κατάστρωμα συνεχίζει με τέσσερα σετ σιδηροδρομικής γραμμής που οδηγεί πίσω (14). Αυτά σύντομα διασχίζονται από ένα δικτυωτό πλαίσιο (15) που έχει πέσει στο κατάστρωμα.
Η τοποθεσία είναι περίπου κάτω από το σημείο όπου η τιμονιέρα θα εκτείνονταν ψηλά πάνω από το κύριο κατάστρωμα, οπότε ίσως ήταν μέρος της δομής στήριξης.
Η γάστρα τότε σπάει (16), παρέχοντας θέα στο εσωτερικό των ουσιαστικά μεγάλων επίπεδων δεξαμενών άνωσης με ένα κατάστρωμα στην κορυφή. Διασχίζοντας κάποια συντρίμμια στον βυθό της θάλασσας, το άθικτο τμήμα του ναυαγίου σύντομα ξαναρχίζει.
Μέσα στη γάστρα υπάρχουν τέσσερις λέβητες, δύο σε κάθε πλευρά (17). Αυτοί είναι οι συνηθισμένοι κυλινδρικοί λέβητες τύπου Scotch, αλλά ωθούνται προς τις δύο πλευρές, έτσι ώστε οι καπναγωγοί να μπορούν να κατευθύνονται στο πλάι του κύριου καταστρώματος, κάπως όπως θα ήταν σε ένα αεροπλανοφόρο.
Ή ίσως αυτό θα έπρεπε να είναι το αντίστροφο. Ίσως τα αεροπλανοφόρα έχουν δρομολογήσει τους καπναγωγούς όπως ήταν στα σιδηροδρομικά οχηματαγωγά, επειδή τα τρένα φέρι εφευρέθηκαν πρώτα.
Πίσω στο κατάστρωμα, πάνω από τον δεξιό λέβητα υπάρχει ένας σωρός από αλυσίδα (18), χρησιμοποιήθηκε για την ασφάλιση βαγονιών ενώ το πλοίο βρισκόταν στη θάλασσα. Οι πλευρές του κύτους και οι μικρές περιοχές του καταστρώματος έχουν αποσυντεθεί, ιδιαίτερα κατά μήκος αυτής της πλευράς, με τον δεξιό κινητήρα να είναι ορατός καλά πίσω στο εσωτερικό (19).
Η πλευρά του καταστρώματος και ο βυθός της θάλασσας στη δεξιά πλευρά είναι διάσπαρτες με ογκόλιθους – που δεν φαίνονται στην εικόνα, για να διατηρηθεί το ναυάγιο καθαρό. Αυτά πετάχτηκαν εδώ όταν επεκτείνονταν το λιμάνι της Διέππης και δεν έχουν καμία σχέση με το HMS Ασφόδελος.
Στο κύριο κατάστρωμα, τα τέσσερα σετ πίστας (20) συνεχίστε προς τα πίσω μέχρι να συγχωνευθούν τα κεντρικά σύνολα σε ένα σύνολο σημείων (21) για να κατευθύνετε ένα μόνο κομμάτι στη ράμπα φόρτωσης (22). Αυτή η ράμπα ήταν μια άλλη τροποποίηση στη διακίνηση φορτίου.
Αρχικά, TF3 ήταν εφοδιασμένο με δύο ράγες μέχρι την πρύμνη, για να ζευγαρώσει με μια ράμπα φόρτωσης από την ακτή. Αυτό θα περιόριζε τη φόρτωση σε θύρες που είναι εξοπλισμένες με τέτοιο σύστημα ράμπας, οπότε το HMS Ασφόδελος επανατοποθετήθηκε με την ενιαία μακριά ράμπα που μπορούσε να λειτουργήσει με οποιοδήποτε λιμάνι, αρκεί να υπήρχε σιδηροδρομική γραμμή.
Η ράμπα αφαιρέθηκε εντελώς για την D-Day, έτσι ώστε το σκάφος προσγείωσης να μπορεί να κυλήσει από την πρύμνη.
Στην πλευρά του λιμανιού της ράμπας φόρτωσης, ένα άλλο βαρούλκο (23) είναι ευθυγραμμισμένο με την εξωτερική τροχιά, επομένως θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά βαγονιών, αλλά και για την ανύψωση και το κατέβασμα της ράμπας. Πίσω από αυτό είναι ένα άλλο αντιαεροπορικό πυροβόλο (24), αυτή τη φορά άθικτη και στραμμένη προς τον ουρανό.
Ανέφερα την ανάγκη η πρύμνη του πλοίου να κρατιέται απόλυτα σταθερή στην προβλήτα φόρτωσης όταν ανεβοκατεβαίνουν τα βαγόνια, οπότε στη συνέχεια έχουμε έναν άλλο μεγάλο καπετάνιο (25), ακολουθούμενα από ζευγάρια κολώνες κατά μήκος της άκρης του καταστρώματος (26).
HMS Ασφόδελος έχει δύο έλικες και δύο πηδάλια, καλά κρυμμένα κάτω από την πρύμνη και εκατέρωθεν της ράμπας φόρτωσης. Η προπέλα του λιμανιού (27) είναι πιο προσπελάσιμο σε μια ελαφριά εκροή κάτω από την πρύμνη, για να δώσει ένα μέγιστο βάθος 24 μέτρων σε μια χαλάρωση με υψηλό νερό.
Πίσω πάνω από το κατάστρωμα, το δεξιό τέταρτο είναι μια κατοπτρική εικόνα του λιμανιού, με ζευγάρια κολώνες (28), ένας μεγάλος καπετάνιος (29), ένα αντιαεροπορικό όπλο (30) και ένα βαρούλκο για βαγόνια ελιγμών (31). Εδώ το αντιαεροπορικό πυροβόλο έχει σπάσει από τη βάση και υπάρχουν περισσότερα πυρομαχικά διάσπαρτα στη βάση.
Που μας φέρνει στο τέλος της ζωής μας Περιήγηση στο ναυάγιο. Με το κύριο κατάστρωμα στα 19 μέτρα, είναι δυνατός ο χρόνος κατάδυσης για μια ώρα με ελάχιστη αποσυμπίεση. Με ένα twin-set και nitrox, ή ένα rebreather, υπάρχουν αρκετά ασυνήθιστα συντρίμμια για να κρατήσει μια κατάδυση ενδιαφέρουσα για πολύ περισσότερο από αυτό.
ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΜΟΝΑΔΩΝ
HMS Ασφόδελος, τρένο πλοίο. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1914, Βυθίστηκε το 1945
ΗΤΑΝ ΤΟ ΠΙΟ ΠΕΡΙΕΡΓΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΟ του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου – σιδηροδρομικά πορθμεία που σχεδιάζονται ως πλοία να μεταφέρουν τρένα γεμάτα με άνδρες και άλλες πολεμικές προμήθειες κατά μήκος της Μάγχης, γράφει η Kendall McDonald.
Επιχείρησαν από το στρατιωτικό λιμάνι Richborough στο Κεντ μέχρι τη Δουνκέρκη. Οι τρεις τους στρώθηκαν το 1922.
Κοντά στην έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τρία πλοία επιτάχθηκαν από το Βασιλικό Ναυτικό και γνωστά ως Τρένο φέρι Νο 1, Νο 2 και Δεν 3. Σε 1940, TF1 και TF3 μετονομάστηκαν σε HMS Πριγκίπισσα Ίρις και HMS Ασφόδελος αντίστοιχα, και ένα χρόνο αργότερα και τα δύο πλοία μετατράπηκαν σε αεροπλανοφόρα. Οι δίδυμες χοάνες τους, κλειστές σε ένα, τους έκαναν να φαίνονται ακόμα πιο πολεμικοί.
Αυτά τα πορθμεία έγιναν μέρος του Commando Combined Ops στη Σκωτία, όπου οι στρατιώτες μυήθηκαν στην ασυνήθιστη ιδέα. Έως και 13 πλοία προσγείωσης γεμάτα με άνδρες θα μπορούσαν να ανασυρθούν μέχρι το σκεπαστό κατάστρωμα τραίνων του μεταφορέα με τρόλεϊ, χρησιμοποιώντας ένα περίπλοκο σύστημα μεταγωγής.
Η εκτόξευση των τρόλεϊ ένα προς ένα και η παρακολούθηση τους να τρέχουν στην πίστα ήταν συναρπαστικό για τους θεατές, καθώς το καθένα θα έριχνε ένα μεγάλο τείχος νερού. Αυτό συνέβη όταν ο Βασιλιάς Γεώργιος ΣΤ', ο Ουίνστον Τσόρτσιλ και ο Λόρδος Λούις Μάουντμπάτεν ήταν παρατηρητές.
Οι άνδρες στο σκάφος, όπως είναι κατανοητό, ήταν λιγότερο χαρούμενοι, και αυτή η βίαιη μέθοδος εκτόξευσης εγκαταλείφθηκε σύντομα.
Κατά την απόβαση στη Νορμανδία, σκάφη και από τα δύο Ασφόδελος και Πριγκίπισσα Ίρις κύλισε λιγότερο βίαια από τις πρύμνες για να προσγειώσει στρατεύματα στις παραλίες.
HMS Ασφόδελος θα μπορούσε να ήταν ένα κουβά σκουριάς μέχρι τώρα, αλλά είχε καλή απόδοση στο D-Day. Τελικά χτύπησε μια νάρκη λίγο βόρεια της Ντιέπ στις 11 μ.μ. στις 17 Μαρτίου 1945, και αυτή και εννέα από το μικρό πλήρωμά της χάθηκαν όταν τελικά βυθίστηκε στις 5 το πρωί.
Μόνο Πριγκίπισσα Ίρις επέζησε του πολέμου. Αυτή έγινε TF1 πάλι, λοιπόν, ως πολίτης το 1946, μετονομάστηκε Ferry του Έσσεξ, πραγματοποιώντας τρία ταξίδια με επιστροφή την εβδομάδα.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Η LD Lines Transmanche Ferries έχει δρομολόγια δύο φορές την ημέρα από το Newhaven προς το Dieppe. Οι ναύλοι μετ' επιστροφής πέντε ημερών για αυτοκίνητο και δύο επιβάτες κοστίζουν από 39 £. www.ldlines.com, 0844 576 8836.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 02.514N, 001 04.240E (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Το ναυάγιο βρίσκεται στα ανατολικά μιας ανατολικής καρδινάλιος σημαδούρας με την ένδειξη «Daffodil», με την πλώρη να δείχνει προς τα νοτιοανατολικά.
TIDES: Στις παλίρροιες, το χαλαρό νερό αρχίζει περίπου 1 ώρα πριν και 5 ώρες μετά το Dover με υψηλό νερό. Λάβετε υπόψη ότι τα γαλλικά ρολόγια είναι μία ώρα μπροστά από το Ηνωμένο Βασίλειο.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Ο John Liddiard ήταν καλεσμένος της επίσκεψης του γαλλικού συλλόγου GCOB Plongée. Εναλλακτικά, τα βρετανικά σκάφη που εκτελούν δρομολόγια από το Eastbourne, το Brighton και το Littlehampton έχουν πραγματοποιήσει πολυήμερα ταξίδια μεταξύ καναλιών, είτε παίρνοντας μαζί τους δύτες είτε συναντώντας τους στο Dieppe.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Γραφείο Τουρισμού Dieppe Maritime.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Τα δελτία διατίθενται στο Dieppe, αλλά πρώτα βεβαιωθείτε ότι το σκάφος σας και οι χειριστές σκαφών έχουν πλήρη άδεια από τις γαλλικές αρχές.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Σε χαμηλά επίπεδα νερού, το μεγαλύτερο μέρος του ναυαγίου είναι προσβάσιμο στο PADI Open Water ή BSAC Ocean Divers.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2451, Νιούχαβεν προς Ντόβερ. Χάρτης Ναυαρχείου 2147, Προσεγγίσεις στο Dieppe.
PROS: Ένα μοναδικό ναυάγιο με τρένο και όπλα.
Μειονεκτήματα: Οι γαλλικοί κανονισμοί κατάδυσης είναι πολύ πιο αυστηροί από εκείνους στο σπίτι.
ΒΑΘΟΣ: 20-35m
Χάρη στον Alan Waite, τον Jean-Luc Lemaire, τον Denis, τον Dominique, τον Raymond και πολλά μέλη του Rouen GCOB Plongée.
Εμφανίστηκε το DIVER Σεπτεμβρίου 2011
