Wreck Tour 121: The Greatham

Τελευταία ενημέρωση στις 30 Αυγούστου 2023 έως Divernet

Ένα θύμα U-boat τον τελευταίο χρόνο του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου στα ανοιχτά του Ντέβον, αυτό το σε μεγάλο βαθμό άθικτο ατμόπλοιο προσφέρει μια ενδιαφέρουσα πρόκληση, λέει ο JOHN LIDDIARD. Εικονογράφηση MAX ELLIS

ΚΑΠΟΙΑ ΣΥΓΧΥΣΗ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ είχε ως αποτέλεσμα το ναυάγιο σε αυτή τη θέση να αναγνωριστεί ως το Έλσα, και το ναυάγιο στο Έλσαη θέση του προσδιορίζεται ως η Greatham. Ωστόσο, το Έλσα έχει αναγνωριστεί θετικά ως το άλλο ναυάγιο και το ναυάγιο σε αυτή τη θέση ταιριάζει με το μέγεθος, τη μηχανική και τη ζημιά που υπέστη το Greatham, Οπότε Greatham είναι. Τα ναυάγια απέχουν λιγότερο από το ένα τρίτο του ναυτικού μιλίου.

Η περιήγησή μας ξεκινά στο μπροστινό άκρο της υπερκατασκευής του ενδιάμεσου πλοίου (1) σε βάθος 36μ, όπου το άθικτο πρυμναίο τμήμα του ναυαγίου δίνει τη θέση του στο σπασμένο νούμερο 2 αμπάρι. Για να δούμε ολόκληρο το ναυάγιο, η διαδρομή μας ταξιδεύει πρώτα στην πλώρη, καθώς αυτό απαιτεί το βαθύτερο μέρος της κατάδυσής μας, διασχίζοντας το αμπάρι.

Από την πλευρά του λιμανιού της υπερκατασκευής, ακολουθήστε τη σπασμένη γάστρα προς τα κάτω και προς τα εμπρός (2), όπου το μέγιστο βάθος θα αγγίξει τα 48μ.

Τα συντρίμμια μπορούν στη συνέχεια να ακολουθηθούν κατά μήκος της λαβής και κατά μήκος προς τη δεξιά πλευρά, όπου το κατάστρωμα και το αμπάρι στρίβουν προς τα κάτω στο αμπάρι (3).

Ανεβαίνοντας ξανά στο γενικό επίπεδο του κύριου καταστρώματος στα 44 μέτρα, το κατώτερο τμήμα του μπροστινού ιστού στέκεται λίγα μέτρα πάνω από το κατάστρωμα ανάμεσα στα αμπάρια (4), με ένα μόνο συνοδό φορτηγό-βαρούλκο ακριβώς μπροστά από το πόδι του ιστού.

Πίσω από τον ιστό υπάρχει μια μικρή καταπακτή με κάγκελα τοξωτά εκατέρωθεν, και το σπασμένο στέλεχος μιας σκάλας κρέμεται στο αμπάρι από κάτω.

Το άνοιγμα της μπροστινής λαβής έχει χωριστεί στην πίσω δεξιά γωνία (5), αλλά το κενό είναι μόνο ένα μέτρο περίπου, και αρκετά εύκολο να το διασχίσετε, ακόμη και σε κακή ορατότητα.

Το αμπάρι είναι γεμάτο λεπτή λάσπη από τον ποταμό Dart, που βρίσκεται μακριά από το σχίσμα.

Εμπρός από το αμπάρι, σκαλοπάτια επιχρισμένα με ανεμώνη (6) οδηγείτε στο κάστρο και το πλωρινό κατάστρωμα στα 40μ.

Ανάμεσα στα σκαλιά, μια ανοιχτή πόρτα οδηγεί στο εσωτερικό, αλλά με τη λεπτή λάσπη που κυριαρχεί στην περιοχή, η είσοδος θα σήμαινε εξερεύνηση μηδενικής ορατότητας.

Το κιγκλίδωμα κατά μήκος των πλευρών της πλώρης και στο πίσω μέρος του κάστρου είναι αξιοσημείωτα άθικτο, με μικρά κενά έτσι ώστε το πλήρωμα να μπορεί να ασφαλίσει σχοινιά πάνω από ζεύγη κολώνων. Στο κέντρο του καταστρώματος, ένας μαζεμένος που βλέπει προς τα πίσω προστατεύει μια καταπακτή από κάτω (7).

Μπροστά από αυτό είναι ένα βαρούλκο αγκύρωσης, πλήρες με λαβές φρένων, και στη συνέχεια ένα μικρό αυλάκι για την ανύψωση αγκυρών στο κατάστρωμα (8). Η δεξιά άγκυρα λείπει, πιθανότατα θαμμένη στη λάσπη στα 50 μέτρα, αλλά η άγκυρα του λιμανιού εξακολουθεί να είναι σφιχτή στον αυλό της.

Για να επιστρέψουμε στο πίσω μέρος του ναυαγίου, η διαδρομή μας ακολουθεί την πλευρά του λιμανιού του καταστρώματος πίσω (9), περασμένα ζεύγη δέστρες μέχρι το σπάσιμο στη γάστρα να πέσει κάτω.

Στη συνέχεια, ακολουθήστε τη σπασμένη πλευρά της θύρας του αριθμού 2, κρατήστε πατημένο (10) και πίσω στο διάφραγμα προς το αμπάρι.

Αντί να ανεβείτε αμέσως στο κατάστρωμα, τώρα είναι η ώρα να ρίξετε ένα φως κατάδυσης μέσα από τα κενά στο διάφραγμα (11) για να ρίξετε μια ματιά στα άκρα των λεβήτων.

Τώρα ανεβαίνοντας στο κατάστρωμα του σκάφους, θα δείτε καμπυλωτούς σωσίβιες λέμβους που έχουν πέσει στο κατάστρωμα (12).

Πίσω από αυτά, μια ανοιχτή καταπακτή παρέχει μια κολύμβηση πάνω από τους λέβητες. Είναι λάσπη, αλλά η ζημιά στη γάστρα και το διάφραγμα έχει εμποδίσει αυτή την καμπίνα να γεμίσει με τα πράγματα, οπότε υπάρχει η ευκαιρία να χώσετε το κεφάλι σας μέσα και να δείτε τους λέβητες παρακάτω.

Πίσω από αυτή την καμπίνα, μια οβάλ τρύπα (13) θα είχε υποστηρίξει τη χοάνη. Και στις δύο πλευρές, οι γωνίες θα στήριζαν ένα ξύλινο επάνω κατάστρωμα ή μια τέντα.

Επόμενη πίσω είναι η θυρίδα εξαερισμού που μοιάζει με θερμοκήπιο πάνω από το μηχανοστάσιο (14). Ο χώρος του κινητήρα είναι καλά επιχωματωμένος, αν και μερικά μέρη του επάνω μέρους του κινητήρα μπορούν να διακριθούν παρακάτω.

Ένα άλλο ωραίο άθικτο κιγκλίδωμα διασχίζει το πίσω μέρος του καταστρώματος του σκάφους (15), μετά τα βήματα εκατέρωθεν οδηγούν στο κύριο κατάστρωμα (16) στα 44μ. Το τμήμα του καταστρώματος που οδηγεί στο νούμερο 3 κράτημα είναι ανοιχτές νευρώσεις, οπότε ίσως ήταν αρχικά ξύλινο κατάστρωμα που τώρα έχει σαπίσει.

Δίπλα στο αμπάρι, το χαλύβδινο κατάστρωμα ξαναρχίζει και είναι αρκετά άθικτο. Το αμπάρι είναι γεμάτο λεπτή λάσπη.

Ανάμεσα στα αμπάρια, δύο βαρούλκα φορτίου εκτείνονται στο κατάστρωμα, με ένα κατάρτι-πόδι ανάμεσά τους (17). Ζεύγη δέστρες πρόσδεσης βρίσκονται σε κάθε πλευρά.

Η λαβή της πρύμνης με αριθμό 4 είναι ομοίως γεμάτη με λάσπη και, στη συνέχεια, τα βήματα από τις δύο πλευρές (18) οδηγούν στο τέταρτο κατάστρωμα.
Οι καταπακτές δίπλα στα σκαλοπάτια οδηγούν σε πολύ καλά επιχωματωμένες καμπίνες και άμεση μηδενική ορατότητα, όπως στο προπύργιο.

Αντί να ανεβείτε τα σκαλιά (18), ή για όσους δεν τους πειράζει λίγο περισσότερο βάθος προς το τέλος της κατάδυσης, τώρα είναι η ώρα να κάνετε μια σύντομη εκδρομή στην προπέλα και το πηδάλιο (19) σε μέγιστο βάθος 51 μέτρων μέχρι τον βυθό της θάλασσας, αν και μερικά μέτρα θα μπορούσαν να ξυριστούν από αυτό το βάθος.

Το πηδάλιο είναι ελαφρώς προς το λιμάνι. Ανηφορίζοντας την πρύμνη, περνώντας ένα άθικτο κιγκλίδωμα στα 40 μέτρα, μια μπάρα τιμονιού (20) που συνδέεται με την κορυφή του στύλου του πηδαλίου περιστρέφεται επίσης στη θύρα.

Κατά μήκος του κέντρου του καταστρώματος, ένα μικρό κουτί με κεκλιμένο κάλυμμα (21) είναι το ντουλάπι πυρομαχικών για το Greathamόπλο των 12 λιβρών. Ένας μαζεμένος που βλέπει προς τα πίσω φρουρεί μια καταπακτή από κάτω.

Το ενισχυμένο κουτί της πλατφόρμας του όπλου (22) είναι άθικτο, με το στέλεχος του όπλου στο κέντρο του, αλλά δεν υπάρχει κανένα σημάδι του όπλου, το οποίο πιθανώς έχει διασωθεί.

Το κοντινό κιγκλίδωμα είναι ένα ιδανικό σημείο για να απελευθερώσετε ένα καθυστερημένο SMB και να ανεβείτε για αποσυμπίεση.

Χάρη στους Steve Mackay, Andy Micklewright και Rick Parker