Είτε το πιστεύετε είτε όχι, είναι τα 10α γενέθλια του Wreck Tour! Αυτό είναι 120 περιηγήσεις και το πρόσφατο βιβλίο, με ταινίες, διαδραστικό βίντεο παιχνίδια και Wreck Tour On Ice να ακολουθήσει (πλάκα κάνω). Γιορτάζει με στυλ αυτόν τον μήνα η αρχική ομάδα – Ο JOHN LIDDIARD εξερευνά ένα διάσημο κανάλι Channel, ενώ το MAX ELLIS μας δείχνει πώς θα ήταν αυτό το τεράστιο ναυάγιο σε τέλεια θέα
HMS ΜΟΛΔΑΒΙΑ ΗΤΑΝ ΕΝΑ 9505-TON P&O LINER μετατράπηκε σε οπλισμένο εμπορικό καταδρομικό για τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Όταν έκανε κατάδυση, ήταν ένα από τα αγαπημένα του γκουρού του ναυαγίου Kendall McDonald's, και η Kendall με ρωτούσε από τότε που ξεκινήσαμε Περιήγηση στο ναυάγιο Όταν ένα Μολδαβία θα εμφανιζόταν περιοδεία.
Αλλά η Μολδαβία είναι ένα μεγάλο και πολύπλοκο ναυάγιο. Οι περίεργες βουτιές που έκανα σε αυτό όλα αυτά τα χρόνια με είχαν πείσει για ένα πράγμα. Δεν υπήρχε περίπτωση να βουτήξω και να το σκιαγραφήσω χωρίς βοήθεια.
Ρώτησα λοιπόν τον Andy Baker στο Poseidon Adventures και συγκέντρωσε μια ομάδα για να κάνει ολόκληρο το έργο δυνατό. Περισσότερα από αυτά στο συνοδευτικό μας χαρακτηριστικό για το πώς α Μολδαβία είναι φτιαγμένο - προσέξτε αυτό τον Μάρτιο ζήτημα.
Ξεκινάμε λοιπόν την περιήγησή μας σε ένα από τα πιο εμπνευσμένα ναυάγια στην περιοχή αθλητικών καταδύσεων στη Μάγχη. Το συνηθισμένο σημείο για να πυροβολήσει το Μολδαβία είναι κοντά στην πρύμνη.
Ο Steve Johnson στο Channel Diver έριξε σταθερά τη βολή ακριβώς δίπλα σε ένα από τα όπλα 6 ιντσών (1), οπότε από εκεί ξεκινά η περιήγησή μας.
Οκτώ από αυτά τα όπλα τοποθετήθηκαν όταν το Μολδαβία κλήθηκε για στρατιωτική θητεία, τέσσερις μπροστά και τέσσερις πίσω.
Η Μολδαβία βρίσκεται στην πλευρά του λιμανιού του, με το κατάστρωμα σχεδόν κάθετο κοντά στην πρύμνη. Το μονό όπλο είναι ακόμα στη θέση του στη δεξιά πλευρά (1) δείχνει προς την επιφάνεια, με την κορυφή της κάννης να είναι περίπου 36μ.
Στέκεται στο ρεύμα, είναι βαμμένο σε κοσμήματα ανεμώνες και υδροειδή και είναι ένα εντυπωσιακό θέαμα για όσους θέλουν απλώς να δουν το πιο ρηχό μέρος του ναυαγίου και να μην τολμήσουν άλλο.
Ωστόσο, οι περισσότεροι δύτες θα τολμήσουν περαιτέρω, έτσι η διαδρομή μας παραμένει στη δεξιά πλευρά του κύτους, ενώ η όραση και η φυσιολογία συνηθίζουν στα 38 μέτρα.
Ακριβώς κάτω από το όπλο υπάρχει μια ανοιχτή καταπακτή στη γάστρα. Αυτό δεν έχει να κάνει με το όπλο. είναι απλώς σύμπτωση ότι το όπλο τοποθετήθηκε από πάνω του.
Περνώντας πίσω από δύο σειρές άδειων φινιστρίνι, καθώς η γάστρα αρχίζει να λυγίζει στην πρύμνη, ήρθε η ώρα να στρίψετε «κάτω» προς την καρίνα για να δείτε τους δύο άξονες της έλικας και το πηδάλιο (2). Όπως το όπλο, αυτά προεξέχουν στο ρεύμα και φιλοξενούν μερικές ωραίες ανεμώνες. Και τα δύο στηρίγματα διασώθηκαν πριν από πολλά χρόνια.
Στρογγυλεύοντας την πρύμνη για να ενωθείτε με το κύριο κατάστρωμα, προσέξτε τα μεγάλα λουλούδια που τους αρέσει να βρίσκονται ακριβώς κάτω από την πρύμνη. Το ανώτερο στρώμα των πλακών της γάστρας και το κύριο κατάστρωμα έχουν απομακρυνθεί για να αφήσουν τις νευρώσεις της γάστρας που είναι διατεταγμένες γύρω από τις συνηθισμένες δέστρες και πέτρες, οι οποίες είναι ως επί το πλείστον ακόμα στη θέση τους (3).
Ένα κυρτό διαμέρισμα στην πρύμνη φιλοξενεί το τιμόνι. Χαμηλά στον εξωτερικό τοίχο υπάρχει ένας μικρός τηλέγραφος ασφαλισμένος μέσα από τον τοίχο (4). Ο στύλος του πηδαλίου ανεβαίνει από τη μέση αυτού του διαμερίσματος (5) και ο κινητήρας του τιμονιού εκτείνεται από τον στύλο του πηδαλίου στο πλάι του διαμερίσματος.
Μια μεγάλη πλάκα καταστρώματος έχει πέσει από πάνω για να ακουμπήσει ανάποδα στον καμπύλο τοίχο του τιμονιού. Κάτω από αυτό, το δεύτερο δεξιό όπλο 6 ιντσών είναι ακόμα στερεωμένο, κρέμεται από τη βάση του (6).
Πέφτοντας βαθύτερα στον βυθό στα 47 μέτρα, κάτω από αυτό το πιστόλι βρίσκεται η κωνική βάση για το αντίστοιχο πλευρικό πιστόλι της θύρας (7).
Το ίδιο το όπλο λείπει, είτε έχει διασωθεί είτε είναι θαμμένο κάτω από τα συντρίμμια από τα πάνω καταστρώματα που έχουν πέσει κοντά.
Λίγα μέτρα έξω στον βυθό είναι ένα μικρό βαρούλκο φορτίου (8), και μετά τον πρυμναίο ιστό (9). Οι βάσεις του όπλου τοποθετήθηκαν σε αυτήν την περιοχή επειδή αυτό το μέρος της γάστρας και του καταστρώματος είχαν ήδη ενισχυθεί για να χωρέσουν τον ιστό και το βαρούλκο.
Πίσω στο ναυάγιο, τα περισσότερα από τα καταστρώματα πάνω από το κύριο κατάστρωμα έχουν πέσει σε έναν καταρράκτη. Τα κάτω καταστρώματα, όντας πιο δυνατά και βαρύτερα για να στηρίξουν τα παραπάνω καταστρώματα, δεν έχουν πέσει τόσο μακριά (10).
Μεγάλο μέρος του αρχικού ξύλινου καταστρώματος παραμένει στα καταστρώματα.
Κοιτάζοντας ψηλά, το πρώτο όπλο στη διαδρομή μας (1) μπορεί να είναι σιλουέτα πάνω στη συνήθως εξαιρετική ορατότητα. Θαμμένο κάπου κάτω από αυτά τα καταστρώματα και τα συντρίμμια είναι, υποπτεύομαι, το αντίστοιχο όπλο και βάση από την πλευρά του λιμανιού του καταστρώματος. Αλλά με ένα δίχτυ τράτας να σύρεται στο ναυάγιο, τα πάντα σε αυτήν την περιοχή είναι εν μέρει σκοτισμένα και δύσκολα ορατά.
Στα μισά του ναυαγίου, ένας σωλήνας προεξέχει από το κατάστρωμα (11) είναι το κάτω μέρος του ιστού που συναντήσαμε νωρίτερα. Μπροστά από αυτό στο επίπεδο του κύριου καταστρώματος είναι μια μεγάλη μπανιέρα (12), με ψηλή όψη για να αποτρέπεται η διαφυγή νερού καθώς το πλοίο κύλησε. Σε κοντινή απόσταση υπάρχει μια λεκάνη χεριών, θαμμένη ανάμεσα στα συντρίμμια μιας καμπίνας Πρώτης Θέσης.
Το δίχτυ τράτας που συναντήθηκε νωρίτερα έχει συρθεί ακριβώς μέσα από το ναυάγιο. Δίπλα σε αυτό και κοντά στον κεντρικό άξονα του καταστρώματος υπάρχουν δύο δεξαμενές νερού (13). Ίσως ένα από αυτά να παρείχε ζεστό νερό για το μπάνιο.
Αμέσως πάνω από τις δεξαμενές, το κύτος του ναυαγίου έχει ραγίσει για να σωθούν οι συμπυκνωτές. Δύο από τους επτά λέβητες της Μολδαβίας έχουν πέσει κατάματα στον χώρο που δημιουργήθηκε (14), (15). Υποψιάζομαι ότι τα υπολείμματα των μηχανών είναι θαμμένα από κάτω τους.
Η δεξιά και η πάνω πλευρά του κύτους συνεχίζει τώρα σχεδόν αδιάσπαστη προς τα εμπρός, με δύο σειρές φινιστρίνι (16).
Προχωρώντας πάλι βαθύτερα, το κύριο κατάστρωμα αρχίζει να διαχωρίζεται από το κύτος, αν και ένα τμήμα του άνω καταστρώματος εξακολουθεί να είναι προσαρτημένο (17), και ολόκληρη η δομή είναι ακόμα σχεδόν κάθετη. Ο λόγος για τη βελτιωμένη αντοχή αυτού του τμήματος είναι σύντομα προφανής, καθώς ένα ζεύγος μικρών σωσίβων σκαφών ξαπλώνουν στο πάνω κατάστρωμα.
Κοιτάζοντας προσεκτικά το πλάι αυτής της καμπίνας, τα μεταλλικά σκαλοπάτια παρέχουν μια σκάλα στην οποία το πλήρωμα θα μπορούσε να ανέβει για να αποκτήσει πρόσβαση στα σκαλοπάτια.
Μπροστά από αυτό το τμήμα της άθικτης καμπίνας το πάνω κατάστρωμα τελειώνει και η γωνία του κύριου καταστρώματος αλλάζει σε περίπου 30° εκτός οριζόντιας, όπου έχει γλιστρήσει από τη γάστρα.
Από τη δεξιά πλευρά του καταστρώματος στα 42 μέτρα, φαίνεται η προεξέχουσα γάστρα. Τώρα σπασμένα από το κατάστρωμα είναι ένα ζευγάρι βαρούλκα (18), (19), με άλλη δεξαμενή νερού ανάμεσά τους.
Μπροστά από αυτά, ένα ορθογώνιο άνοιγμα στο κατάστρωμα (20) θα υποστήριζε το πίσω μέρος του Μολδαβίαείναι δύο χοάνες.
Οι χοάνες είναι συνήθως κατασκευασμένες από λεπτό μέταλλο σε σύγκριση με το κύτος ενός πλοίου, επομένως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν παραμένει τίποτα από την πραγματική δομή της χοάνης. Οτιδήποτε έχει να κάνει με τον καπναγωγό που συνδέεται με τους λέβητες έχει αποσυντεθεί ή έχει κρυφτεί εκεί που το κατάστρωμα έχει γλιστρήσει έξω από το ναυάγιο.
Τα βαρούλκα (18), (19) θα είχε εξυπηρετήσει τα derricks εκατέρωθεν (21), (22). Σε αντίθεση με τους χαριτωμένα καμπυλωτούς σωσίβιες λέμβους, αυτοί είναι οκλαδόν και ορθογώνιοι, με πολλαπλές τροχαλίες που περιέχονται μέσα τους, που οδηγούν τα καλώδια για να κατεβάσουν και να ανυψώσουν μεγαλύτερα σκάφη.
Το derrick στη δεξιά πλευρά του καταστρώματος (21) έχει πέσει πάνω, ενώ το προς την πλευρά του λιμανιού (22) είναι όρθιος.
Υποψιάζομαι ότι υπάρχει ένα δεύτερο διάδρομο σε κάθε πλευρά, στο ίδιο επίπεδο με τα βαρούλκα, ίσως κρυμμένο κάτω από το δίχτυ της τράτας που έχει τραβήξει κάτω από τα βαρούλκα, ή θαμμένο κάτω από τα συντρίμμια.
Εμπρός από εδώ, η διαδρομή μας περνά από άλλη καμπίνα (23), και πάλι με καμπύλες σωσίβιες λέμβους στο πάνω κατάστρωμα, αλλά αυτή τη φορά με μεγάλο μέρος του πλαισίου που θα υποστήριζε μια σκίαστρα πάνω από το κύριο κατάστρωμα να παραμένει ανέπαφο, ιδιαίτερα στην πλευρά του λιμανιού.
Τώρα ερχόμαστε σε ένα άλλο ορθογώνιο κάλυμμα στο κατάστρωμα (24), που θα υποστήριζε τον επιθετικό της Μολδαβίαείναι δύο χοάνες. Στη δεξιά πλευρά, η προεξέχουσα γάστρα έχει πέσει λίγο και είναι τώρα πιο κοντά στο κατάστρωμα, πάνω από ένα ζευγάρι κολώνες πρόσδεσης.
Στην πλευρά του λιμανιού, ένα αντίστοιχο ζευγάρι κολώνες παραμένει προσαρτημένο στο κατάστρωμα, όπως και ένα μικρό τμήμα κιγκλιδώματος.
Έξω στον βυθό, μια άλλη μεγάλη δεξαμενή νερού (25), που είναι ακόμα στερεωμένο στην πλάκα στερέωσής του, βρίσκεται να δείχνει από το ναυάγιο.
Μένοντας στον βυθό, ένα τμήμα κουτιού σε σχήμα Τ (26) έχει πέσει πιο κοντά στην πλευρά του λιμανιού του καταστρώματος, δίπλα σε ένα άλλο ζευγάρι κολώνες πρόσδεσης. Αμέσως μπροστά από αυτά είναι η τοποθέτηση (27) για ένα από τα τέσσερα εμπρός όπλα 6 ιντσών, αν και δεν υπάρχει κανένα σημάδι του όπλου κοντά.
Ακριβώς προς τα μέσα από αυτό είναι ένα ανοιχτό πλαίσιο από την υπερκατασκευή και πάνω σε αυτό βρίσκεται το αντίστοιχο πιστόλι 6 ιντσών από τη δεξιά πλευρά, πεσμένο από τη βάση του και ανάποδα (28).
Τα υπολείμματα ενός διαφράγματος διασχίζουν το κατάστρωμα, με το στέλεχος μιας πόρτας στο κέντρο και στραμμένο προς τα εμπρός (29) και το περίγραμμα μιας βεράντας στο κατάστρωμα πίσω από αυτό.
Αυτή θα ήταν η κύρια πρόσβαση από το κατάστρωμα γύρω από το μπροστινό κράτημα στην τιμονιέρα παραπάνω.
Στη δεξιά πλευρά, ένα άλλο κουτί σε σχήμα Τ βρίσκεται στο κατάστρωμα (30), πανομοιότυπο με αυτό που συναντάμε από την πλευρά του λιμανιού (26).
Δυσκολεύομαι να αναγνωρίσω αυτά τα χαρακτηριστικά. Ήταν μέρος της δομής της τιμονιέρας και της γέφυρας; Ή μέρος του εξοπλισμού διακίνησης φορτίου;
Σίγουρα για αυτόν τον σκοπό είναι η φλόκος ενός γερανού (31) που βρίσκεται σε όλη την περιοχή του μπροστινού κρατήματος. Πάνω από αυτό, που κρέμεται από τη δεξιά πλευρά της γάστρας, βρίσκεται μια βάση όπλου (32), από το πεσμένο όπλο πέρασε νωρίτερα (28).
Στο κέντρο της μπροστινής περιοχής συγκράτησης βρίσκεται μια άλλη μεγάλη δεξαμενή νερού (33). Ακριβώς πάνω από αυτό, το εμπρός δεξιό πιστόλι 6 ιντσών έχει πέσει ανάποδα (34), με τη βάση του όπλου να έχει σκιστεί από τη γάστρα.
Το αντίστοιχο πιστόλι θύρας (35) είναι ακόμα στη θέση του, βαρέλι κάτω στον βυθό της θάλασσας με μόνο τη βράκα να φαίνεται.
Ένα πλήρες δίχτυ τράτας σύρεται στο ναυάγιο εδώ, γεμάτο με ελαστική προστασία γύρω από το σχοινί για τα πόδια και μια σανίδα βίδρας, ένα πτερύγιο που χρησιμοποιείται για να κρατά το στόμιο της τράτας ανοιχτό.
Το δίχτυ τρέχει στο πίσω μέρος της πλώρης και κρατιέται ψηλά από πλωτήρες. Στην τυπικά καλή ορατότητα είναι εύκολο να αποφευχθεί, αλλά παρακαλούμε να έχετε κατά νου την παρουσία αυτού του διχτυού κατά την εκκίνηση μιας SMB με καθυστέρηση.
Το κατάστρωμα της πλώρης είναι και πάλι όρθιο, χωρισμένο από τη γάστρα. Μια γέφυρα που χειρίζεται την άγκυρα (36) για αιώρηση αγκυρών στο κατάστρωμα βάσεις στο κέντρο του καταστρώματος, με το πλατό στραμμένο προς τα κάτω και πίσω στο δίχτυ της τράτας.
Και από τις δύο πλευρές, οι άγκυρες χειρίζονται ένα ζευγάρι καπετάνια (37). Η αλυσίδα είναι ακόμα στη θέση της, οδηγώντας κατά μήκος των οδηγών και προς τα κάτω μέσα από τους σωλήνες σωλήνων.
Κάποια από την πλευρά του λιμανιού της πλώρης έχει χωριστεί από τη δεξιά πλευρά για να γίνει συντρίμμια στον βυθό της θάλασσας κάτω από το κατάστρωμα της πλώρης (38). Κοιτάζοντας προσεκτικά παρακάτω, φαίνεται ο άξονας της άγκυρας της θύρας στο άκρο της αλυσίδας.
Η αντίστοιχη δεξιά άγκυρα παραμένει στη θέση της (39), σφιχτά στη δεξιά πλευρά του τόξου.
Κοιτάζοντας μέσα στην πλώρη, ο αυλός του χεριού είναι σπασμένος, με τμήματα να κρέμονται από την αλυσίδα που οδηγεί πίσω στο κατάστρωμα και στο καπάκι. Για να εξαντληθεί έτσι η αλυσίδα, πρέπει να τρέχει ελεύθερα, υποδηλώνοντας ότι η ζημιά έγινε αμέσως μετά το Μολδαβία βυθίστηκε, ίσως ακόμη και με την πλώρη να χτυπά δυνατά στον βυθό καθώς το σκάφος κατέβαινε.
Για να τελειώσει η κατάδυση, το υψηλότερο σημείο της πλώρης (40) είναι στα 40μ. Ανάλογα με το πώς αυξάνεται το ρεύμα, αυτό μπορεί να μην είναι το ασφαλέστερο μέρος για την απελευθέρωση μιας καθυστερημένης SMB, καθώς βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο δίχτυ της τράτας.
Σε μια παλίρροια, έκανα πραγματικά βαθιές στάσεις ανεβαίνοντας στο δίχτυ και απελευθέρωσα ένα καθυστερημένο SMB από την κορυφή του (41) στα 25μ.
Οι περισσότεροι δύτες θα θέλουν τρεις καταδύσεις για να δουν τα πάντα σε αυτήν την περιήγηση και να εξερευνήσουν λίγο μόνοι τους. Οι δύο πρώτες καταδύσεις μπορούν να συνοψιστούν καλύτερα ότι και οι δύο ξεκινούν από το όπλο (1). Η πρώτη κατάδυση θα μπορούσε να καλύψει το ναυάγιο πίσω από τη διάσπαση και να τελειώσει στους λέβητες (14), (15).
Στη συνέχεια, η δεύτερη κατάδυση κατευθύνεται προς τα εμπρός από τη διάσπαση και τελειώνει με μια καθυστερημένη SMB κάπου στο δρόμο προς τα εμπρός.
Για μια τρίτη κατάδυση, βάλτε τον κυβερνήτη να ρίξει τη βολή στην πλώρη και να εκτελέσετε τη διαδρομή πίσω από την πλώρη προς την πρύμνη.
Η ΦΤΙΑΞΗ ΑΣΣΟΥ
HMS ΜΟΛΔΑΒΙΑ, οπλισμένο εμπορικό καταδρομικό. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1903, ΒΥΘΕΙ 1918
JOHANN LOHS CONNED UB57 OUT από τη βάση του Πρώτου Στόλου στη Μπριζ και στην ανοιχτή θάλασσα στο Zeebrugge στις 20 Μαΐου 1918. Η αποστολή του ήταν να κατέβει στο κανάλι και να βυθίσει όσο το δυνατόν περισσότερα συμμαχικά πλοία, γράφει η Kendall McDonald.
Το απόγευμα της 22ας Μαΐου πλησίαζε το αγαπημένο του νεκροταφείο κοντά στο Owers Lightship στα ανοιχτά του Sussex. Καθώς το έκανε, HMS Μολδαβία μπήκε στη Μάγχη και κατευθύνθηκε ανατολικά.
Μολδαβία και το αδελφό της πλοίο Μογγολία ήταν τα πρώτα από τα διάσημα επιβατικά πλοία της σειράς P&O M. Χτίστηκε στο Greenock από την Caird & Co, ήταν 521 πόδια με δοκό 58 πόδια. Από 9505 μεικτούς τόνους, ήταν ένα τεράστιο, γρήγορο και όμορφο πλοίο. Η μόνη κριτική των κατασκευαστών της ήταν ότι τα 1000 και πλέον φινιστρίνια της έκαναν τις πλευρές της «αδικαιολόγητα διάτρητες».
Κόστισε το ισοδύναμο των 30 εκατομμυρίων λιρών σήμερα όταν εκτοξεύτηκε το 1903. Στις 11 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους, έκανε το πρώτο της προγραμματισμένο ταξίδι από το Λονδίνο στο Κολόμπο, τη Μελβούρνη και το Σίδνεϊ, αποδεικνύοντας ότι οι κινητήρες 12,000 ίππων της μπορούσαν εύκολα να διατηρήσουν τους 18.5 κόμβους με τη βοήθεια Δίδυμοι έλικες διαμέτρου 18 ποδιών.
Αυτή η κορυφαία ταχύτητα και ο γενναιόδωρος χώρος επιβατών για 348 επιβάτες Πρώτης και 166 Δεύτερης Θέσης την έκαναν μια μεγάλη αγαπημένη στο τρέξιμο της Αυστραλίας. Αλλά οι μέρες της κρουαζιέρας της τελείωσαν το 1915, όταν διοικήθηκε από την κυβέρνηση.
HMS Μολδαβία ήταν ένα οπλισμένο εμπορικό καταδρομικό εξοπλισμένο με οκτώ πυροβόλα 6 ιντσών, αλλά ήταν η ταχύτητά της και όχι το πυροβολικό που την έσωσε σε πολλές στενές κλήσεις κατά τη διάρκεια της πολεμικής της υπηρεσίας.
Τον Μάιο του 1918, ανέβασε γρήγορα στον ατμό το κανάλι τη νύχτα, και τα 1000 φινιστρίνια είχαν μαυριστεί. Στο πλοίο επέβαιναν 907 άνδρες του 58ου Συντάγματος της 8ης Ταξιαρχίας Πεζικού των ΗΠΑ. Αυτοί οι «ζυμαράδες» την είχαν επιβιβάσει στο Χάλιφαξ της Νέας Σκωτίας, μερικά από τα ενάμισι εκατομμύρια που θα περνούσαν στα πεδία των μαχών της Γαλλίας αφού οι ΗΠΑ κήρυξαν τον πόλεμο στη Γερμανία.
Ο Λοχ βγήκε στην επιφάνεια και σταμάτησε UB57Οι κινητήρες του κάποτε το U-boat των 182 ποδιών ήταν κρυμμένο στην «τυφλή» βόρεια πλευρά του Owers Lightship.
Απίστευτα, τα περισσότερα από τα φανάρια του Μεγάλου Πολέμου πέρασαν ανενόχλητα, συνεχίζοντας να προειδοποιούν τόσο τους φίλους όσο και τους εχθρούς για φυσικούς κινδύνους στη ναυσιπλοΐα.
Οι διοικητές U-boat έμαθαν από νωρίς να τα χρησιμοποιούν ως δείκτες. Τα εμπορικά πλοία στα οποία έτρεχαν χρησιμοποιούσαν τα φαρόπλοια ως δείκτες πορείας, έτσι τα υποβρύχια σπάνια περίμεναν μάταια.
Ο Λοχς επέτρεψε μια ολόκληρη ώρα προτού αφήσει το 30 πλήρωμά του να βγει στο περίβλημα σε μικρές ομάδες για να αναπνεύσει καθαρό αέρα, καθώς δύο αξιωματικοί σάρωναν τον ορίζοντα με νυχτερινά γυαλιά. Χρειαζόταν μόνο ένα ακόμη μεγάλο φόνο για να έχει βυθίσει 100,000 τόνους συμμαχικής ναυτιλίας και να πληροί τις προϋποθέσεις για να χαρακτηριστεί «άσος».
Αλλά ο ουρανός άφησε να εννοηθεί την αυγή πριν σταλεί ο ήχος των μηχανών προς τα δυτικά UB57 σε σταθμούς μάχης.
Ο Λοχς σημείωσε «μια συνοδεία εμπορικού πλοίου με πέντε μεγάλα ατμόπλοια που φρουρούνται από περισσότερα από ένα αντιτορπιλικά».
Εγκαταλείποντας τη μυστικότητα, UB57 τους κυνήγησε στην επιφάνεια, φτάνοντας γρήγορα την τελική της ταχύτητα 13.4 κόμβων. Σίγουρα οι επιτηρητές της συνοδείας θα εντόπιζαν το σπρέι της ή θα ξυπνούσαν ή θα άκουγαν τους κινητήρες της σε πλήρη έκρηξη; Αλλά όχι, καθώς ο Lohs έκλεισε στα πίσω πλοία, διέταξε "Tauch!"
Σε 15 δευτερόλεπτα UB57Οι τέσσερις πλώρες και η μία πρύμνη τορπιλοσωλήνα ήταν από κάτω. Άλλα πέντε δευτερόλεπτα και νερό έβγαζε αφρούς γύρω από το όπλο της 8.8 εκατοστών.
Δέκα ακόμη και και οι 650 τόνοι του U-boat ήταν κάτω από την επιφάνεια. Αλλά η κατάδυση είχε μειώσει την ταχύτητά της στους 7.8 κόμβους και ο Λοχς νόμιζε ότι είχε χάσει τη συνοδεία. Τότε, μόλις ξημέρωσε, τα καράβια διέσχισαν τα τόξα του.
ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΦΩΣ, ΤΟΣΟ ΜΕΓΑΛΟ ήταν το κορυφαίο πλοίο συνοδείας στο περισκόπιό του που ο Λοχ σχεδόν ξέχασε να παραγγείλει μια βολή με τόξο. Είχε χρόνο να πυροβολήσει μόνο μια τορπίλη.
Οι συνοδοί ήταν σχεδόν από πάνω του και άργησε τόσο πολύ να βουτήξει ξανά που φοβόταν ότι η καρίνα του πλησιέστερου αντιτορπιλικού θα σκίσει UB57 Άνοιξε.
Το U-boat ήταν στα μισά του δρόμου, βουτώντας απότομα στον βυθό της θάλασσας, όταν μια πνιχτή έκρηξη είπε στο πλήρωμα η τορπίλη τους είχε πάει σπίτι. Ήταν 4.55 το πρωί. Λιγότερο από ένα λεπτό αργότερα, έπεσαν οι φορτίσεις βάθους.
On Μολδαβίαστη γέφυρα της, οι απόηχοι της έκρηξης σχεδόν κάτω από τον καπετάνιο Άρθουρ Χ Σμιθ στο λιμάνι της μέσα στα καράβια εξακολουθούσαν να τον κωφεύουν. Αλλά η ζημιά δεν φαινόταν πολύ σοβαρή, και Μολδαβία συνεχίζεται υπό την εξουσία.
Το πλήρωμα βρισκόταν σε σταθμούς μάχης, με μπλουζάκετ που επάνδρωναν κάθε όπλο καθώς οι συνοδοί έριχναν περισσότερες βόμβες βάθους, αλλά δεν είχαν στόχο.
Τα στρατεύματα συγκεντρώθηκαν στο κατάστρωμα, όπου 56 απέτυχαν να απαντήσουν σε ονομαστική κλήση. Άλλοι βαριά τραυματισμένοι άνδρες είχαν μεταφερθεί. Οι αγνοούμενοι και οι τραυματίες βρίσκονταν σε διαμερίσματα πίσω από το σημείο που χτύπησε η τορπίλη. Ένας άλλος άνδρας πέθανε αργότερα.
Μολδαβία μαγειρεύεται στον ατμό για 15 λεπτά πριν επιβραδύνει και καθίσει, σαφώς δεν αρκεί για την επιφάνεια.
Ένας απλός ναυτικός είπε αργότερα: «Οι περισσότεροι από εμάς ήμασταν στις αιώρες μας όταν έγινε η έκρηξη. Ακουγόταν και αισθανόταν σε όλο το πλοίο. Όλοι βγήκαν μονομιάς. Μερικοί ήρθαν στο κατάστρωμα με τον νυχτερινό τους εξοπλισμό. Δεν υπήρχε πανικός. Οι συνοδοί ήρθαν μαζί με τάξη και απογείωσαν τους πάντες».
Η συνοδεία προχώρησε γρήγορα καθώς Μολδαβία βάλε την πρύμνη της απαλά από κάτω. Ξαφνικά, το μεγάλο πλοίο κλώτσησε την πλώρη του και έφυγε. Στον βυθό της θάλασσας, κύλησε στο λιμάνι. Η τεράστια πληγή από την τορπίλη βρίσκεται ακόμα κάτω από το ναυάγιο.
UB57 γλίστρησε απαρατήρητη για να συνεχίσει την αποστολή της, η οποία θα περιελάμβανε βύθιση του πλοίου Κυάρρα (Wreck Tour 47) κοντά στο Anvil Point, πριν επιστρέψει στο Zeebrugge την 1η Ιουνίου. Lohs και όλα UB57Το πλήρωμα του θα χανόταν κατά τη διάρκεια μιας άλλης αποστολής του Channel τον Αύγουστο.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Η μαρίνα του Μπράιτον βρίσκεται ανατολικά του κέντρου της πόλης, έξω από τον αυτοκινητόδρομο A259 προς το Newhaven και το Eastbourne. Τα ναυλωμένα σκάφη επιβιβάζονται από τη δυτική πλευρά της μαρίνας, από το πλωτάριο που βρίσκεται πιο κοντά στον πολυώροφο χώρο στάθμευσης
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS είναι 50 23.20 N, 000 28.80 W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Η πλώρη δείχνει προς τα νοτιοδυτικά.
TIDES: Η Μολδαβία είναι καλύτερο να βουτήξετε σε χαλάρωση χαμηλών νερών, 30 λεπτά πριν από το Μπράιτον. Η παλίρροια είναι επίσης χαλαρή 30 λεπτά πριν από το Μπράιτον, αλλά το ναυάγιο είναι λίγα μέτρα πιο βαθιά.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ: Εκδρομή που διοργάνωσε η Poseidon Adventures, 01487 843813. Κατάδυση από Channel Diver 01273 301142.
ΑΕΡΑΣ: Το Brighton Dive Center βρίσκεται στο πάρκο λιανικής της μαρίνας, 01273 606068.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: B&B μπορεί να οργανωθεί από την Poseidon Adventures.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Μια κατάδυση αέρα εκτεταμένης εμβέλειας, που γίνεται καλύτερα σε ένα δίδυμο σετ με πλούσιο μείγμα αποσυμπίεσης ή σε ένα αδύναμο trimix.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Γλιστράει στο Μπράιτον, το Σόρεχαμ και το Λιτλχάμπτον.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 1652, Selsey Bill to Beachy Head. Ordnance Survey Map 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Βουτιά στο Σάσεξ, από την Kendall McDonald. Παγκόσμιο Πόλεμο ναυάγια ενός καναλιού από τον Neil Maw.
PROS: Ένα από τα πιο εντυπωσιακά ναυάγια της Νότιας Ακτής. Επαρκώς υπεράκτια για εξαιρετική ορατότητα.
Μειονεκτήματα: Η φήμη των Μολδαβία τείνει να προσελκύει δύτες που δεν είναι έτοιμοι για αυτό. Το δίχτυ μπορεί να είναι επικίνδυνο εάν το ναυάγιο καταδυθεί σε χαμηλή ορατότητα.
ΒΑΘΟΣ: 45m +
Χάρη στους Andy Baker, John de Lara, Cathy de Lara, Lawson Everidge, Andrea Everidge, Steve Johnson, Tony Dobinson.
