Αυτό το μήνα η περιήγησή μας εξερευνά ένα άλλο από τα Κυάρραοι λιγότερο γνωστοί κοντινοί γείτονες του Swanage, το Castlereagh – που αναφέρεται επίσης με το προηγούμενο όνομά του, το Φερθ Φίσερ. Λέξεις JOHN LIDDIARD, εικονογράφηση MAX ELLIS
ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΡΧΙΣΕ ΤΗ ΖΩΗ καθώς η Φερθ Φίσερ, αλλά δεν ήταν ένα ψαροκάικο αλλά ένα σουβέρ 443 τόνων της κλασικής διάταξης, με δύο λαβές μπροστά και κινητήρα και λέβητα πίσω.
Ξεκινάμε στο πίσω μέρος της δεύτερης λαβής, όπου υπάρχει ένα διάφραγμα (1) το χωρίζει από τον χώρο αποθήκης. Εδώ είχε πιάσει το σουτ του κυβερνήτη Μάρτιν Τζόουνς όταν βούτηξα για τελευταία φορά Castlereagh και σκιαγράφησε το ναυάγιο.
Ο προσανατολισμός είναι απλός, με την πλώρη ακριβώς ανατολικά του βορρά. Η κατάδυση ξεκινά συνήθως ενώ η παλίρροια είναι ακόμα σχεδόν τρέχει πριν από πραγματικά χαλαρά νερά, είτε προς τα ανατολικά σε μια πλημμύρα είτε προς τα δυτικά σε μια άμπωτη.
Σε ένα slack με υψηλό νερό, η πλώρη είναι προς τα δεξιά καθώς ένας δύτης φτάνει στο κάτω μέρος της γραμμής, ή προς τα αριστερά σε ένα slack με χαμηλό νερό. Το βάθος θα είναι 33 μέτρα σε χαλαρό νερό ή λίγα μέτρα μικρότερο σε χαμηλό νερό. Μια δεύτερη ένδειξη κατεύθυνσης είναι ότι η πλευρά της θύρας της πρύμνης λαβής έχει πέσει προς τα έξω (2).
Όσα λίγα απομένουν από το κατάστρωμα έχουν καταρρεύσει στον βυθό, αφήνοντας το σπασμένο περίγραμμα της καταπακτής να βγαίνει ακριβώς έξω από την άμμο.
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός, ανάμεσα στα αμπάρια υπάρχει μια άθικτη περιοχή από χαλύβδινο κατάστρωμα, με ζεύγη δέστρες και στις δύο πλευρές και ένα βαρούλκο φορτίου (3) στη μέση.
Η θέση της τιμονιέρας διέφερε μεταξύ δύο θέσεων σε σουβέρ αυτού του μεγέθους – πίσω από τα αμπάρια, πάνω από τον χώρο αποθήκης και τον λέβητα. ή, παρά το γεγονός ότι τα μηχανήματα βρίσκονται στο πίσω μέρος, μεταξύ των δύο αμπών και επομένως ακριβώς μπροστά από το μέσο του πλοίου.
Η πίσω θέση ήταν γενικά, αλλά όχι πάντα, ευνοημένη στα μεταγενέστερα πλοία. Μια τοποθεσία μεταξύ των κρατήσεων ήταν πιο παραδοσιακή και οι φωτογραφίες δείχνουν ότι το Castlereagh ακολούθησε αυτό το μοτίβο.
Στην περιοδεία μας, όλη η δομή της τιμονιέρας έχει χαλάσει, αλλά το τιμόνι (4) εξακολουθεί να βρίσκεται στο κατάστρωμα ανάμεσα στα αμπάρια, ακριβώς μπροστά από το βαρούλκο φορτίου.
Διασχίζοντας το μπροστινό αμπάρι, ένα άλλο φορτίο-βαρούλκο (5) είναι στερεά προσαρτημένο στο κατάστρωμα μπροστά από το αμπάρι, ακριβώς πίσω από το διάφραγμα που το χωρίζει από την μπροστινή κορυφή.
Το κατάστρωμα στην πλώρη έχει σχιστεί προς τα δεξιά, αφήνοντας ένα σωρό από αλυσίδες άγκυρας (6) ορατό στο κάτω μέρος της πλώρης, όπου θα βρισκόταν το ντουλάπι της αλυσίδας.
Έξω από το κύτος στην πλευρά του λιμανιού, αυτό που μοιάζει με θολωτό δοχείο νερού (7) εγκλωβίζεται μεταξύ της πλώρης και του βυθού. Αυτό είναι ένα ασυνήθιστο μέρος για να βρείτε εξοπλισμό που συνήθως βρίσκεται κοντά στον κινητήρα και τον λέβητα, καθώς και στοιχεία εμπορικής διάσωσης στο παρελθόν.
Από την άλλη πλευρά, αυτό το αντικείμενο μπορεί να μην έχει καμία σχέση με το ναυάγιο και απλώς να έχει παγιδευτεί από την παλίρροια.
Στρογγυλεύοντας την πλώρη, ένα καθάρισμα στον μαλακό βράχο του βυθού προσθέτει ένα μέτρο περίπου στο βάθος. Ενα από Castlereagh τις άγκυρες του (8) στηρίζεται στον βυθό της θάλασσας ακριβώς πίσω στη δεξιά πλευρά της πλώρης.
Θα περιέγραφα το κατάστρωμα της πλώρης σαν να είχε σκιστεί προς τα δεξιά, γιατί μόνο έτσι θα μπορούσε να είχε ξεφλουδιστεί και αναποδογυριστεί, με ένα σωρό από αλυσίδες άγκυρας στη μέση του.
Η κανονική αποσύνθεση ενός αρχικά άθικτου ναυαγίου δεν θα μπορούσε να είχε ως αποτέλεσμα την ανατροπή του καταστρώματος πριν πέσει. Ίσως αυτή να ήταν παράπλευρη ζημιά από μια παλιά διάσωση του φορτίου άνθρακα που «σπάσε και άρπαξε», ή ίσως ένα μεγάλο πλοίο κάποτε έπληξε την άγκυρά του.
Η Castlereagh 's άγκυρα-βαρούλκο (9) βρίσκεται ανάποδα δίπλα στο ανεστραμμένο πλώρη.
Επιστρέφοντας πίσω κατά μήκος της δεξιάς πλευράς του ναυαγίου, η αποσύνθεση της μπροστινής λαβής είναι αντίθετη από αυτή της πίσω λαβής που μόλις διασχίσαμε, με την πλευρά της θύρας πιο ανέπαφη και τη δεξιά πλευρά πεσμένη προς τα έξω (10).
Πίσω από τη γραμμή βολής και το διάφραγμα της αποθήκης, τον χώρο αποθήκης (11) περιέχει ακόμα μερικά υπολείμματα άνθρακα. Η βάση για έναν ιστό έχει πέσει στο κάτω μέρος αυτού του χώρου, μπροστά στο διάφραγμα.
Στη συνέχεια φτάνουμε σε ένα μόνο μεγάλο λέβητα (12) που εκτείνεται σε όλο το πλάτος της γάστρας, χωρίζεται από το μηχανοστάσιο με ένα άλλο διάφραγμα (13), το οποίο έχει πέσει προς τα εμπρός για να ακουμπήσει στον λέβητα.
Η μηχανή (14) είναι μια απλή δικύλινδρη σύνθετη μονάδα, που συχνά προτιμάται σε μικρά σουβέρ από τον πιο αποδοτικό, αλλά μεγαλύτερο κινητήρα τριπλής εκτόνωσης. Πίσω από τον κινητήρα, ένα σύνολο βημάτων οδηγεί από το μηχανοστάσιο στο κατάστρωμα που λείπει από πάνω.
Τώρα στην πρύμνη, το κατάστρωμα δείχνει ακόμα το περίγραμμα και μερικά όρθια στηρίγματα (15) από μια καμπίνα. Τα συνηθισμένα ζεύγη δέστρες εξακολουθούν να είναι σταθερά στερεωμένα και στις δύο πλευρές.
Πέφτοντας ξανά πάνω από την πλευρά του ναυαγίου, το καθαρισμό στην πρύμνη είναι πολύ βαθύτερη, κατεβαίνοντας στα 37 μέτρα σε ένα άφθονο νερό.
Το μεγαλύτερο μέρος της προπέλας έχει διασωθεί, με ένα μόνο πτερύγιο (16) παραμένοντας στο κάτω μέρος του καθαρισμού. Δίπλα είναι αυτό που μοιάζει με μέρος μιας αντλίας από το μηχανοστάσιο.
Το πηδάλιο έχει σκιστεί, φαντάζομαι κατά τη διάσωση της υπόλοιπης προπέλας.
Το τιμόνι ήταν ένα απλό φρέζα (17), τραβηγμένο από τη μία πλευρά στην άλλη με αλυσίδες ή καλώδια, τώρα στριμμένο σχεδόν κατά 180° για να δείχνει από την πρύμνη.
Που μας φέρνει στο τέλος της περιοδείας μας. Αν δεν σταματήσετε για να ψάξετε ή να τραβήξετε φωτογραφίες, δεν θα είναι μεγάλη βουτιά, οπότε είναι ιδανικό για όσους δεν θέλουν να μπουν σε υπερβολική αποσυμπίεση.
Για να ανέβουν, οι ντόπιοι κυβερνήτες προτιμούν γενικά οι δύτες να χρησιμοποιούν ένα SMB με καθυστέρηση.
Μετά από χαλάρωση, η παλίρροια ανεβαίνει έντονα και μια γραμμή βολής με δύτες που κρέμονται πάνω της συνήθως τραβιέται κάτω.
Χάρη στον Μάρτιν και τον Μπράιαν Τζόουνς.
ΧΑΜΕΝΟΣ ΣΤΟΥΣ ΘΥΜΟΥΣ
CASTLEREAGH, σουβέρ. Κατασκευάστηκε το 1898, Βυθίστηκε το 1925
Αυτό το ατσάλινο σουβέρ 443 τόνων ξεκίνησε τη ζωή ως το Φερθ Φίσερ στις πρώτες μέρες του 1898, όταν η καρίνα τοποθετήθηκε στην αυλή του Paisley της Fullerton & Co.
Ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο, όταν ο δικύλινδρος σύνθετος κινητήρας 88 ίππων και ο μονός λέβητας τοποθετήθηκαν πίσω, γράφει η Kendall McDonald.
Τα μηχανήματα της κατασκευάστηκαν από τους Ross & Duncan της Γλασκώβης. Ήταν μικρή με μήκος 168 πόδια, με πλάτος 25 πόδια και έχει βάθος μόλις 9 πόδια.
Η Φερθ Φίσερ ανήκε στην John Fisher & Sons. Μερικά χρόνια αργότερα πουλήθηκε στην John Kelly & Co, η οποία άλλαξε το όνομά της σε Castlereagh.
Περιγράφηκε ως ατμόπλοιο του Μπέλφαστ με αυτό το όνομα όταν αναφέρθηκε ότι χάθηκε μυστηριωδώς «κάπου κοντά στο Needles κατά τη διάρκεια των άγριων θυελλών της Κυριακής και της Δευτέρας, 22 και 23 Φεβρουαρίου 1925».
Στο δρόμο της από το Ayr στο Shoreham στο Sussex, με τα αποθέματά της γεμάτα 482 τόνους άνθρακα, βρέθηκε για τελευταία φορά στο Prawle Point στο Νότιο Ντέβον.
Ο καπετάνιος William Smythe και το 10μελές πλήρωμά του εξαφανίστηκαν μαζί της. Δύο πνιγμένα πτώματα, του μάγειρα και του δεύτερου μηχανικού που φορούσε σωστά δεμένα σωσίβια, βρέθηκαν τρεις μέρες αργότερα στο Western Solent, κοντά στο Freshwater στο Isle of Wight.
Ο ιατροδικαστής εξέφρασε την έκπληξή του που κανένα συντρίμμι δεν είχε ξεβραστεί την ίδια στιγμή με τα πτώματα. Το θεώρησε ότι σημαίνει ότι οι άντρες είχαν προλάβει να φορέσουν τα σωσίβια τους, παρόλο που το πλοίο τους είχε «κατακλυστεί ξαφνικά».
Δέκα ημέρες μετά την ανακάλυψη των σορών, σωσίβιες ζώνες και μια ξύλινη καταπακτή ξεβράστηκαν στη στεριά στο Solent, αλλά τίποτα άλλο.
Το μυστήριο παρέμεινε για 42 χρόνια, μέχρι που ο δύτης Dave Weightman ανακάλυψε το πλοίο κοντά στο Durlston Head, μόλις ένα μίλι από το Swanage.
Αναγνώρισε θετικά το ναυάγιο σηκώνοντας το κουδούνι, στο οποίο ήταν χαραγμένο το προηγούμενο όνομά της Φερθ Φίσερ.
Το πλοίο ήταν ως επί το πλείστον πλήρες, με τη θέση του πάνω από το κατάστρωμα και το φορτίο άνθρακα στα αμπάρια. Δεν υπήρξε κανένα σημάδι ζημιάς από τη σύγκρουση. Η βύθιση οφειλόταν σαφώς στις τεράστιες θάλασσες κατά τη διάρκεια των θυελλών.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον Α351, περνώντας από το Κάστρο Corfe μέχρι το Swanage και τις πινακίδες για το κέντρο της πόλης και την προβλήτα. Η στάθμευση στην προβλήτα είναι περιορισμένη, γι' αυτό να είστε προετοιμασμένοι να ρίξετε δύτες και εξοπλισμό και να χρησιμοποιήσετε το πάρκινγκ πιο πάνω στο λόφο.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 34.841 N, 001 56.172 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Το ναυάγιο βρίσκεται με την πλώρη του ακριβώς στα δυτικά του βορρά.
TIDES: Η χαλάρωση του νερού εμφανίζεται μία ώρα πριν και έξι ώρες μετά το Dover με υψηλή στάθμη νερού, ταυτόχρονα με τη χαλάρωση στο κοντινό Κυάρρα (Περιήγηση στο ναυάγιο 47). Η ορατότητα είναι συνήθως καλύτερη σε αδράνεια.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ: Sidewinder και Mary-Jo από Ναύλωση σκαφών Swanage, 01929 427064
ΑΕΡΑΣ: Ο αέρας και το nitrox είναι διαθέσιμα στο Swanage Pier από το Divers Down, 01929 423565
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Υπάρχουν πολλά B&B, μικρά ξενοδοχεία και κατασκηνώσεις. Επικοινωνήστε με τουριστικές πληροφορίες Swanage, 01929 422885.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Ακριβώς στη βαθιά πλευρά για το PADI Προηγμένο ανοιχτό νερό ή BSAC Sports Diver, ειδικά σε ψηλά νερά. Το βάθος του ναυαγίου είναι κατάλληλο για το nitrox.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Υπάρχει μια ολίσθηση στο πάρκο σκαφών Swanage, δίπλα στον σταθμό ναυαγοσωστικής λέμβου.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2615, Bill of Portland to the Needles. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck & Περιβάλλουσα περιοχή. Dive Dorset, των John & Vicki Hinchcliffe. Ναυάγια στη Νότια Ακτή του East Dorset & Wight, του Dave Wendes.
PROS: Βολικό από το Swanage και αξίζει μια εκτροπή από το Κυάρρα.
Μειονεκτήματα: Απογοητευτικά, λίγο βαθύτερα από 35 μέτρα σε μια χαλάρωση με ψηλά νερά.
ΒΑΘΟΣ: 35-45m
Ο θείος μου χάθηκε όταν κατέβηκε το The Castlereagh!