Μια τριάδα αξιοθέατων που συγκεντρώνονται στο λιμάνι του Πόρτλαντ και συνδέονται με τις προσγειώσεις D-Day του Β' Παγκοσμίου Πολέμου τραβούν την προσοχή του JOHN LIDDIARD αυτόν τον μήνα. Εικονογράφηση MAX ELLIS
ΤΑΚΤΙΚΟΙ ΑΚΟΛΟΥΘΟΙ ΤΟΥ ξεναγήσεις σε ναυάγιο μπορεί να παρουσίαζε συμπτώματα στέρησης πρόσφατα, καθώς οι προτεραιότητες δημοσίευσης δεν άφηναν περιθώρια στο DIVER για την εμφάνιση της δυνατότητας κάθε μήνα. Καθώς γράφω την περιοδεία αυτού του μήνα, είναι εποχή παντομίμας, οπότε Boo! και Χις!
Για να αναπληρώσουμε αυτό, μπαίνουμε στο 15ο έτος του Περιήγηση στο ναυάγιομε μια ειδική πρώτη τριπλή περιοδεία. Ζήτω!
Βρίσκονται κοντά στον νότιο κυματοθραύστη του Portland Harbour, έχουμε τα ναυάγια ενός Landing Craft, μιας μονάδας Bombardon και ενός αναπτήρα VIC (Victualling Inshore Craft), αρκετά κοντά μεταξύ τους ώστε να υπάρχει συνήθως μια γραμμή μεταξύ τους για να διευκολύνει την όλη παρτίδα. κάλυψη σε μια μεγάλη κατάδυση.
Συνήθως υπάρχουν σημαδούρες σε κάθε άκρο της μονάδας Bombardon και στην πλώρη του Landing Craft, οπότε η περιήγησή μας ξεκινά από την πλώρη του τελευταίου.
Με ένα γεμάτο σκάφος δυτών μπορεί να δώσει σε όλους λίγο περισσότερο χώρο για τον αγκώνα εάν οι δύτες χωριστούν μεταξύ των σημαδούρων.
Η γραμμή σημαδούρας είναι δεμένη σε μια δέσμη στην πλευρά του λιμανιού της πλώρης του σκάφους προσγείωσης (1) σε βάθος 14μ.
Το τόξο (2) είναι επίπεδο και θα πέσει προς τα εμπρός για να σχηματίσει μια ράμπα από το κατάστρωμα του σκάφους προσγείωσης στην παραλία. Ακόμη και με μια δεξαμενή φορτωμένη, αυτά τα σκάφη είχαν βύθισμα μόλις 3 πόδια, έτσι σε οτιδήποτε εκτός από τις πιο επίπεδη παραλίες, η ράμπα μπορούσε συχνά να πέσει σε ξηρό έδαφος.
Από την κορυφή της ράμπας κατά μήκος των πλευρών της γάστρας υπάρχουν καλώδια που θα μπορούσαν να είχαν χρησιμοποιηθεί για την ανύψωσή της.
Ο βυθός εδώ είναι στα 17 μέτρα, αλλά δεν έχει νόημα να πέσει σε αυτόν και, επειδή είναι λάσπη, είναι πολύ καλός λόγος για να μείνετε αρκετά από πάνω του και να διατηρήσετε την ορατότητα.
Δουλεύοντας πίσω, οι πλευρές του καταστρώματος φορτίου είναι καθαρές επίπεδες πλάκες στο εσωτερικό και ελαφρώς πατημένες εξωτερικά (3) να παρέχει μια προεξοχή στην οποία τοποθετούνται περαιτέρω κολώνες και μικροί στύλοι Samson.
Όπως το κάτω μέρος της γάστρας, τα πλαϊνά είναι κούφια και περικλείουν δεξαμενές πλευστότητας που θα μπορούσαν να γεμίσουν για να προσαρμόσουν το βύθισμα και την επένδυση του σκάφους προσγείωσης ώστε να ταιριάζουν στο φορτίο και τις συνθήκες της θάλασσας και θα μπορούσαν επίσης να αντληθούν για να ελαχιστοποιηθεί το βύθισμα όταν πλησιάζετε σε μια παραλία.
Ακουμπούν στο πίσω άκρο του καταστρώματος φορτίου οι καταπακτές (4) από τα δίδυμα διαμερίσματα του κινητήρα.
Αν και δεν έχω πληροφορίες για το πώς το συγκεκριμένο σκάφος προσγείωσης ήρθε σε θλίψη, το ότι οι καταπακτές βρίσκονται εδώ υποδηλώνει ότι οι κινητήρες ήταν υπό επισκευή. Έτσι, ίσως η πρόσδεση έσπασε σε μια καταιγίδα ή το μικρό σκάφος απλώς θεμελιώθηκε σε έντονες καιρικές συνθήκες.
Τα σκάφη προσγείωσης δεν ήταν ιδιαίτερα αξιόπλοα σκαριά και, με τους κινητήρες απενεργοποιημένους, αυτό θα μπορούσε εύκολα να είχε πέσει θύμα μιας από αυτές τις αιτίες.
Αμέσως πίσω από το αμπάρι είναι μια μικρή τιμονιέρα (5). Η κατασκευή τιμονιέρας του σκάφους προσγείωσης διέφερε σημαντικά, από χαμηλή ανοιχτή οθόνη έως πλήρεις καμπίνες.
Η τιμονιέρα του ναυαγίου μας έχει μια σειρά από παράθυρα πλήρους ύψους, έτσι θα ήταν μια στεγασμένη καμπίνα για να προσφέρει στον τιμονιέρη και σε ένα ή δύο άλλα μέλη κάποια προστασία από τις καιρικές συνθήκες.
Πίσω από την τιμονιέρα υπάρχουν ανοιχτές καταπακτές που οδηγούν στους δύο χώρους του κινητήρα (6) με τους κινητήρες ντίζελ εκτεθειμένους παρακάτω.
Στο κέντρο της πρύμνης υπάρχει ένα μεγάλο βαρούλκο (7) που βρίσκεται πάνω από το ντουλάπι για μια άγκυρα, αν και η πραγματική άγκυρα δεν υπάρχει.
Η άγκυρα του kedge ήταν ένα ουσιαστικό κόλπο για την παραλία ενός σκάφους προσγείωσης. Καθώς το μικρό σκάφος πλησίαζε στην παραλία, η άγκυρα έπεφτε και η γραμμή θα κρατούσε σφιχτή για να το κρατήσει υπό έλεγχο στο σερφ. Στη συνέχεια, όταν ξεφορτωθεί, η άγκυρα θα μπορούσε να συρθεί για να βοηθήσει να τραβήξει το σκάφος προσγείωσης από την παραλία.
Από την πρύμνη του σκάφους θα πρέπει να υπάρχει μια γραμμή (8) που οδηγεί 60-70μ νότια στη μονάδα Bombardon. Εάν όχι, κατευθυνθείτε προς τον κυματοθραύστη και ακολουθήστε τον νότια. Το Bombardon στηρίζεται απευθείας στον κυματοθραύστη, οπότε δεν μπορείτε να το χάσετε.
Η γραμμή είναι δεμένη με τη σύζευξη (9) που θα έφερε το καλώδιο που συνδέει ένα μεμονωμένο βομβαρδισμό με το επόμενο στην αλυσίδα.
Η περιοδεία μας ξεφεύγει από την παράδοση και τρέχει πρώτα κατά μήκος της πάνω πλευράς του Bombardon (10) σε βάθος 12μ έως 6μ. Με μέγιστο βάθος 16 μέτρων, ένα τόσο ρηχό πρώτο προφίλ δεν έχει ιδιαίτερη σημασία και μας επιτρέπει να προσεγγίσουμε αργότερα το VIC από την πλώρη.
Οι πλωτήρες του Bombardon σχηματίζουν ένα τμήμα Χ, μια κρίσιμη πληροφορία που έπρεπε να ελέγξω ξανά με αρκετούς ανταποκριτές και μια επόμενη κατάδυση.
Όταν βούτηξα για πρώτη φορά το Bombardon, είχα μια προκατάληψη ότι ήταν ένα τμήμα H, και σε θολή ορατότητα το είχα σκιαγραφήσει λανθασμένα με αυτόν τον τρόπο! Τέλος πάντων, τώρα διορθώθηκε είναι σίγουρα ένα X-section. Κατά τη χρήση, στην πραγματικότητα θα ακουμπούσε στο νερό ως «+» και όχι ως «Χ».
Οι μονάδες Bombardon κατασκευάστηκαν με μια πάνω και κάτω πλευρά. Σε αυτήν την κατεστραμμένη μονάδα, τα καταστρώματα έχουν σαπίσει και, συγκεκριμένα, το λεπτότερο κέλυφος του άνω κλάδου του X (11), για να αφήσετε μερικές τρύπες από τις οποίες θα πλέκεται προσεκτικά.
Τώρα κατευθυνόμενοι πάλι βόρεια στη βαθύτερη και πιο σκοτεινή κάτω πλευρά του Bombardon, φτάνουμε στο τρίτο ναυάγιο της περιήγησής μας στην πλώρη (12).
Αυτό το μικρό VIC είναι δεμένο στο Bombardon και θα είχε τραβηχτεί κάτω καθώς το Bombardon έσπασε την πρόσδεσή του και μετά βυθίστηκε στον τοίχο του λιμανιού. Μία από αυτές τις γραμμές οδηγεί μέσα από μια οπή στην πλώρη στο μονό βαρούλκο του VIC, που χρησιμοποιείται τόσο για τη διακίνηση αγκύρωσης όσο και για το χειρισμό φορτίου.
Ανοιχτές λαβές (13) οδηγεί πίσω στη βάση της τιμονιέρας (14). Η ίδια η τιμονιέρα συνθλίβεται κάτω από το Bombardon.
Ο λέβητας αυτής της κατηγορίας VIC ήταν πίσω από την τιμονιέρα (15), ενώ σε προηγούμενα VIC και παραδοσιακά Clyde puffers, είναι μπροστά από αυτό.
Πέφτοντας στον βυθό, το τιμόνι είναι ακόμα στη θέση του (16), αν και μόνο το πάνω μέρος είναι ορατό πάνω από τη λάσπη. Χωρίς να σκάβουμε βαθιά είναι αδύνατο να πούμε αν η προπέλα είναι ακόμα στη θέση της.
Από την πρύμνη του VIC απέχει μόλις λίγα μέτρα μέχρι το τέλος του Bombardon (17). Μεταφέρετε αρκετό αέρα και η κατάδυση μπορεί να ολοκληρωθεί εύκολα σε μια ώρα χωρίς υποχρεωτική αποσυμπίεση.
Για την ανάβαση, επιλέξτε μία από τις γραμμές σημαδούρας ή απελευθερώστε ένα SMB με καθυστέρηση.
Η ανάβαση χωρίς σημαδούρα δεν συνιστάται λόγω του κινδύνου κυκλοφορίας σκαφών εντός της περιοχής του λιμανιού.
ΤΙ ΕΚΑΝΑΝ ΣΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ
LCM, Bombardon Unit και VIC Lighter
LCM (ΜΗΧΑΝΙΣΜΕΝΟ LANDING CRAFT)
Η γενική μορφή υποδηλώνει ότι το ναυάγιο του πλοίου προσγείωσης είναι πιθανώς αυτό ενός LCM (Landing Craft Mechanised). Με ένα πάτημα θα μπορούσε να είναι μία από τις μικρότερες παραλλαγές ενός LCT (Landing Craft Tank). Κάποιος θα πρέπει να το μετρήσει για να είναι σίγουρος.
Η ανάπτυξη αυτών των σκαφών με επίπεδο πυθμένα ξεκίνησε τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο για στρατεύματα αποβίβασης, στη συνέχεια στη δεκαετία του 1930 και στις αρχές της δεκαετίας του 1940 προχώρησε αν και μεγαλύτερα σχέδια για τη μεταφορά οχημάτων και δεξαμενών.
Ένα LCM θα μπορούσε να μεταφέρει μερικά φορτηγά ή ένα μεσαίο ρεζερβουάρ μέχρι το μέγεθος ενός Sherman. Τα μικρότερα LCT μπορούσαν να μεταφέρουν πολλές δεξαμενές.
ΜΟΝΑΔΑ BOMBARDON
Οι μονάδες Bombardon ήταν μέρος των προκατασκευασμένων λιμανιών Mulberry που χρησιμοποιήθηκαν για την εκφόρτωση προμηθειών στις παραλίες της D-Day. Επίσης, μέσα στο λιμάνι του Πόρτλαντ, ένα άλλο πιο προφανές στοιχείο Mulberry είναι ένα ζευγάρι μονάδων Phoenix που πύργου μακριά από το νερό ακριβώς έξω από το Castletown.
Τα βομβαρδόνια ήταν χαλύβδινες πλωτήρες, μήκους 66 μέτρων με σταυροειδή διατομή. Ρυμουλκούμενοι κατά μήκος της Μάγχης, ήταν αλυσοδεμένοι μεταξύ τους και αγκυροβολήθηκαν ως ο πλωτός εξωτερικός κυματοθραύστης για τα λιμάνια Mulberry. Οι τσιμεντένιες μονάδες Phoenix βυθίστηκαν για να φτιάξουν εσωτερικούς κυματοθραύστες σε συνδυασμό με πλοία με την κωδική ονομασία Gooseberry.
Μονάδες φαλαινών, μέσα στην προστασία των Bombardons, Phoenixes και Gooseberries, παρείχαν τις πλωτές αποβάθρες όπου εκφορτώνονταν τα πλοία και πλωτοί πεζόδρομοι τις συνέδεαν με τις παραλίες που υποστηρίζονταν από τα σκαθαράκια.
Στις καταιγίδες που ακολούθησαν την D-Day, πολλά Bombardon έσπασαν από τα αγκυροβόλια τους και προκάλεσαν μεγαλύτερη ζημιά σε άλλα μέρη των λιμανιών από τα κύματα της καταιγίδας.
Το αμερικανικό λιμάνι στην παραλία της Ομάχα καταστράφηκε ουσιαστικά, με διασωθέντα μέρη που χρησιμοποιήθηκαν για την επισκευή του βρετανικού λιμανιού στην παραλία Gold.
VIC (VICTUALLING INSHORE CRAFT)
Το μικρό σκάφος κάτω από το Bombardon είναι ένα VIC, που χρησιμοποιείται για τον εφοδιασμό πλοίων στη θάλασσα ή σε αγκυροβόλιο και για τη μεταφορά μικρών φορτίων. Μερικά μπορεί επίσης να χρησιμοποιήθηκαν για τη ρυμούλκηση φορτηγίδων.
Τα VIC ήταν μια ναυτική προσαρμογή του σχεδίου Clyde puffer, κατασκευασμένη σε δύο τύπους. Το πρώτο είχε μήκος 20 μέτρα και σαν παραδοσιακό φυσητήρι, με λέβητα και χωνί μπροστά από την τιμονιέρα.
Το δεύτερο, που φαίνεται σε αυτή την κατάδυση, είχε μήκος 26 μέτρα με τον λέβητα και το χωνί πίσω από την τιμονιέρα και χωρητικότητα φορτίου 120 τόνων. Ορισμένα VIC κατασκευάστηκαν επίσης με ή μετατράπηκαν σε κινητήρες ντίζελ.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΕ: Για το Weymouth ακολουθήστε τον A37 ή τον A354 προς Dorchester, μετά τον A354 προς Weymouth και συνεχίστε στο Portland μέσω Chesil Beach. Στο τέλος της παραλίας στρίψτε αριστερά στον πρώτο κυκλικό κόμβο στο Hamm Beach Road για να φτάσετε στη μαρίνα.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Οι συντεταγμένες GPS για το Landing Craft είναι 50 34.37N, 002 24.90W και το Bombardon 50 34.33N, 002 24.91W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά ψηφία). Τα ναυάγια βρίσκονται κατά μήκος του πυθμένα του κυματοθραύστη, του Landing Craft στα βόρεια.
TIDES: Τα ναυάγια μπορούν να καταδυθούν σε οποιαδήποτε κατάσταση παλίρροιας. Μπορεί να υπάρχει λίγο ρεύμα, αλλά τίποτα που να περιορίζει τις καταδύσεις.
ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ & ΑΕΡΑ: Scimitar Diving, 07765 326728. Σημειώστε ότι υπάρχουν πολλά ναυάγια μέσα και γύρω Λιμάνι του Πόρτλαντ απαιτείται άδεια για κατάδυση.
ΚΑΤΑΛΥΜΑ: Ξενοδοχείο Aqua, 01305 860269
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ: Διατίθενται δελτία στο Weymouth και στο Portland. Καταβάλλονται τέλη λιμένα και εκτόξευσης.
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: PADI Open Water ή BSAC Ocean Diver.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Admiralty 2255, Προσεγγίσεις στο Πόρτλαντ και στο Γουέιμουθ. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth & γύρω περιοχή. Τουριστικές πληροφορίες του Weymouth 01305 785747.
PROS: Κάτι για όλους. Οι νεοεισερχόμενοι δύτες μπορούν να απολαύσουν μια μικρότερη κατάδυση σε ένα μόνο από τα ναυάγια, ενώ οι έμπειροι δύτες μπορούν να παραμείνουν περισσότερο και να εξερευνήσουν λεπτομερώς.
CONS: Η ορατότητα μπορεί να είναι κακή και είναι εύκολο να ανακατεύετε λάσπη.
ΒΑΘΟΣ: -20μ
Χάρη στους Smudge, Paul Duckworth και Ross Finlayson.
Εμφανίστηκε το DIVER Ιανουάριος 2014
Λατρεύω το Wreck Tours