Δεν θα βρείτε πολλούς άλλους δύτες σε αυτό το ναυάγιο ατμοπλοϊκού πλοίου της Ανατολικής Ακτής, αλλά θα βρείτε πολλά για να σας κρατήσουν το ενδιαφέρον, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΠΡΙΝ ΒΟΥΤΑΩ ΤΟ ΠΕΠΙΝΕΛΛΑ Dave και Sylvia, από κοινού πλοίαρχοι του Το W μας, μου είπε ότι ήταν μια πολύ όμορφη κατάδυση. Η ιδέα μιας πραγματικά όμορφης κατάδυσης δεν ήταν κάτι που θα περίμενα εκεί όπου η Μάγχη συναντά τη Βόρεια Θάλασσα, αλλά 30 μίλια από την ακτή, περίπου στα μισά του δρόμου μεταξύ Κεντ και Βελγίου, το ατμόπλοιο 1557 τόνων Πεπινέλλα αποδείχθηκε ότι ήταν ακριβώς αυτό - μια πραγματικά όμορφη βουτιά.
Είναι επίσης ένα ενδιαφέρον ναυάγιο, με μεγάλο μέρος του μη σιδηρούχου μετάλλου του ανέγγιχτο, επειδή βρίσκεται στα γαλλικά ύδατα, και ο γαλλικός νόμος για τα ναυάγια δεν δέχεται ευγενικά κανέναν Άγγλο δύτη ή σκάφος να πιαστεί με spidge.
Με το shotline γαντζωμένο πάνω από το κατάστρωμα του σκάφους (1), το υψηλότερο σημείο του ναυαγίου είναι η καμπίνα του καπετάνιου (2), όπου η οροφή είναι τόσο ρηχή όσο 22 μέτρα σε χαλάρωση χαμηλών υδάτων ή 5 μέτρα βαθύτερη σε ψηλά νερά.
Τα πλαϊνά έχουν σαπίσει μακριά από το πλαίσιο και στο εσωτερικό, τα πλακάκια του μπάνιου είναι περίπλοκα γαλάζια τετράγωνα γύρω από το μπάνιο και την τουαλέτα.
Όπως αρμόζει στον καπετάνιο ενός ιταλικού πλοίου, ήταν ένα μπάνιο επώνυμων σχεδιαστών, αντί του είδους με τις βικτοριανές ασπρόμαυρες διαγώνιες, όπως προτιμούσαν τα βρετανικά πλοία.
Από το πίσω άκρο του καταστρώματος του σκάφους, δύο σετ σκαλοπατιών (3) οδηγήστε προς τα κάτω κατά μήκος του πλοίου, και οι δύο κατευθύνονται προς την κεντρική γραμμή καθώς κατεβαίνετε. Υπάρχει εύκολη πρόσβαση μεταξύ των καταστρωμάτων και τα μέρη για εξερεύνηση, αλλά θα το αφήσουμε μέχρι το τέλος της περιήγησής μας και θα συνεχίσουμε να κατηφορίζουμε από την πλευρά του λιμανιού και τον λέβητα του λιμανιού (4).
Το κατάστρωμα πάνω από το μηχανοστάσιο, ο φεγγίτης και τα πάνω μέρη του κύτους σε αυτήν την περιοχή έχουν όλα καθαριστεί, το θύμα, υποπτεύομαι, από μια αρπαγή διάσωσης. Ωστόσο, η ατμομηχανή τριπλής διαστολής (5) είναι άθικτο, όπως και μεγάλο μέρος των σωληνώσεων ατμού, οπότε αν το κατάστρωμα από πάνω αφαιρέθηκε από μια αρπαγή διάσωσης, δεν παρακολουθήθηκε πολύ προσεκτικά.
Συνεχίζοντας πίσω, και οι δύο πλευρές της γάστρας έχουν καταρρεύσει προς τα μέσα, η πλευρά του λιμανιού περισσότερο.
Η πρώτη λαβή πίσω είναι σε μεγάλο βαθμό γεμάτη με συντρίμμια, ίσως από πάνω από το μηχανοστάσιο. Ανάμεσα στις πρύμνες, το τμήμα του καταστρώματος με ένα ζευγάρι φορτηγά-βαρούλκα (6) και το κατάρτι-πόδι ανάμεσα στα πίσω κράτημα έχει πέσει, αλλά παραμένει όρθιο.
Το πίσω μέρος της λαβής παρουσιάζει λιγότερα συντρίμμια και είναι εν μέρει γεμάτο με άμμο. Η πλευρά του λιμανιού της γάστρας είναι τώρα διπλωμένη περαιτέρω προς τα μέσα, αλλά ανακάμπτει λίγο πριν από την πρύμνη, όπου ένα ζευγάρι κολώνες (7) παραμένουν όρθια σε μια γωνία του ανέπαφου καταστρώματος.
Τώρα πηγαίνοντας πιο βαθιά και έξω από την πρύμνη, η περιήγησή μας οδηγεί στην προπέλα και το πηδάλιο (8), σε ένα ελαφρύ καθαρισμό στα 29 μέτρα σε χαλάρωση χαμηλού νερού. Η προπέλα είναι μια συμβατική εργασία από χυτοσίδηρο με τέσσερις λεπίδες, αλλά το πηδάλιο είναι κάτι σαν περίεργο, ένα φύλλο χάλυβα με χαλύβδινες ράβδους λυγισμένες στους μεντεσέδες και καρφωμένες κατά μήκος.
Αυτή είναι μια απίστευτα πρωτόγονη κατασκευή σε σύγκριση με αυτή σε άλλα πλοία που ναυπηγήθηκαν τη δεκαετία του 1920, με οδηγεί να σκεφτώ ότι ΠεπινέλλαΤο αρχικό πηδάλιο του πηδαλίου είχε υποστεί ζημιά κάποια στιγμή και η αντικατάσταση ή η επισκευή ήταν κάπως δύσκολη.
Ανεβαίνοντας στην πρύμνη, η γάστρα είναι ελαφρώς σπασμένη στο σημείο που συναντά το κατάστρωμα. Και στις δύο πλευρές υπάρχουν ζεύγη κολώνων με το τεταρτημόριο διεύθυνσης (9) στη μέση, ευθυγραμμισμένο ευθεία μπροστά, όπως και το πηδάλιο. Αμφιβάλλω αν το Πεπινέλλα προέβη σε οποιαδήποτε ενέργεια αποφυγής στη σύγκρουσή του με το Σουντάκ.
Ακριβώς μπροστά από τα ζεύγη των κολώνων, μικρές τροχαλίες στο κατάστρωμα θα οδηγούσαν τα καλώδια του τιμονιού. Στη μέση του καταστρώματος υπάρχει ένας φεγγίτης που περιβάλλεται με μικρά φινιστρίνια (10) και μια τουαλέτα από κάτω.
Με πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον, και αξίζει την κατάδυση από μόνος του, βρίσκεται ο άθικτος πρυμναίος τηλέγραφος, στην πλευρά του λιμανιού του φεγγίτη.
Έχοντας προκατειλημμένο θύρα στο πίσω μέρος, ο δρόμος της επιστροφής μπορεί να είναι αρκετά προκατειλημμένος προς τα δεξιά, όπου ένα άθικτο τμήμα της δεξιάς πλευράς του κύτους (11) δείχνει το αρχικό επίπεδο καταστρώματος. Περνώντας τον κινητήρα, ανηφορίζουμε λίγο από τον δεξιό λέβητα (12) που καλύπτεται εν μέρει από τα συντρίμμια που έπεσαν από ψηλά.
Μετατρέποντας τη διαδρομή μας σε οκτώ, διασχίζουμε ξανά το ναυάγιο, οπότε έχουμε δει τον κινητήρα από όλες τις πλευρές. Συνεχίστε προς τα εμπρός κατά μήκος της πλευράς του λιμανιού, είτε έξω είτε μέσω της συνοδείας κάτω από το κατάστρωμα του σκάφους. Εμπρός της ανωδομής, βήματα (13) οδηγεί στο κύριο κατάστρωμα.
Οι μπροστινές λαβές είναι πολύ πιο άθικτες, με τις δοκούς καταπακτής (14) εξακολουθεί να βρίσκεται απέναντι από το 2 αμπάρι.
Το πρώτο αμπάρι είναι ανοιχτό, με το κατάστρωμα, το βαρούλκο ανάμεσα στα αμπάρια και το πόδι του ιστού (15) έχοντας πέσει στο no 1 αμπάρι.
Η περιπλανώμενη διαδρομή μας διασχίζει ξανά το ναυάγιο για να βγει από το μπροστινό συγκρότημα μέσα από ένα γκάζι σε σχήμα V (16) στη δεξιά πλευρά, ακριβώς πίσω από το κάστρο. Εδώ είναι το τόξο του Σουντάκ κομμένο στο Πεπινέλλα στις 20 Απριλίου 1958.
Δεν έχει νόημα να κατεβείτε μέχρι τον βυθό εδώ, αλλά αξίζει να μείνετε αρκετά χαμηλά για να στρογγυλέψετε την πλώρη και να δείτε και τις δύο άγκυρες (17) σφιχτά στους σωλήνες τους κάτω από την πλώρη.
Ανεβαίνοντας στο κατάστρωμα, υπάρχουν ζευγάρια κολώνες και στη συνέχεια κιγκλιδώματα εκατέρωθεν της άγκυρας-βαρούλκου (18).
Το τελευταίο σκέλος της διαρκώς διασταυρούμενης διαδρομής μας είναι πίσω στη δεξιά πλευρά, όπου υπάρχει εφεδρικός ιστός ή δοκός (19) είναι δεμένο κάτω από την όπλα.
Τα βήματα οδηγούν στην υπερκατασκευή (20) και πάλι έχουμε την επιλογή μεταξύ να ακολουθήσουμε το εξωτερικό ή από τη δεξιά πλευρά. Η τελευταία καμπίνα στη δεξιά πλευρά είναι η γαλέρα (21) και μέσα είναι μια μικρή σόμπα τύπου Αγά.
Κατάδυση σε ένα άχρηστο νερό με ένα twinset nitrox ή ένα rebreather, ο χρόνος στο ναυάγιο θα μπορούσε εύκολα να περιοριστεί από το ρεύμα του κτιρίου και όχι από την αποσυμπίεση ή το αέριο.
Οποιοσδήποτε χρόνος που απομένει μπορεί να δαπανηθεί κρυμμένος από το ρεύμα ενώ βρίσκεται μέσα στην υπερκατασκευή ή πάνω από αυτήν ή πίσω από την καμπίνα του καπετάνιου (22) πριν εμφανιστεί μια καθυστερημένη SMB για να κάνει μια παρασυρόμενη ανάβαση.
ΕΝΑ ΟΝΟΜΑ ΠΟΛΥ ΜΑΚΡΙΑ
Η ΠΕΠΙΝΕΛΛΑ, ατμόπλοιο. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1928, Βυθίστηκε το 1958
Η ΠΕΠΙΝΕΛΛΑ ΕΧΕΙ ΜΙΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΜΙΞΗ συνθέτοντας τη γενική της δομή. Οι περισσότερες λεπτομέρειες ακολουθούν το συνηθισμένο βρετανικό μοτίβο. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς κατασκευάστηκε από την J Crown & Sons στο ναυπηγείο της στο Sunderland το 1928. γράφει η Kendall McDonald.
Είχε αρχικά το όνομά της Κέδρος, αλλά αυτό το όνομα δεν κράτησε πολύ πριν γίνει Μπλε Bell, και μετά Ασημένιο κουδούνι.
Όταν μια ιταλική εταιρεία την αγόρασε, το όνομα άλλαξε για άλλη μια φορά σε Πεπινέλλα. Δεν ήταν μια σοφή επιλογή, όπως αποδείχθηκε. Ήταν στο παρθενικό της ταξίδι για το νέο της όνομα στο εξωτερικό το 1958 όταν συγκρούστηκε με το ατμόπλοιο Σουντάκ και βυθίστηκε.
Πεπινέλλα είχε διακοσμηθεί εκ νέου με ιταλικές πινελιές όπως μικρά γαλάζια πλακάκια γύρω από το μπάνιο και την τουαλέτα.
Η γαλέρα είχε μια μικρή σόμπα τύπου Αγά. Παραδόξως για ένα πλοίο της ηλικίας της, το βαρύ πηδάλιο είναι κατασκευασμένο από ράβδους σιδήρου λυγισμένες σε μεντεσέδες και στη συνέχεια καρφωμένες σε μια συμπαγή σιδερένια πλάκα.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Πλοία μεταξύ καναλιών με Norfolk Lines από το Ντόβερ προς τη Δουνκέρκη, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Στη συνέχεια, μια μικρή διαδρομή κατά μήκος της ακτής στο Nieuwpoort.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 51 24.342N, 002 15.071E (μοίρες, λεπτά και δεκαδικοί). Το ναυάγιο βρίσκεται με την πλώρη του ακριβώς δυτικά του νότου. Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 31.38 N, 001 45.85 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Το ναυάγιο βρίσκεται με την πλώρη του στα βορειοδυτικά.
TIDES: Χαλαρώστε το νερό μία ώρα πριν από το Dover και πέντε ώρες μετά το Dover με πολύ νερό. Η ορατότητα είναι συνήθως πολύ καλύτερη στις παλίρροιες και στην υψηλή χαλάρωση.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ: Από το Dover ή το Nieuwpoort, Το W μας / Dive-125, 07764 585353 Από το Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Στο Nieuwpoort, το Cosmopolite Hotel μέσω Τουρισμός Φλάνδρα, 020 7307 7738.
ΑΕΡΑΣ: Το W μας διαθέτει ενσωματωμένο συμπιεστή και περιορισμένη παροχή οξυγόνου για την ανάμειξη του nitrox. Εάν χρειάζεστε μεγάλες ποσότητες Ο2 ή οποιοδήποτε ήλιο, είναι καλύτερο να το κανονίσετε εκ των προτέρων.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Σε καλό βάθος για την PADI Προηγμένο ανοιχτό νερό ή BSAC Sports Divers. Οι κάτω χρόνοι μπορούν να επεκταθούν με nitrox.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Δεν είναι κατάλληλο για RIB.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 323, Στενό Ντόβερ – Ανατολικό τμήμα. Χάρτης Ναυαρχείου 1872, Dunkerque στο Flushing. Η διαδικτυακή βάση δεδομένων του Wreck Site. Τα ναυάγια του Σάφολκ, ένα βιβλίο PDF από το Ship Wrecks, καλύπτει ναυάγια κατά μήκος της βελγικής ακτής.
PROS: Ελάχιστα σκάφη πηγαίνουν εκεί.
Μειονεκτήματα: Ελάχιστα σκάφη πηγαίνουν εκεί.
ΒΑΘΟΣ: 20-35m
Χάρη στους Dave Ronnan, Sylvia Pryer, Martyn Bayon και Nigel Ingram.
Εμφανίστηκε τον Απρίλιο του 2011 DIVER
