Αυτή η μηχανότρατα υπηρέτησε στους δύο παγκόσμιους πολέμους, τόσο ως συνοδός όσο και ως ναρκαλιευτικό, και είναι μια ελκυστική πρόταση κατάδυσης στην εξαιρετική ορατότητα που είναι δυνατή στα ανοιχτά της ακτής του Ντόνεγκαλ, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΕΙΜΑΣΤΕ ΑΠΕΝΑΝΤΙ τη Θάλασσα της Ιρλανδίας στην Ιρλανδία για ένα ακόμη ναυάγιο στο Malin Head, την τράτα Fleetwood Ουίλιαμ Μανέλ. Αν και το ναυάγιο βρίσκεται στα ανοιχτά της ακτής Donegal, η πιο βολική πρόσβαση για καταδύσεις είναι από το Portstewart στη Βόρεια Ιρλανδία.
Διαβάστε επίσης: Malin Head, ο μαγνήτης της Ιρλανδίας για καταδύσεις
Όταν βούτηξα το Ουίλιαμ Μανέλ, η βολή ήταν δίπλα στην πλώρη, οπότε από εκεί ξεκινά η περιήγησή μας (1).
Η πλώρη εμφανίζεται ελαφρώς προς τη θύρα, με την άγκυρα της θύρας να λείπει και τη δεξιά πλευρά να είναι ακόμα στη θέση της. Ορισμένες πλάκες γάστρας πάνω από την ίσαλο γραμμή έχουν σαπίσει και η γάστρα καλύπτεται από ένα μείγμα από κίτρινα και λευκά δάχτυλα νεκρών, ανεμώνες και υδροειδή. Δεν είναι ένα ασυνήθιστο κάλυμμα για ένα ναυάγιο, αλλά πολύ όμορφο με την τυπικά καλή ορατότητα.
Στο κέντρο του καταστρώματος υπάρχει μια μικρή άγκυρα-βαρούλκο (2). Πίσω από αυτό, το ξύλινο κατάστρωμα έχει σαπίσει και αφήνει μόνο νευρώσεις που εμποδίζουν την πρόσβαση στο εσωτερικό. Και στις δύο πλευρές υπάρχουν ζεύγη δέστρες πρόσδεσης, στη συνέχεια, που εκτείνονται στο κατάστρωμα, το ανυψωμένο V ενός εκτροπέα ψεκασμού (3).
Η Ουίλιαμ Μανέλ κατασκευάστηκε ως μηχανότρατα κλάσης Admiralty Castle, που χρησίμευε ως μηχανότρατα συνοδείας στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και στη συνέχεια ως ναρκαλιευτικό κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Ίσως ήταν αυτό το ιστορικό υπηρεσιών που οδήγησε σε τοπικές φήμες ότι το σκάφος ήταν θύμα ναρκών από τον έναν ή τον άλλον από τους δύο πολέμους.
Η κατηγορία Castle ήταν ένα παραγωγικό σχέδιο και το θύμα ναρκών του Α' Παγκοσμίου Πολέμου Κάστρο Μπέντον off Dartmouth που εμφανίζεται σε Wreck Tour 117 (Οκτώβριος 2008). Ωστόσο, σε αντίθεση με το Κάστρο Μπέντον, τη Ουίλιαμ Μανέλ επέζησε και των δύο πολέμων και ήταν μαζί με τον αλιευτικό στόλο του Fleetwood όταν τρύπησε στα βράχια κοντά στο Glengad Head.
Ξαναεπιπλέει στην επόμενη παλίρροια, το Mannell βυθίστηκε αργά ενώ βρισκόταν κάτω από τη ρυμούλκηση από τη συνοδευτική τράτα Gava, επομένως η ζημιά στο ναυάγιο περιορίζεται σε αυτή από το βαθύ κύμα καταιγίδων του Ατλαντικού και το κύτος είναι εύλογα άθικτο. Το ναυάγιο βρίσκεται με την πλώρη να δείχνει προς την ακτή.
Πίσω από την πλώρη, το κατάστρωμα έχει πέσει έτσι ώστε η πλευρά του λιμανιού του να είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τον βυθό. Οι αγχόνες τράτας φαίνονται και στις δύο πλευρές του καταστρώματος (4), με την αγχόνη του λιμανιού όρθια και τη δεξιά πλευρά πεσμένη στο κατάστρωμα.
Γυρίζοντας για λίγο πίσω προς την πλώρη, τα κενά ανάμεσα στα όρθια στηρίγματα για το κατάστρωμα παρέχουν μια θέα στο εσωτερικό, που φωτίζεται από το φως που κυλά μέσα από πολλές τρύπες στη γάστρα και το κατάστρωμα.
Ένας τεράστιος αστακός φημολογείται ότι ζει εδώ, αλλά δεν τον βρήκα.
Γυρίζοντας πάλι πίσω, ένα πηνίο καλωδίου στο κατάστρωμα τυλίγεται γύρω από την καταπακτή που έρχεται στο αμπάρι (5). Υποψιάζομαι ότι αυτό ήταν το αλυσοπρίονο, ενώ το αμπάρι ήταν πιο πίσω.
Ακολουθούν ένα ζευγάρι έκκεντρα κατά μήκος του κέντρου του καταστρώματος (6), μέρος του εξοπλισμού χειρισμού διχτυού και ένα χαρακτηριστικό που συναντάται συχνά στα ναυάγια των μηχανότρατων. Αυτά ακολουθούνται από μια άλλη εκροή που θα μπορούσε να ήταν πάνω από το αμπάρι.
Στη συνέχεια, η γραμμή του καταστρώματος διακόπτεται από ένα βήμα προς τα πάνω και ένα μεγαλύτερο βήμα προς τα κάτω, όπου ένα τμήμα με μικρότερη καταπακτή βρίσκεται πάνω από το κύριο επίπεδο.
Όταν ο Ουίλιαμ Μανέλ επιπλέει, αυτό θα ήταν μέρος του κύριου καταστρώματος. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του κυρίως καταστρώματος έχει καταρρεύσει, αφήνοντας αυτό το τμήμα να στέκεται πάνω από αυτό. Η τράτα-βαρούλκο (7) ανατρέπεται περισσότερο σε σχέση με το κύριο κατάστρωμα, αν και όχι αρκετά κοντά ώστε να είναι κατακόρυφο. Όλα τα καλώδια είναι τυλιγμένα, όπως το Ουίλιαμ Μανέλ δεν ψάρευε όταν μπήκε σε μπελάδες.
Πίσω από το βαρούλκο της τράτας είναι το σημείο όπου η τιμονιέρα θα βρισκόταν σε μια τράτα κατηγορίας Castle, σηκωμένη ελαφρά και εν μέρει πίσω από το λέβητα. Το μόνο που μένει στο κατάστρωμα είναι μερικά όρθια τμήματα νευρώσεων.
Ακριβώς έξω από την πλευρά του λιμανιού του ναυαγίου, ένα επίπεδο τμήμα από σταυρωτά πλευρά (8) μπορεί να ήταν μέρος του δαπέδου της τιμονιέρας.
Ο μονός λέβητας (9) είναι άθικτο εκτός από μερικές τρύπες στο εξωτερικό περίβλημα και γεμίζει το πλάτος της γάστρας.
Η ατμομηχανή τριπλής διαστολής (10) είναι αμέσως πίσω από το λέβητα και έπεσε πιο πέρα στο λιμάνι, ως επί το πλείστον θαμμένο σε συντρίμμια.
Μια τράτα-δίχτυ (11) είναι μπλεγμένο πάνω από τη δεξιά πλευρά της γάστρας. Αυτό είναι ένα πιο πρόσφατο νάιλον δίχτυ, προφανώς φάουλ και χαμένο στο ναυάγιο από τότε Ουίλιαμ Μανέλ βυθίστηκε και όχι μέρος του αρχικού αλιευτικού εργαλείου της μηχανότρατας.
Η πίσω αγχόνη της τράτας έχουν πέσει και οι δύο. Η δεξιά αγχόνη βρίσκεται στον βυθό της θάλασσας από την πλευρά του λιμανιού, ενώ η αγχόνη του λιμανιού (12) έχει απλώς πέσει προς τα έξω από τη θέση του στην άκρη του καταστρώματος.
Πίσω από το μηχανοστάσιο, ένα άλλο μικρό τμήμα του καταστρώματος υποστηρίζει ένα όρθιο τμήμα του ιστού (13), με το πάνω μέρος του ιστού να βρίσκεται από την πλευρά του λιμανιού του ναυαγίου.
Όπως και στην πλώρη, αυτό το τμήμα του καταστρώματος έχει πέσει, έτσι ώστε η πρύμνη να στέκεται ελαφρώς ψηλότερα, με μια ισχυρότερη λίστα προς το λιμάνι.
Το κατάστρωμα και μέρος της επένδυσης του κύτους έχουν σαπίσει για να αφήσουν ένα σε μεγάλο βαθμό ανοιχτό πλαίσιο. Όπως το τόξο, αυτό καλύπτεται από δάχτυλα νεκρών ανδρών, ανεμώνες και υδροειδή.
Το τεταρτημόριο διεύθυνσης (14), η πηγή του Ουίλιαμ Μανέλ’ς αλίμονο, ευθυγραμμίζεται ευθεία. Από την πρύμνη του ναυαγίου, το τελευταίο συντρίμμι είναι η κυρτή ράγα της πρύμνης (15), πεσμένος στον βυθό.
Σε απόσταση μόλις 29 μέτρων και μήκους μόλις 38 μέτρων, οι περισσότεροι δύτες θα έχουν το χρόνο να κάνουν μερικά νωπά μήκη Mannell χωρίς να μπούμε σε υπερβολική αποσυμπίεση.
Σε τυπικά καθαρή ορατότητα, η επανατοποθέτηση της γραμμής βολής για να ανέβει θα είναι απλή. Ωστόσο, η παραμονή σε βάθος αποσυμπίεσης στο φρεάτιο θα μπορούσε να είναι τόσο άβολη όσο και επικίνδυνη, επομένως συνιστάται μια καθυστερημένη SMB εάν προγραμματίζονται μεγαλύτερες στάσεις.
Απρόσεκτος ΜΕΤΑ ΑΠΟ 33 ΧΡΟΝΙΑ
ΓΟΥΙΛΙΑΜ ΜΑΝΕΛ, μηχανότρατα/ναρκαλιευτικό. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1916, ΒΥΘΕΙ 1949
ΠΟΥ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΣΥΝΤΡΟΦΟ ΤΕΤΑΡΧΙΟΥ που υπηρετούσε στο HMS Νίκη με τον Nelson στο Trafalgar, το Ουίλιαμ Μανέλ κατασκευάστηκε για το Βασιλικό Ναυτικό στο Μίντλεσμπρο ως ατσάλινο μηχανότρατα κλάσης Castle το 1916 και εκτοξεύτηκε ως μηχανότρατα συνοδείας στις 2 Ιουνίου 1917, γράφει η Kendall McDonald.
Επέζησε του πολέμου και πουλήθηκε σε δημοπρασία στο Milford Haven το 1920 για να ξεκινήσει την πολιτική ζωή της στο ψάρεμα.
Εγγεγραμμένος στο Λονδίνο με τον αριθμό ψαρέματος LO370, η ατμοτρατάτα 276 τόνων είχε μήκος 125 πόδια, με δοκό 23 πόδια και βύθισμα 12 πόδια. Τροφοδοτούσε από έναν τρικύλινδρο κινητήρα 61 ίππων και αφαιρέθηκε το όπλο των 12 λιβρών. Αλλά δεν είχε τελειώσει με τον πόλεμο.
Στις 10 Ιουνίου 1940, το Ναυαρχείο επιτάχθηκε Ουίλιαμ Μανέλ και τη μετέτρεψε σε ναρκαλιευτικό, πληρώνοντας μηνιαίο ποσοστό μίσθωσης £80 στους ιδιοκτήτες της, το Boston Deep Sea Fishing & Ice Co of Fleetwood.
Αφού επέζησε από τον δεύτερο πόλεμο της, η Mannell επέστρεψε στο πολιτικό ψάρεμα τον Νοέμβριο του 1945. Τρία χρόνια αργότερα πουλήθηκε στην J Marr & Son of Fleetwood για £12,500 και ψάρεψε στα εδάφη της Δυτικής Σκωτίας υπό τον κυβερνήτη της, Reuben J Melhuish, και το πλήρωμα 13.
Έξω από το Fleetwood με τη μηχανότρατα Gava τον Φεβρουάριο του 1949, ψάρευε στους χώρους του St Kilda όταν οι προειδοποιήσεις για θυελλώδεις θύελλες οδήγησαν και τις δύο μηχανότρατες να αγκυροβολήσουν σε έναν μικρό κόλπο κοντά στο Glengad Head, στο Donegal, στη βόρεια ακτή της Ιρλανδίας.
Ενώ ψάρευε, ο καπετάνιος Melhuish είχε βρει το τιμόνι του μπλοκαρισμένο, αλλά αυτό είχε ελευθερωθεί εύκολα δίνοντας μια μικρή στροφή στον τροχό προς την αντίστροφη κατεύθυνση.
Στις 4 το πρωί της επόμενης ημέρας, 22 Φεβρουαρίου, ο καιρός φαινόταν να έχει βελτιωθεί αρκετά ώστε να αρχίσει πάλι το ψάρεμα και ο καπετάνιος Melhuish διέταξε να σηκωθεί η άγκυρα. Στη συνέχεια αύξησε την ταχύτητά του από «αργή» σε «μισή μπροστά» και έβαλε τον τροχό σκληρά.
Ωστόσο, το τιμόνι του είχε μπλοκάρει ξανά και έκανε μόνο μια μικρή στροφή προς το λιμάνι. Προτού προλάβει να σταματήσει τη μηχανή, το σκάφος χτύπησε στα βράχια και έμεινε εκεί στο λιμάνι, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας βρισκόταν σε πλήρη ανατροπή για αρκετά λεπτά.
Το πλήρωμα εγκατέλειψε το πλοίο στη βάρκα, κωπηλατήθηκε στο Gava και επιβιβάστηκε. Δύο ώρες αργότερα, ο καπετάνιος και ο αρχιμηχανικός επέστρεψαν για να βρουν την καταπακτή των ψαριών γεμάτη με θαλασσινό νερό, αν και το μηχανοστάσιο ήταν στεγνό.
Στις 12.15 το μεσημέρι Mannell ανανεώθηκε, καταχωρώντας στο λιμάνι, στην άνοδο της παλίρροιας. Η τράτα έπαιρνε νερό και κάτω από το κεφάλι, αλλά η Gava προσπάθησε να τη ρυμουλκήσει σε μια κοντινή παραλία.
Στις 3 το μεσημέρι αυτή η προσφορά έληξε όταν η πνιγμένη τράτα έφτασε βίαια στο λιμάνι και βυθίστηκε από το κεφάλι σε «14 βάθη νερού».
Ο καπετάνιος Melhuish επικρίθηκε έντονα από το Δικαστήριο του Ναυαρχείου που πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο του 1949 για την «έλλειψη ναυτικής φροντίδας», επειδή δεν είχε κάνει καμία προσπάθεια να διατηρήσει τον ατμό και να λειτουργήσει τις αντλίες μετά την προσάραξη. Το πιστοποιητικό του ανεστάλη για έξι μήνες.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Λίβερπουλ (Birkenhead) προς Μπέλφαστ, 0844 499 0007. Από το Μπέλφαστ πάρτε τους M2, A26 και A2 προς Portstewart.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 55 18.410N, 007 04.500W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Το ναυάγιο βρίσκεται κατά μήκος της παλίρροιας με την πλώρη προς την ακτή
TIDES: Το χαλαρό νερό είναι απαραίτητο και συμπίπτει με το Μπέλφαστ με υψηλό ή χαμηλό νερό.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ, ΑΕΡΟΣ & ΔΙΑΜΟΝΗ: Aquaholics, 0287 0832584.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Σε βάθος 29μ, η Ουίλιαμ Μανέλ είναι ιδανικό για τη μέση εξάπλωση των προσόντων σε ένα ταξίδι σε συλλόγους.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Υπάρχει ένα δημόσιο ολίσθημα στο λιμάνι στο Portstewart.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2811, Sleep Haven to Lough Foyle. Χάρτης Ναυαρχείου 2798, Lough Foyle προς το νησί Sanda συμπεριλαμβανομένου του νησιού Rathlin. Δείκτης ναυαγίων της Ιρλανδίας, των Richard και Bridget Larn. Irish Wrecks Online του Ράνταλ Άρμστρονγκ.
PROS: Μια όμορφη μηχανότρατα που είναι εύκολη στην πλοήγηση σε τυπικά εξαιρετική ορατότητα. Ένα ιδανικό ναυάγιο για δύτες που προσφάτως κατέληξαν σε αυτό το βάθος.
Μειονεκτήματα: Ακόμη και σε χαλαρά νερά μπορεί να υπάρξει μια δίκαιη άνοδος από ένα μεγάλο πηγάδι.
Εύρος ΒΑΘΟΥΣ: 20-35m
Χάρη στον Richard Lafferty.
Εμφανίστηκε το DIVER Μάιος 2010
