Για πολύ καιρό, οι συνθήκες της βύθισης αυτού του φορτηγού πλοίου στα Channel Islands ήταν θέμα διαμάχης, λέει ο JOHN LIDDIARD, αλλά είναι μια εύκολη κατάδυση και συχνά χαρακτηρίζεται από καλή οπτική. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ είμαστε πολύ νότια από το Τζέρσεϊ για το ναυάγιο του Schokland, ένα ατμόπλοιο ολλανδικής κατασκευής και ιδιοκτησίας που ζητήθηκε από τους Γερμανούς για να μεταφέρει στρατεύματα και προμήθειες στα νησιά της Μάγχης.
Υπάρχουν τόσα πολλά Δικό του αγοριού-Τύπες ιστορίες γύρω από τη βύθιση, που περιλαμβάνουν δολιοφθορές, εξαπάτηση, πάρτι μεθύσι και την Αντίσταση, ότι μπορεί να είναι δύσκολο να διαχωριστεί η αλήθεια από τη φήμη και τη μυθοπλασία, ειδικά με τα συγκεχυμένα στοιχεία ότι το ναυάγιο είναι μερικώς φορτωμένο με ένα φορτίο τσιμέντου.
Διαβάστε επίσης: Πάνω από 18 μέτρα: Diving Jersey's Bouley Bay
Παρόλα αυτά, η Kendall McDonald τα έχει τακτοποιήσει όλα (δείτε τον πίνακα ιστορικού παρακάτω). Στις 4 Ιανουαρίου 1943, το Schokland χτύπησε τους βράχους του Les Grunes Vaudin στα νότια του Τζέρσεϊ και βυθίστηκε.
Ξεκινάμε σε βάθος 25 μέτρων στην πλώρη, όπου ο Mike Rowley, τώρα αποσύρθηκε από τον κυβερνήτη mv Maureen, έριξε βολικά τη βολή για μια εύκολη περιήγηση σε μήκος και πίσω στο ναυάγιο.
Η πλώρη αρχίζει να καταρρέει, αλλά όλα τα εξαρτήματα παραμένουν περίπου στη θέση τους, συμπεριλαμβανομένου του βαρούλκου άγκυρας (1), με αλυσίδες που κρατούν σφιχτά τις άγκυρες σε κάθε πλευρά (2). Τότε έχουμε ένα μεγαλύτερο φορτίο-βαρούλκο (3) και ζεύγη δέστρες και στις δύο πλευρές του καταστρώματος, πριν πέσει στο μπροστινό κράτημα.
Κατεβαίνοντας λίγο στο πρώτο κράτημα, το κάτω μέρος είναι γεμάτο σακούλες τσιμέντου (4). Οι πλευρές του κύτους σαπίζουν μεταξύ των νευρώσεων και υποχωρούν, έτσι το κατάστρωμα και το άνοιγμα της καταπακτής έχουν πέσει σε μια ελαφρά γωνία ενώ παραμένουν εύλογα ολοκληρωμένα.
Μεταξύ των μπροστινών λαβών, το στέλεχος ενός ιστού (5) υψώνεται ανάμεσα σε ένα ζευγάρι φορτηγά-βαρούλκα (6). Το δεύτερο αμπάρι είναι παρόμοιο με το πρώτο ως προς το φορτίο του συσκευασμένου τσιμέντου (7) παραμένει στο κάτω μέρος και το κατάστρωμα έχει πέσει καθώς οι πλευρές έχουν υποχωρήσει. Η συνολική δομή του κύτους παραμένει επίσης πλήρης.
Κοιτάζοντας τη γενική κατάσταση της αποσύνθεσης, υποπτεύομαι ότι είναι η στερεοποιημένη μάζα του τσιμέντου σακούλες που στην πραγματικότητα συγκρατεί το μπροστινό μέρος του πλοίου ενωμένο και εμποδίζει την περαιτέρω διάβρωση από τις καταιγίδες και την παλίρροια.
Το κατάστρωμα ανεβαίνει τώρα ένα επίπεδο (8) με τα υπολείμματα της ανωδομής του ενδιάμεσου πλοίου. Ένας ιστός έχει πέσει απέναντι από το πλοίο για να κρέμεται από την πλευρά του λιμανιού.
Πίσω από αυτό, μεγάλο μέρος της τιμονιέρας και της υπερκατασκευής έχει καταρρεύσει στο χώρο του καταφυγίου (9).
Η πρόσβαση γίνεται από ψηλά, με πρόσθετο φως να εισέρχεται από κενά που έχουν σαπίσει στο πλάι της γάστρας. Ανάμεσα στα συντρίμμια είναι μια τουαλέτα και ένα μπάνιο, ακόμη και ένα ζευγάρι μποτάκια καλυμμένα με λάσπη. Εάν τα βρείτε, παρακαλούμε αφήστε τα εκεί που είναι, καθώς θα διαλύονταν αν μετακινηθούν.
Δύο συμβατικοί κυλινδρικοί λέβητες (10) γεμίστε το πλάτος της γάστρας με περισσότερα σκουπίδια διάσπαρτα από πάνω. Πίσω από τους λέβητες, το ναυάγιο έχει ανοίξει αρκετά, παρέχοντας εύκολη πρόσβαση γύρω από την ατμομηχανή τριπλής διαστολής (11).
Από τη βάση του κινητήρα, ένα μικρό στέλεχος άξονα προπέλας οδηγεί προς τα πίσω, αλλά σύντομα σπάει εκεί όπου ένα τμήμα του καταστρώματος με ένα βαρούλκο φορτίου (12) έχει πέσει μέσα.
Το μονό πίσω κράτημα (13) είναι πολύ λιγότερο άθικτο από εκείνα τα εμπρός. Η πλευρά της θύρας της γάστρας είναι σαπισμένη μεταξύ των πλευρών και η δεξιά πλευρά είναι μια ανοιχτή τρύπα με ένα οδοντωτό σπάσιμο στο κατάστρωμα από πάνω της. Ο οπίσθιος ιστός βρίσκεται διαγώνια κατά μήκος αυτής της λαβής.
Στην πρύμνη, τα υπολείμματα μιας πλατφόρμας αντιαεροπορικού όπλου είναι στραμμένα ανάποδα, με τα τέσσερα πόδια που θα τη στήριζαν να προεξέχουν προς τα πάνω (14).
Το κατάστρωμα από κάτω είναι σχετικά άθικτο, ακόμη και με κάποια σανίδα ακόμα στη θέση του.
Το τελευταίο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι το T στην κορυφή του στύλου του πηδαλίου (15). Ο πραγματικός μηχανισμός διεύθυνσης είναι κρυμμένος κάτω από το κατάστρωμα, αλλά θα είχε χρησιμοποιηθεί για την τοποθέτηση βοηθητικού συστήματος διεύθυνσης σε περίπτωση βλάβης.
Ενώ η περιήγησή μας έχει παραμείνει περίπου στα 25 μέτρα μέχρι στιγμής, η πτώση κάτω από την πρύμνη στα 30 μέτρα αποκαλύπτει τον σκελετό του πηδαλίου που είναι στραμμένος προς τα δεξιά (16). Στη συνέχεια, σχεδόν θαμμένη στον βυθό της θάλασσας, η προπέλα παραμένει προσκολλημένη στον άξονα της.
Ακολουθώντας την καμπύλη της γάστρας πίσω προς τα πάνω, η διαδρομή επιστροφής μας επανέρχεται στο κύριο κατάστρωμα δίπλα σε ζεύγη κολάρων πρόσδεσης (17) πριν κατευθυνθεί πίσω προς την πλώρη.
Αν υπάρχει χρόνος να αφιερώσετε, μια άλλη ματιά ανάμεσα στα συντρίμμια στο μέσο του πλοίου (18) μπορεί να αποκαλύψει περισσότερες ενδιαφέρουσες περιέργειες.
Ανάλογα με τον αριθμό των δυτών και τη δύναμη της παλίρροιας, η οποία μπορεί να είναι αρκετά μεγάλη στα Channel Islands, ο κυβερνήτης σας μπορεί να είναι ευχαριστημένος με μια καθυστερημένη SMB για ανάβαση ή μπορεί να χρειαστεί να επιστρέψει στη γραμμή βολής (19) για να ανασυγκροτήσετε όλους τους δύτες για μια παρασυρόμενη αποσυμπίεση σε ένα τεμπέλικο πλάνο ή σταθμό αποσυμπίεσης.
ΚΡΥΑ ΑΝΕΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΣΤΡΑΤΕΥΜΑΤΑ
Η SCHOKLAND, φορτηγό πλοίο. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1915, ΒΥΘΕΙ 1943
Όταν το μικρό ολλανδικό βαπόρι Schokland βυθίστηκε στην πρύμνη, στις 1.30 π.μ. στις 5 Ιανουαρίου 1943, η Γερμανική Δύναμη Κατοχής προσπάθησε σκληρά να κρύψει το γεγονός ότι 110 Γερμανοί στρατιώτες είχαν πεθάνει στο παγωμένο νερό ένα μίλι μακριά από τη νότια ακτή του Τζέρσεϊ, γράφει η Kendall McDonald.
Μέσα σε μια ώρα από την αυγή, ωστόσο, φήμες κυκλοφόρησαν στο νησί ότι αυτό δεν ήταν τυχαίο και ότι μια βόμβα είχε ανοίξει μια τεράστια τρύπα κοντά στο πηδάλιο της.
Η Schokland είχε επιταχθεί από τους Γερμανούς για τη μεταφορά στρατιωτικού φορτίου και στρατευμάτων μεταξύ του γαλλικού λιμανιού St Malo και των Νήσων της Μάγχης.
Είχε κατασκευαστεί στο Ρότερνταμ το 1915. Η κακοποιημένη εμφάνισή της δεν βοηθήθηκε από τους Γερμανούς που πρόσθεσαν όπλα 20 χιλιοστών AA τόξο και πρύμνη. Το όπλο της πρύμνης υψώθηκε σε μια ψηλή μεταλλική πλατφόρμα.
Ο τρικύλινδρος κινητήρας τριπλής επέκτασης έδωσε το Schokland τελική ταχύτητα 10 κόμβων.
Ζύγιζε 1113 τόνους, ήταν εξοπλισμένη με ένα μονό ψηλό χωνί και το μήκος της στα 225 πόδια την έκανε να φαίνεται χαμηλά στο νερό.
Η Schokland είχε ξεφορτώσει ένα φορτίο στο St Helier στις 4 Ιανουαρίου, όταν της δόθηκε εντολή να πάει στο St Malo για να φέρει κάτι, να επιστρέψει και να ολοκληρώσει την εκφόρτωση.
Ένας μεγάλος αριθμός γερμανικών στρατευμάτων περίμενε τη μεταφορά στο St Malo και τους είπαν ότι θα μπορούσαν να ταξιδέψουν στο Schokland αν το επιθυμούσαν.
Επειδή πολλοί από αυτούς ήλπιζαν για μια μακρά άδεια στη Γερμανία μετά από μήνες μακριά, δεν χρειάζονταν ενθάρρυνση και 284 στρατιώτες είχαν ενταχθεί στο πλήρωμα των 26 όταν απέπλευσε.
Στο πλοίο υπήρχαν επίσης γυναίκες που δεν περιλαμβάνονται στον κατάλογο των Γερμανών. Λέγεται ότι πρόκειται για ιερόδουλες από τον οίκο ανοχής των δυνάμεων στο ξενοδοχείο Victor Hugo. Άλλοι πιστεύεται ότι ήταν Γερμανοί νοσοκόμες, αλλά δεν δόθηκαν ποτέ λεπτομέρειες για αυτούς τους επιβάτες.
Ούτε αποκαλύφθηκαν λεπτομέρειες για τον πλοίαρχο του πλοίου που είχε πετάξει στο Τζέρσεϊ εκείνο το απόγευμα, έναν Ολλανδό χωρίς προηγούμενη εμπειρία στα ύδατα του Channel Island.
Αυτός επρόκειτο να είναι η πραγματική αιτία της απώλειας του Schokland.
Πλοία συνοδείας έφτασαν νότια του νησιού στις 11.30 και έκαναν σήμα για το Schokland και ένα άλλο φορτηγό πλοίο, το Ολλανδία, για να τους ενώσει πέρα από τους παράκτιους υφάλους.
Καθώς το έκαναν, όσοι επέβαιναν στα περιπολικά εντόπισαν ότι το Schokland φαινόταν να γυρίζει
προς τα νότια πολύ σύντομα.
Εκτοξεύτηκαν φωτοβολίδες για να την προειδοποιήσουν, αλλά εκείνη τη στιγμή χτύπησε σε βράχους, προκαλώντας σοβαρές ζημιές κάτω από την ίσαλο γραμμή. Μέσα σε μισή ώρα είχε βυθιστεί.
Το έργο διάσωσης συνεχίστηκε για το υπόλοιπο της νύχτας και τελικά διασώθηκαν 174 στρατιώτες. Οι φήμες για βόμβα στο πλοίο συνεχίστηκαν και για πολλούς ανθρώπους ήταν δύσκολο να αποδεχτούν ότι η βύθιση ήταν ένα απλό ατύχημα.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Condor Ferries από το Weymouth, Πουλ ή Πόρτσμουθ προς Τζέρσεϊ, 0845 609 1024.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 56 03.707N 002 29.717W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά).
TIDES: Το χαλαρό νερό είναι 45 λεπτά πριν από την υψηλή στάθμη και 30 λεπτά πριν από το χαμηλό νερό St Helier.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Τζέρσεϊ – Τζέρσεϊ κατάδυσης, 01534 880934. Γκέρνσεϊ – Ρίτσαρντ Κιν, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Σαρκ - Υπηρεσίες καταδύσεων Sark, 01481 832565.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Τζέρσεϊ Τουρισμός.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Αυτό είναι ένα εύκολο ναυάγιο για την PADI Προηγμένο ανοιχτό νερό ή BSAC Sports Divers, και σε καλό βάθος για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το nitrox.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Slip στο St Helier στο Jersey.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 3655, Φανέλα. Χάρτης Ναυαρχείου 1137, Προσεγγίσεις στο St Helier. Τζέρσεϊ Τουρισμός.
PROS: Συνήθως καλή ορατότητα. Βολικό για ένα γρήγορο ταξίδι έξω και πίσω από το St Helier.
Μειονεκτήματα: Οι μεγάλες παλίρροιες μπορεί να οδηγήσουν σε μια σύντομη περίοδο χαλάρωσης του νερού.
ΒΑΘΟΣ: 20-35m
Χάρη στους Mike, Penny και Giles Rowley.
Εμφανίστηκε το DIVER Νοεμβρίου 2010
