Ο JOHN LIDDIARD βοήθησε να εντοπιστεί αυτό το ναυάγιο της τράτας στα ανοιχτά του Sussex, επομένως βρίσκεται ακόμη καλύτερα από το συνηθισμένο για να είναι ο ξεναγός μας. Ο MAX ELLIS παρήγαγε την εικονογράφηση
ΑΥΤΟΝ ΤΟ ΜΗΝΑ ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ WRECK είναι κάτι με το οποίο ασχολούμαι περισσότερο προσωπικά από ό,τι συνήθως.
Μέχρι πριν από μερικά χρόνια ήταν ένα άλλο από τα πολλά άγνωστα ναυάγια του Beachy Head, που συνήθως αναφέρεται ως DS271 μετά την αναφορά του σε Βουτιά στο Σάσεξ.
Στη συνέχεια το βούτηξα με τον Jamie Smith του Tunbridge Wells SAC και οι σημειώσεις που έκανα κατά την κατάδυση παρείχαν τις τελευταίες ενδείξεις που επέτρεψαν στον Jamie να αναγνωρίσει το ναυάγιο ως την τράτα του WW1 Admiralty Βόρνεο.
Ως μας Περιηγήσεις στο ναυάγιο συχνά, αυτό ξεκινά κοντά στο λέβητα. Οι λέβητες είναι συνήθως ο μεγαλύτερος και πιο αναγνωρίσιμος στόχος σε ένα ηχώ, και με το ναυάγιο να βρίσκεται πλώρη προς τα βόρεια και κατά μήκος της παλίρροιας, ο πυροβολισμός πιάνει πέρα από το gunwale του λιμανιού (1) από το μπροστινό άκρο του λέβητα.
Προσέξτε τα τελευταία μέτρα της κατάβασης, γιατί όταν βούτηξα το ναυάγιο ένα βαρύ δίχτυ ψαρέματος πιάστηκε πάνω από το λέβητα και κρατήθηκε από πλωτήρες. Αν το σουτ ήταν λίγα μέτρα πιο πίσω, η γραμμή θα είχε περάσει από τα δίχτυα.
Εξαιτίας αυτού του κινδύνου αύξησα τη βαθμολογία δυσκολίας για την περιήγησή μας στο Βόρνεο σε 4, διαφορετικά θα έδινα μια μέση βαθμολογία δυσκολίας 3.
Το κατάστρωμα είναι επίπεδο στα 37 μέτρα και τα ξύλα του καταστρώματος είναι γενικά άθικτα. Αμέσως μπροστά από τον λέβητα υπάρχει ένα ελαφρώς ανυψωμένο χαλύβδινο τμήμα με μια οβάλ οπή για την καύση (2), τότε αμέσως μπροστά από αυτό είναι η τράτα-βαρούλκο (3). Αυτή ήταν η πρώτη ένδειξη για την ταυτότητα. Στις περισσότερες μηχανότρατες ατμού θα υπήρχε μια τιμονιέρα μεταξύ της καμινάδας και του βαρούλκου της τράτας, επομένως αυτή η γάστρα δεν είναι διαμορφωμένη όπως οι περισσότερες ατμοτρατές.
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός, εκκολάπτονται αυλάκια στο κατάστρωμα (4) οδηγεί κάτω στο αμπάρι. Έπειτα μπροστά στην κεντρική γραμμή, μια τριάδα από κυλίνδρους (5) τακτοποιημένα σε ένα σιρίτι θα οδηγούσαν τα καλώδια από το βαρούλκο της τράτας. Στην πλευρά του λιμανιού, μέρος του καταστρώματος αρχίζει να σαπίζει.
Περνάμε τώρα άλλη μια ανοιχτή καταπακτή και το ατσάλινο κυλινδρικό πόδι του μπροστινού ιστού (6).
Στο λιμάνι, η μπροστινή τράτα-αγχόνη (7) έχει πέσει στο κατάστρωμα. Δεν υπάρχει κανένα σημάδι αντίστοιχης αγχόνης στη δεξιά πλευρά ή σπασμένου πέλματος, ακόμη και στον βυθό της θάλασσας από κάτω – αλλά μην κάνετε αυτήν την εκτροπή τώρα, θα το ελέγξουμε αργότερα.
Αυτό ήταν ένα άλλο στοιχείο για την ταυτότητα, επειδή το Borneo ήταν εξοπλισμένο για να λειτουργεί μόνο από την πλευρά του λιμανιού του σκάφους. Η πεσμένη αγχόνη διασχίζει επίσης μια άλλη καταπακτή, δίνοντας αυτή τη φορά πρόσβαση στην πρόσοψη και στο πλήρωμα στην πλώρη.
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός, το κατάστρωμα είναι ομοιόμορφο, χωρίς ανυψωμένο προπύργιο. Ένα ζευγάρι κολώνες στερεώνονται στη δεξιά πλευρά (8), αλλά δεν υπάρχει αντίστοιχο ζεύγος στη θύρα.
Υπάρχει ένας μικρός υπερυψωμένος φεγγίτης τετράγωνου κουτιού στη μέση της πλώρης με ένα μόνο φινιστρίνι σε κάθε όψη (9).
Αυτός ο χαρακτηριστικός φεγγίτης φαίνεται στα σχέδια του Borneo και αποτελεί άλλη μια ένδειξη για την ταυτότητα του ναυαγίου.
Η άγκυρα-βαρούλκο (10) ανατρέπεται από τη θέση του προς τα εμπρός από τον φεγγίτη και τώρα στηρίζεται μεταξύ του φεγγίτη και της θυρίδας. Οι βάσεις για το βαρούλκο είναι ελαφρώς μετατοπισμένες στη θύρα και ένας μόνο οδηγός (11) οδηγεί σε μια τρύπα στο λιμάνι της πλώρης.
Δεν υπάρχει αντίστοιχη οπή στη δεξιά πλευρά του τόξου (12), και κανένα σημάδι άγκυρας στον βυθό στα 40μ. Και πάλι, ελέγχοντας αυτό έναντι των σχεδίων του Βόρνεο βοηθά στην επιβεβαίωση της ταυτότητας από αυτήν την ασυνήθιστη ρύθμιση.
Ως άλλος έλεγχος για την ασύμμετρη τοποθέτηση της μηχανότρατας, η διαδρομή μας πίσω πίσω ακολουθεί τη δεξιά πλευρά του κύτους, επιβεβαιώνοντας ότι τίποτα σημαντικό δεν έχει πέσει και τώρα στηρίζεται στον βυθό της θάλασσας.
Πίσω πάλι στο βαρούλκο της τράτας, μια μικρή καταπακτή που βγαίνει στη δεξιά πλευρά του καταστρώματος είναι η καταπακτή για τη φόρτωση άνθρακα (13).
Ο λέβητας (14) γεμίζει το μεγαλύτερο μέρος του πλάτους της γάστρας, με λιγότερο από 1 μέτρο κατάστρωμα σε κάθε πλευρά. Έχει μετατοπιστεί στις βάσεις του, με το πίσω άκρο ελαφρώς ψηλότερα από το μπροστινό άκρο.
Και στις δύο πλευρές, μικρές στρογγυλές τρύπες στο κατάστρωμα είναι οι βάσεις για τους αναπνευστήρες, ακόμα μια μικρή ένδειξη που δένει με το Βόρνεοσχέδια.
Πίσω από το λέβητα, ο χώρος που θα ήταν το μηχανοστάσιο (15) είναι ένα μπερδεμένο χάος μηχανημάτων και κατασκευής πλοίου, το είδος της ζημιάς που θα μπορούσε να προέλθει μόνο από έκρηξη νάρκης ή τορπίλης.
Η νάρκη χτύπησε το Βόρνεο πίσω και το βύθισε αμέσως. Ο μόνος επιζών στεκόταν μπροστά, και πετάχτηκε καθαρός και μέσα στο νερό.
Το κουβάρι των συντριμμιών κατεβαίνει αργά σε ένα ελαφρώς λιγότερο κατεστραμμένο πρυμναίο κατάστρωμα (16), με την καμπυλότητα της πρύμνης ανέπαφη και πιο κοντά στον βυθό των 40μ.
Ένα ίχνος από συντρίμμια οδηγεί προς τα δεξιά και πίσω από την πρύμνη – ένα κάλυμμα από την καταπακτή εξαερισμού του μηχανοστασίου και τον φεγγίτη (17), μετά το πόδι του πρυμναίου ιστού (18) και, το πιο αποκαλυπτικό, η αναποδογυρισμένη διπλή καμάρα του τιμονιού (19).
Η αναγνώριση του τιμονιού τόσο πιο πίσω ήταν που για τον Τζέιμι πυροδότησε τη σύνδεση αυτού του ναυαγίου με το Borneo, όπου η τιμονιέρα βρισκόταν ασυνήθιστα πίσω από τον κινητήρα και ψηλά πάνω από την πρύμνη.
Με αυτόν τον συσχετισμό στη θέση του, όλες οι άλλες ενδείξεις ελέγχθηκαν έναντι του Βόρνεοτα σχέδια του, και η ταυτότητα επιβεβαιώθηκε δεόντως.
Στρογγυλεύοντας την πρύμνη, τα συντρίμμια στην πλευρά του λιμανιού περιορίζονται στον υπόλοιπο ιστό (20). Στη συνέχεια, πίσω στο κατάστρωμα από την πλευρά του λιμανιού του λέβητα, βρίσκουμε ένα ζευγάρι κολώνες (21) – Σχεδόν αντι-κορύφωμα μετά το τιμόνι, αλλά αυτό είναι το σημείο στο οποίο η περιήγησή μας στην τράτα Βόρνεο τελειώνει.
Να είστε προσεκτικοί όταν στέλνετε ένα SMB με καθυστέρηση για αποσυμπίεση, γιατί το δίχτυ ψαρέματος μπορεί να εξακολουθεί να αποτελεί κίνδυνο.
Είναι πιθανώς το πιο ασφαλές είτε να κολυμπήσετε ακριβώς από την πρύμνη πριν το στείλετε επάνω, είτε να κολυμπήσετε πίσω στην πλώρη, και οι δύο επιλογές είναι τώρα με ασφάλεια μακριά από το δίχτυ πάνω από το λέβητα.
ΜΙΑ ΣΚΟΠΗ ΚΑΡΙΕΡΑ
ΤΟ ΒΟΡΝΕΟ, μηχανότρατα. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1906, Βυθίστηκε το 1917
ΤΗΝ ΞΑΠΛΩΣΑΝ ΣΑΝ ΨΑΡΕΜΑ με τη μεγάλη της δύναμη να προέρχεται από τα πανιά της. Το μήκος της ήταν 115 πόδια, η δοκός 20 πόδια και το βύθισμα 10 πόδια. Με ολική χωρητικότητα 211, κατασκευάστηκε από χάλυβα το 1906 για την Cook Wellington και την Gemmell Ltd του Beverley, γράφει η Kendall McDonald.
Η Βόρνεο ήταν εξοπλισμένο με έναν μονοβιδωτό, τρικύλινδρο κινητήρα τριπλής διαστολής με 60 ίππους που τροφοδοτούσε έναν μόνο λέβητα.
Στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου προσλήφθηκε από το Βασιλικό Ναυτικό ως μηχανότρατα από την Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd, η οποία, ως ιδιοκτήτρια, είχε νηολογήσει το σκάφος στο Grimsby.
Προσέκρουσε σε νάρκη στο Beachy Head τρία χρόνια αργότερα όταν βρισκόταν σε έρμα και βρέθηκε από δύτες πολύ πιο πρόσφατα. Δεν φαίνεται να υπάρχουν λεπτομέρειες για το πλήρωμα στο ναυάγιο.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Η μαρίνα του Μπράιτον βρίσκεται ανατολικά του κέντρου της πόλης, έξω από τον αυτοκινητόδρομο A259 προς το Newhaven και το Eastbourne. Η Sovereign Marina βρίσκεται ανατολικά του Eastbourne. Από τον A27, πάρτε τον A259 μέσω του Pevensey προς το Eastbourne από τα ανατολικά και το Sovereign Harbor βρίσκεται στα αριστερά. Στο Newhaven, η μαρίνα και οι ολισθήσεις βρίσκονται στα ανατολικά του ποταμού, ακριβώς απέναντι από την αποβάθρα των φέρι.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 37.930 N, 000 13.170 E (μοίρες, λεπτά και δεκαδικοί). Η πλώρη δείχνει προς τα βόρεια.
TIDES: Σε μια παλίρροια είναι αρκετά χαλαρό για να βουτήξετε περίπου μία ώρα πριν από τη χαμηλή στάθμη του Newhaven, ή 1.5 ώρα πριν από το Newhaven με χαμηλά νερά.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ: Ο John Liddiard βούτηξε με την Tunbridge Wells SAC. Διατίθενται ναυλωμένα σκάφη από το Brighton, το Newhaven και το Eastbourne.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Πολλά ξενοδοχεία και B&B για να διαλέξετε που εξυπηρετούν την παραλία του Sussex.
ΑΕΡΑΣ: Newhaven Scuba Center, Brighton Dive Center.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Καλύτερα να βουτήξετε με ένα πλούσιο μείγμα για αποσυμπίεση, επομένως συνιστάται ελάχιστες διαδικασίες αποσυμπίεσης ή εκτεταμένο εύρος με ένα από τα τεχνικά πρακτορεία.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Το πλησιέστερο δελτίο είναι στο Newhaven.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διαγράμματα Admiralty 1652, Selsey Bill to Beachy Head και 536, Beachy Head to Dungeness. Ordnance Survey Maps 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heathκαι 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Βουτιά στο Σάσεξ, από την Kendall McDonald. Παγκόσμιο Πόλεμο ναυάγια ενός καναλιού από τον Neil Maw. Τοπικό και Ναυτικό Μουσείο Newhaven.
PROS: Μια ασυνήθιστη διαμόρφωση της τράτας Admiralty από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Μειονεκτήματα: Ο κίνδυνος του διχτυού από τον λέβητα το κάνει πιο δύσκολο ναυάγιο από ό,τι θα ήταν διαφορετικά.
ΒΑΘΟΣ: 35-45m
Χάρη στον Jamie Smith και τα μέλη της Tunbridge Wells SAC.
Εμφανίστηκε το DIVER Φεβρουάριος 2011
