Τελευταία ενημέρωση στις 6 Ιουλίου 2023 έως Divernet
Αυτό το μικρό ναυάγιο στα ανοιχτά της Βόρειας Ουαλίας δεν αναγνωρίστηκε ως μηχανότρατα παρά πολύ μετά τη βύθισή του το 1941 και είναι σε μεγάλο βαθμό ένα ναυάγιο δύο μισών, λέει ο JOHN LIDDIARD. Η εικονογράφηση του MAX ELLIS θα βοηθήσει στην πλοήγηση
ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΜΗΝΑ ΔΥΟ ΜΕΡΗ ΝΑΥΣΙΑ καταδυόταν με διάφορα υποτιθέμενα ονόματα για πολλά χρόνια. Μερικές φορές ήταν γνωστό ως "Lady Windsor", μερικές ως "the Tug" και στη συνέχεια, από τον Chester BSAC, ως "Not the Lady Windsor", αφού ο σύλλογος είχε επιβεβαιώσει ότι ήταν στην πραγματικότητα μια τράτα.
Τελικά οι δύτες Chester BSAC το αναγνώρισαν ως το Κίνκορθ μέσω ενός συνδυασμού της γενικής διαμόρφωσης ως μηχανότρατας, της ζημιάς που συνδέεται με την έκρηξη ναρκοπεδίου και των μετρούμενων διαστάσεων, στο βαθμό που αυτές θα μπορούσαν να προσδιοριστούν για ένα ναυάγιο σε δύο μέρη.
Μια τελευταία επιπλοκή ήταν ότι ένα άλλο ναυάγιο είχε ήδη αναγνωριστεί ως το Κίνκορθ, έτσι κατά τη διόρθωση της ταυτότητας αυτού του μήνα Περιήγηση στο ναυάγιο, έπρεπε επίσης να διορθώσουν την ταυτότητα του άλλου ναυαγίου ως το Καρταχένα.
Η περιήγησή μας ξεκινά από την πλευρά του λιμανιού της πρύμνης (1), το υψηλότερο σημείο του μεγαλύτερου τμήματος του ναυαγίου, που στέκεται περίπου 4 μέτρα πάνω από ένα γενικό βάθος βυθού 28 μέτρων σε μια χαλάρωση χαμηλών υδάτων.
Η πρύμνη έχει μια μικρή λίστα προς λιμάνι. Όπως συνηθίζεται σε αυτήν την περιοχή, το κάλυμμα των λοφωδών ανεμώνων σπάει μόνο από μικρά κομμάτια λάσπης στις πιο επίπεδες επιφάνειες των συντριμμιών.
Προχωρώντας προς τα εμπρός κατά μήκος της δεξιάς πλευράς, η δεξιά τράτα-αγχόνη (2) έχει πέσει πάνω από το κατάστρωμα. Δίπλα του, μια στρογγυλεμένη ορθογώνια πλάκα με μια ανοιχτή πυραμίδα από χαλύβδινες ράβδους περίπου στο κέντρο είναι μια σανίδα ενυδρίδας, μέρος του εργαλείου τράτας που χρησιμοποιείται για να κρατά το δίχτυ ανοιχτό.
Τώρα ερχόμαστε στο μηχανοστάσιο. Ο φεγγίτης και οι καμπίνες πάνω από το κύριο κατάστρωμα έχουν αποσυντεθεί εντελώς για να αφήσουν ανοιχτό το μηχανοστάσιο.
Φτάνοντας μέχρι το επίπεδο του κύριου καταστρώματος, ένας κατακόρυφος κύλινδρος στο πίσω διάφραγμα (3) είναι μια δεξαμενή νερού.
Η ατμομηχανή τριπλής διαστολής (4) τρέχει κατά μήκος του κέντρου του μηχανοστασίου.
Το ναυάγιο είναι συνήθως σμήνος με ένα κοπάδι από μούτρα και ίσως χρειαστεί να τα σπρώξετε για να δείτε τον κινητήρα.
Περίπου στο ίδιο επίπεδο με το μπροστινό μέρος του κινητήρα, οι πλευρές της γάστρας σπάνε και σύντομα αποσυντίθενται στο επίπεδο του βυθού στα 28 μέτρα.
Μια διασπορά συντριμμιών οδηγεί λίγα μέτρα μπροστά, αλλά σύντομα εξαφανίζεται (5). Αυτή είναι η βορειότερη έκταση των συντριμμιών.
Η διαδρομή μας ακολουθεί πλέον την πλευρά του λιμανιού πίσω (6). Στα δυτικά, η άμμος και η λάσπη πέφτουν δίπλα στο ναυάγιο σχεδόν στο επίπεδο του καταστρώματος. Πίσω από το μηχανοστάσιο, το κύριο κατάστρωμα ξαναρχίζει και η αγχόνη της τράτας του λιμανιού είναι ανέπαφη (7), με καμάρα μερικά μέτρα πάνω από το κατάστρωμα.
Ένας φεγγίτης στέκεται πάνω από το κατάστρωμα, με μικρά φινιστρίνια στο πίσω μέρος και στα πλαϊνά (8). Η καμπίνα παρακάτω θα ήταν ο χώρος του πληρώματος. Πίσω από αυτό, ένα ζευγάρι κλειστά κουτιά είναι στερεωμένα στο κατάστρωμα.
Ένα μεγάλο τμήμα του καναλιού που θα είχε τυλιχθεί γύρω από την πρύμνη έχει κάπως λυγίσει και πέρασε από το ναυάγιο (9). Καλυμμένο με ανεμώνες, αυτό θα μπορούσε να εκληφθεί λανθασμένα με μια από τις δοκούς που είναι στερεωμένες στο κατάστρωμα ενός ρυμουλκού για να αποτρέψουν τη ρύπανση των καλωδίων ρυμούλκησης και δεν υπάρχει αμφιβολία γιατί μία από τις προηγούμενες εσφαλμένες ταυτοποιήσεις αυτού του ναυαγίου ήταν σαν ρυμουλκό.
Ζεύγη κολώνων στέκονται σε κάθε πλευρά του καταστρώματος. Στη συνέχεια, στη μέση της πρύμνης, ένα ζευγάρι μικρές άγκυρες τύπου Admiralty (10) ασφαλίζονται στο κατάστρωμα.
Πέφτοντας κάτω από την πρύμνη στον βυθό, τόσο το πηδάλιο όσο και η προπέλα είναι ακόμα στη θέση τους (11), με το πηδάλιο στριμμένο ελαφρά στο λιμάνι.
Αυτό είναι πιθανότατα αρκετό για μια αδιάκοπη κατάδυση στον αέρα, οπότε το τμήμα πλώρης του ναυαγίου θα μπορούσε να πυροβοληθεί ξεχωριστά και να περιηγηθεί ως άλλη κατάδυση. Για όσους έχουν nitrox και χαίρονται να κάνουν λίγο deco, η περιήγησή μας συνεχίζεται τώρα στην πλώρη που, παραδόξως, βρίσκεται πίσω από την πρύμνη.
Για να βρείτε την πλώρη, κατευθυνθείτε προς τα πίσω από την πρύμνη προς νότο (12). Αρχικά θα υπάρχει μια όχθη άμμου προς τα δεξιά ή προς τα δυτικά που δίνει μια ωραία γραμμή νότια, αλλά μακριά από το ναυάγιο αυτό ισοπεδώνει και η κατεύθυνση πρέπει να εξαρτάται αποκλειστικά από την πυξίδα και την κρίση.
Οι δύτες που είναι νέοι στο ναυάγιο μπορεί να θεωρήσουν ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσουν καρούλι και πετονιά, αλλά μόλις το καταλάβετε, εφόσον η ορατότητα δεν είναι πολύ κακή, δεν χρειάζεται πραγματικά γραμμή.
Μετά από περίπου 50 μέτρα, το πρώτο σημάδι της εγγύτητας με την πλώρη θα είναι η όχθη της άμμου που σκαρφαλώνει ξανά προς τα δεξιά ή δυτικά, μετά ο λέβητας (13) εμφανίζεται έξω από την πράσινη καταχνιά. Ο λέβητας στέκεται στην άκρη αμέσως μπροστά από την πλώρη.
Η πλώρη εμφανίζεται στα δεξιά, επομένως η απεικόνισή μας μεταβαίνει τώρα στην προβολή του ναυαγίου από τα ανατολικά. Λίγα μέτρα από τη δεξιά πλευρά της πλώρης, η τράτα-βαρούλκο έχει επίσης πέσει στον βυθό της θάλασσας (14).
Συνεχίζοντας γύρω από την πλώρη, το κύτος πέφτει σύντομα στον βυθό της θάλασσας, με ένα ανάχωμα από συντρίμμια (15).
Συνεχίζοντας γύρω από την πλώρη στον βυθό της θάλασσας, από την πλευρά του λιμανιού, η αμμουδιά ανεβαίνει προς τα δυτικά, με ένα ίχνος από μικρά υπολείμματα συντρίμμια στην όχθη (16).
Πίσω στην όχθη και ακολουθώντας το ανάχωμα των συντριμμιών στο εσωτερικό της πλώρης, το μόνο μεγάλο αντικείμενο συντριμμιών που είναι εύκολα αναγνωρίσιμο είναι μια μεγάλη άγκυρα (17), εν μέρει μπλεγμένο ανάμεσα στα συντρίμμια. Εάν σκοπεύετε να ολοκληρώσετε την κατάδυση στην πλώρη, αυτό θα ήταν ένα καλό μέρος για να απελευθερώσετε μια καθυστερημένη SMB.
Η επιστροφή στην πρύμνη είναι θέμα κολύμβησης βόρεια (18) με την αμμουδιά στα δυτικά, τώρα στα αριστερά.
Σχετικά με το πώς ναυάγησε το Kincorth σε αυτό το ασυνήθιστο μοτίβο, η καλύτερη εικασία είναι ότι η μηχανότρατα έβγαινε στον ατμό βόρεια όταν χτύπησε σε νάρκη που ανατίναξε το κεντρικό τμήμα του κύτους, όπου θα ήταν το αμπάρι.
Η πλώρη κατέβηκε αμέσως, ενώ η υπόλοιπη τράτα συνέχισε προς τα εμπρός.
Το βαρούλκο της τράτας θα βρισκόταν περίπου στα μισά του δρόμου πίσω στο κατάστρωμα, ακριβώς μπροστά από την τιμονιέρα, και μετά έπεσε δίπλα στην πλώρη.
Στη συνέχεια, ο λέβητας έπεσε από την ανοιχτή πληγή της γάστρας, ενώ η πρύμνη έμεινε όρθια για τα επόμενα 50 μέτρα, συνεχίζοντας με τη δική του ορμή πριν βυθιστεί 50 μέτρα μπροστά από την πλώρη.
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΨΑΡΙΑ
Η ΚΙΝΚΟΡΘ, ψαρόβαρκα. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1909, ΒΥΘΕΙ 1941
ΟΝΟΜΑΖΑΝ ΤΟ ΜΙΚΡΟ ΠΑΡΑΚΑΡΑΚΤΗΡΑ Κίνκορθ μετά από μια συνοικία κοντά στο Αμπερντίν.
Δεν ήταν μια εκπληκτική επιλογή ονόματος, επειδή η Abernethy & Co of Aberdeen κατασκεύασε το μικρό πλοίο 148 τόνων το 1909 στο Ναυπηγείο Torry Shipbuilding Yard εκεί, γράφει η Kendall McDonald.
Αφού κυκλοφόρησε τον Απρίλιο, τροφοδοτήθηκε από έναν μόνο λέβητα και μια ατμομηχανή τριπλής διαστολής 46 ίππων. Λίγο πάνω από 100 πόδια μήκος, με δοκό 21 πόδια, τράβηξε μόλις στα 11 πόδια.
Οι αρχικοί της ιδιοκτήτες ειδικεύονταν στο ψάρεμα με παραγάδια και Κίνκορθ δεν τους απογοήτευσε. Τα αλιεύματά της ήταν καλά και τα επόμενα οκτώ χρόνια θα είχε πάει για ψάρεμα αν δεν ήταν ο πόλεμος. Τον Φεβρουάριο του 1917, Κίνκορθ προσλήφθηκε από το Ναυαρχείο για «ειδική υπηρεσία». Τι ακριβώς σήμαινε αυτό είναι δύσκολο να γνωρίζουμε, αλλά το Ναυαρχείο την κράτησε μέχρι το 1926.
Στη συνέχεια, είχε μια διαδοχή ιδιοκτητών, ένας από τους οποίους την είχε μετατρέψει σε μηχανότρατα, που εκτελούσε δρομολόγια από το Fleetwood με ένα τοπικό πλήρωμα 11 ατόμων.
Η Κίνκορθ συνέχισε να ψαρεύει ως μηχανότρατα μέχρι που ξαφνικά εξαφανίστηκε μετά από μια μεγάλη έκρηξη στα ανοιχτά του νησιού Moelfre στις 10 Δεκεμβρίου 1941. Δεν υπήρχαν επιζώντες από το πλήρωμά της.
Είχε ξεκάθαρα χτυπήσει μια νάρκη, επειδή το χαλύβδινο ναυάγιο είναι άσχημα σπασμένο σε τμήματα πλώρης και πρύμνης.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον Α55 μέσω της Βόρειας Ουαλίας προς το Anglesey. Μόλις περάσετε τη γέφυρα, πάρτε το A5025 προς Amlwch ή, για το Traeth Bychan, στρίψτε δεξιά μετά από λίγο λιγότερο από 10 μίλια και ακολουθήστε τη λωρίδα προς τα κάτω προς την παραλία.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS για το τμήμα της πρύμνης είναι 53 23.785N, 004 08.405W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Το τμήμα της πλώρης είναι περίπου 50 μέτρα νότια.
TIDES: Το χαλαρό νερό είναι 1 ώρα και 15 λεπτά πριν το Λίβερπουλ με χαμηλά νερά.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ: Τζούλι-Αν λειτουργεί εκτός Amlwch, 01407 831210. Τσέστερ BSAC.
ΔΙΑΜΟΝΗ & ΑΕΡΑ: Το Taldrwst Bach Farm, Dulas, διαθέτει στατικό τροχόσπιτο και περιορισμένο κάμπινγκ και μπορεί να παρέχει αέρα στους δύτες που διαμένουν στην τοποθεσία, 01407 832220. Είναι λίγο μακριά, οπότε αναζητήστε το LL68 9RG στους χάρτες Google.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Ένα βάθος 28μ σημαίνει ότι το PADI Προηγμένο ανοιχτό νερό ή BSAC Sports Divers είναι σε καλή θέση για να επωφεληθούν από το nitrox.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Εκτόξευση στην παραλία στο Traeth Bychan.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1977, Holyhead στο Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. The Essential Underwater Guide to North Wales Volume Two, South Stack to Colwyn Bay από τον Κρις Χόλντεν.
PROS: Και τα δύο μέρη του ναυαγίου έχουν ωραίο μέγεθος και πολυπλοκότητα για καταδύσεις χωρίς στάση ή κολύμπι μεταξύ των δύο για πιο προχωρημένους δύτες
Μειονεκτήματα: Μέχρι να μάθετε το δρόμο ανάμεσα στα δύο μέρη, θα μπορούσατε εύκολα να χαθείτε.
ΒΑΘΟΣ: 20-35m
Χάρη στον Chris Holden, τον Justin Owen και τα μέλη του Chester BSAC.
Εμφανίστηκε το DIVER Ιανουάριος 2011
