Είναι διπλό αυτό το μήνα, καθώς ο JOHN LIDDIARD καταδύεται δύο πλοία που έγιναν ναυάγια το ίδιο βράδυ στα ανοιχτά της βόρειας Ουαλίας πριν από 136 χρόνια. Η εικονογράφηση είναι του MAX ELLIS
ΤΑ ΔΥΟ ΜΙΚΡΑ ΝΑΥΑΓΙΑ στη διπλή μας περιοδεία αυτόν τον μήνα έχουμε μια τακτοποιημένη σύνδεση, γιατί τη θυελλώδη νύχτα της 1ης Μαρτίου 1873, το ατμόπλοιο Δάδα συγκρούστηκε με το ιστιοφόρο Chacabuco, και βυθίστηκαν και οι δύο. Όπως θα δείτε από τον πίνακα ιστορικού, το Chacabuco κατέβηκε μέσα σε λίγα λεπτά ενώ το Δάδα παρέμεινε στην επιφάνεια για αρκετές ώρες, αλλά επειδή η Δάδα είναι το πιο περίπλοκο ναυάγιο, θα ασχοληθώ πρώτα με αυτό.
Το Ατμόπλοιο Δάδα
Η Chacabuco, όπως θα δούμε, αντιπροσωπεύει το τέλος της εποχής των ιστιοφόρων πλοίων, αλλά το Δάδα αντιπροσωπεύει σχεδόν την αρχή των σιδερένιων ατμόπλοιων, και έτσι παρέχει μια ενδιαφέρουσα αντίθεση.
Η περιήγησή μας ξεκινά από το μπόιλερ (1), αν και στην αρχή μπορεί να μην το αναγνωρίσετε ως τέτοιο, επειδή πρόκειται για έναν λέβητα κουτιού χαμηλής πίεσης του 1860 και όχι για τον κυλινδρικό λέβητα Σκωτίας που έγινε βασικός αργότερα τον αιώνα. Η κορυφή του είναι το πιο ρηχό μέρος του ναυαγίου, που υψώνεται στα 13 μέτρα από ένα γενικό βάθος 18 μέτρων στο σπασμένο κύτος.
Πίσω από τον λέβητα βρίσκεται μια εξίσου βασική δικύλινδρη σύνθετη ατμομηχανή (2), όρθιο με ανέπαφους κυλίνδρους.
Από τον κινητήρα, ο άξονας της προπέλας εξαφανίζεται κάτω από ένα τμήμα της δεξιάς πλευράς της γάστρας που έχει πέσει προς τα μέσα (3). Αυτό οδηγεί σε ένα μικρό τμήμα της καρίνας και της πρύμνης (4), έπεσε στο λιμάνι. Η σιδερένια προπέλα είναι ακόμα στον άξονα, με δύο λεπίδες να στέκονται λίγο πάνω από τη λάσπη.
Η πλευρά του λιμανιού της γάστρας στην πρύμνη (5) έχει πέσει και προς τα μέσα. Οπουδήποτε αλλού στο ναυάγιο, όμως, οι πλευρές του κύτους έχουν πέσει προς τα έξω.
Επίπεδο με το πίσω μέρος του λέβητα είναι ένα ζευγάρι κολώνες (6), όρθια στην πλάκα στερέωσής τους, αλλά έπεσαν καθώς το ξύλινο κατάστρωμα χάλασε και τα πλαϊνά της γάστρας ξεπήδησαν.
Στη συνέχεια, περνάμε ένα μεγάλο σιδερένιο δαχτυλίδι, ένα από ένα ζευγάρι (18). Φαίνεται να έχει πέσει εδώ αντί να είναι αρχικά συνδεδεμένο, επομένως θα μπορούσε να ήταν μέρος ενός εξάρτημα καταστρώματος. Ίσως ήταν καλός οδηγός για ένα σχοινί πρόσδεσης, καθώς είναι κοντά στις δέστρες.
Προς την κεντρική γραμμή, ένα βαρούλκο (7) βρίσκεται σχεδόν στο μπροστινό μέρος του λέβητα. Μπροστά από αυτό είναι ένα μεγάλο τμήμα σωλήνα (8) που μπορεί να ήταν η χοάνη ή ίσως μέρος μιας δεξαμενής νερού.
Πίσω προς την πλευρά του λιμανιού της γάστρας, ένα μικρό τμήμα παραμένει όρθιο, με αντίστοιχη τομή στις πλάκες από την πλευρά της γάστρας που έχει πέσει στον βυθό. Δίπλα σε αυτό υπάρχει ένα σωληνωτό σιδερένιο πλαίσιο άγνωστης χρήσης (9).
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός κατά μήκος της γραμμής όπου έχει πέσει η πλευρά του λιμανιού της γάστρας, λίγο πιο πέρα περνάμε άλλο ένα ζευγάρι κολώνες (10).
Ακριβώς μέσα σε αυτά βρίσκονται τα υπολείμματα ενός εγκάρσιου διαφράγματος (11) με «βράχους» στοιβαγμένους πάνω του. Αυτό είναι μέρος του γενικού φορτίου που τυχαίνει να έχει σκυροδετήσει σε κάτι που μοιάζει με ένα σωρό από βράχους.
Εμπρός από το διάφραγμα, η περιοχή φύλαξης είναι άδεια, επομένως οποιοδήποτε φορτίο σε αυτό το τμήμα του ναυαγίου είτε έχει διασωθεί είτε ήταν το είδος του υλικού που επέπλεε ή αποσυντέθηκε.
Ξαπλωμένο στη μία πλευρά, διαγώνια κατά μήκος της γραμμής της καρίνας, είναι ένα δεύτερο βαρούλκο (12). Και τα δύο βαρούλκα είναι αρκετά απλοί άξονες με ένα μεγάλο τύμπανο στο ένα άκρο και ένα μικρό τύμπανο στο άλλο, πολύ λιγότερο περίπλοκα από τα βαρούλκα φορτίου που βρέθηκαν σε πιο πρόσφατα ναυάγια.
Αυτό μπορεί επίσης να έχει διπλασιαστεί για την ανύψωση της άγκυρας, καθώς δεν υπάρχει κανένα σημάδι μιας ειδικής άγκυρας-βαρούλκου πιο μπροστά.
Στην πλευρά του λιμανιού υπάρχει ένα μονοπάτι σκάφους πεσμένο στο πάτωμα του αμπάρι και μια ορθογώνια κατασκευή από ξύλινα και σιδερένια στρώματα στριμωγμένα μεταξύ τους (13).
Δεν έχω ιδέα τι είναι αυτό. Πόδι κατάρτι για ξύλινο κατάρτι σε σιδερένιο πλοίο; Αν ναι, γιατί τόσο περίπλοκο; Ίσως ήταν μέρος του φορτίου.
Συνεχίζοντας προς τα εμπρός, η γάστρα αρχίζει να στενεύει αισθητά (14), με τιράντες κατά μήκος που συγκρατούν ανέπαφα τα κάτω μέρη της πλευράς της γάστρας.
Τα πλαϊνά λεπτύνουν μέχρι να φτάσουμε στο στέλεχος του τόξου (15). Το συνολικό σχήμα μου θυμίζει περισσότερο τη μεγάλη πλώρη ορισμένων ατμοπλοϊκών κουπιών παρά αυτή ενός ατμόπλοιου που μεταφέρει φορτίο. Ίσως το ΔάδαΟ σχεδιασμός του κύτους του αναπτύχθηκε από αυτόν ενός ατμόπλοιου με κουπιά, προτού τα πλοία που κινούνται με έλικα αναπτύξουν πραγματικά το δικό τους σχήμα και χαρακτήρα.
Επιστρέφοντας πίσω, στη δεξιά πλευρά της γάστρας (16) δεν έχει καταρρεύσει τόσο όσο η πλευρά του λιμανιού και τμήματα στέκονται όρθια μέχρι το διάφραγμα (17).
Τέλος, καθώς φτάνουμε στο λέβητα, ένας άλλος σιδερένιος δακτύλιος ακουμπάει στις νευρώσεις της γάστρας (18). Ο λέβητας ή ο κινητήρας ανεβαίνουν και τα δύο στα 13 μέτρα, από όπου μπορεί να εκτοξευθεί μια καθυστερημένη SMB.
Εύρος ΒΑΘΟΥΣ: -20m
ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟ CHACABUCO
Δεν υπάρχει μεγάλο μέρος αυτού του ιστιοφόρου που στέκεται πάνω από τον βυθό της θάλασσας, επομένως είναι το είδος του ναυαγίου όπου μια γραμμή βολής πέφτει στη μέση οποιασδήποτε ηχώ μπορεί να βρεθεί, αντί να προσπαθεί να αγκιστρωθεί σε μια συγκεκριμένη κύρια κατασκευή. Όταν βούτηξα το ναυάγιο, η βολή είχε πιάσει σε ένα τμήμα της δεξιάς πλευράς του κύτους (1) στα 28μ.
Η Δάδα χτύπησε το δεξιό τέταρτο του Chacabuco, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αναποδογύρισε προς τα δεξιά, αφήνοντας την πλευρά του λιμένα του κύτους στο επάνω μέρος (2). Κατευθυνόμενοι προς τα πίσω στην πλευρά του καταστρώματος του κύτους, διάσπαρτες ράβδους και νευρώσεις προεξέχουν από την άμμο, με ένα μεγάλο τμήμα ιστού (3) κοντά στην πρύμνη.
Στην πραγματικότητα στην πρύμνη, το πηδάλιο (4) είναι ελαφρώς λοξό από το ναυάγιο.
Προχωρώντας προς τα εμπρός κατά μήκος της γάστρας, είναι δύσκολο να δεις γυμνό μέταλλο μέσα από την τεράστια μάζα των λοφωδών ανεμώνων. Διάλειμμα στη γάστρα (5) αντιστοιχεί περίπου στο που το Δάδα θα είχε χτυπήσει τη δεξιά πλευρά, αλλά αυτό είναι στη λάθος πλευρά της γάστρας, επομένως θα ήταν δευτερεύουσα ζημιά από το σημείο όπου η γάστρα έχει σπάσει από το Chacabuco βυθίστηκε.
Φτάνουμε τώρα στο σημείο όπου η πλώρη έχει σπάσει, μια πιο περίπλοκη περιοχή συντριμμιών. Αυτό που φαίνεται να είναι ένα τμήμα του ιστού (6) ακουμπάει το μισό έξω από την άμμο, αν και λόγω της εγγύτητας στην πλώρη, αυτό μπορεί να ήταν μέρος του bowsprit. Πίσω από αυτό είναι ένα σύνολο από συγκροτήματα που κάποτε θα είχαν ενώσει τμήματα ιστού.
Η διαδρομή μας συνεχίζεται κατά μήκος της καρίνας, περνώντας από ένα περίεργο σχήμα συντρίμμια (7). Από όσο μπορώ να πω, αυτό δεν ήταν τίποτα πιο σημαντικό από ένα κομμάτι της γάστρας.
Στη συνέχεια φτάνουμε σε ένα τμήμα του τόξου (8) στέκεται όρθιος. Περιέχει τους σωλήνες άγκυρας. Το καθαριστήριο εδώ είναι το βαθύτερο μέρος του ναυαγίου, στα 31μ. Να είστε προσεκτικοί εδώ.
Ένα δίχτυ τράτας έχει χαθεί στην πλώρη, και ενώ είναι αρκετά εύκολο να το αποφύγετε σε καλή ορατότητα, θα μπορούσε να είναι επικίνδυνο εάν το vis είναι κακό.
Το δίχτυ τράτας είναι κυρίως θαμμένο στην άμμο και οδηγεί στην επίσης μερικώς θαμμένη δοκό τράτας (9). Ακριβώς ανηφορικά από αυτό είναι η άγκυρα-βαρούλκο (10), και μια άγκυρα με μοτίβο ναυαρχείου με μακρύ άξονα (11).
Ακολουθώντας την κορυφογραμμή της πλαγιάς άμμου προς τα αριστερά, μια μικρή καταπακτή που βγαίνει από το κατάστρωμα της πλώρης βγαίνει από την άμμο (12), και τελικά ένα άλλο τμήμα της πλώρης υψώνεται 2 μέτρα από τον βυθό υπό γωνία για να σχηματίσει μια σπηλιά σε σχήμα πυραμίδας (13). Αυτό είναι το υψηλότερο σημείο του ναυαγίου στα 27 μέτρα, έτσι προσελκύει το πιο πυκνό κοπάδι από μούτρα.
Για μια κατάδυση χωρίς στάση, η επιστροφή στη γραμμή βολής για να ανέβει θα πρέπει να είναι εντάξει, αλλά μόλις η κατάδυση γίνει αποσυμπίεση, θα ήταν καλύτερο να στείλετε μια καθυστερημένη SMB και να παρασυρθείτε.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Ακολουθήστε τον Α55 διασχίζοντας τη βόρεια Ουαλία μέχρι το Anglesey και διασχίζοντας τη γέφυρα Menai. Για να φτάσετε στο Amlwch, πάρτε το A5025. Για να φτάσετε στη γέφυρα Menai, ακολουθήστε τον πρώτο δρόμο και στρίψτε δεξιά στην πόλη. Στρίψτε προς την προκυμαία από το πρακτορείο εφημερίδων και το ταχυδρομείο απέναντι από την HSBC και, στη συνέχεια, προς την πλωτήρα δίπλα στο γραφείο του λιμανιού.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Συντεταγμένες GPS για το Chacabuco είναι 53 27.681 N, 003 47.541 W, και για το Δάδα 53 21.870 N 003 52.890 W (και σε μοίρες, λεπτά και δεκαδικά).
TIDES: Το χαλαρό νερό έρχεται μία ώρα πριν από το Liverpool με το νερό και για τα δύο ναυάγια και μία ώρα πριν από το Liverpool με το χαμηλό νερό στην περίπτωση του Chacabuco αλλά 45 λεπτά πριν από το χαμηλό νερό Λίβερπουλ για το Δάδα. Ο Chris Holden συμβουλεύει ότι στις παλίρροιες το Δάδα είναι καλύτερα να βουτήξετε απλά χαλαρά, καθώς αυτό θα σας βοηθήσει να καθαρίσετε τυχόν λάσπη που έχει κλωτσήσει.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ & ΑΕΡΑ: Τζούλι-Αν λειτουργεί εκτός Amlwch, 01407 831210. Το Quest Diving Charters λειτουργεί από τη γέφυρα Menai, 01248 716923, Chester BSAC.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Το Taldrwst Bach Farm, Dulas, διαθέτει στατικό τροχόσπιτο και περιορισμένο κάμπινγκ και μπορεί να παρέχει αέρα στους δύτες που διαμένουν στην τοποθεσία, 01407 832220. Είναι λίγο μακριά, οπότε αναζητήστε το LL68 9RG στους Χάρτες Google.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: ChacabucoΤο μέγιστο βάθος των 30 μέτρων σημαίνει PADI Προηγμένο ανοιχτό νερό ή BSAC Sports Diver και είναι ιδανικό βάθος για να επωφεληθείτε από το nitrox. Δάδα είναι κατάλληλο για προσόντα εισαγωγικού επιπέδου, καθώς το βάθος είναι 18 μέτρα σε χαλάρωση χαμηλού νερού, αλλά η τρέχουσα και πιθανή χαμηλή ορατότητα απαιτεί έναν αρκετά σίγουρο αρχάριο.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Γλίστρημα και εκτόξευση στην παραλία στο Conwy, το Colwyn Bay και το Traeth Bychan.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1978, Προσεγγίσεις για τη Λίβερπουλ. Χάρτης Ναυαρχείου 1977, Holyhead στο Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey Wrecks & Reefs από τους Andy Shears και Scott Waterman. The Essential Underwater Guide to North Wales, Τόμος 2, South Stack στο Colwyn Bay από τον Κρις Χόλντεν. Ναυάγια του κόλπου του Λίβερπουλ από τον Κρις Μάικλ. Anglesey τουριστικές πληροφορίες.
PROS: Και τα δύο ναυάγια έχουν ωραίο μέγεθος και πολυπλοκότητα για καταδύσεις χωρίς στάση στα αντίστοιχα βάθη τους.
Μειονεκτήματα: Ισχυρό ρεύμα, σύντομη χαλάρωση νερού και πιθανή χαμηλή ορατότητα, ειδικά στο Δάδα.
Εύρος ΒΑΘΟΥΣ: 20-35m
Εμφανίστηκε στο DIVER Οκτώβριος 2009
