Αυτή η περιήγηση στα ανοιχτά της Βόρειας Ιρλανδίας είναι λίγο περίεργη – ένα πλοίο γερμανικής κατασκευής τορπιλίστηκε από ένα γερμανικό υποβρύχιο. Ο JOHN LIDDIARD αναφέρει, εικονογράφηση MAX ELLIS
ΤΟ 2899-TON HUNSDON ΞΕΚΙΝΗΣΕ τη ζωή ως το Άρνφριντ, που κατασκευάστηκε στη Βρέμη το 1911 για τη γραμμή Hamburg Amerika Line. Στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το Άρνφρινταιχμαλωτίστηκε από τους Βρετανούς στη γερμανική Δυτική Αφρική και εισήλθε στη βρετανική υπηρεσία ως το Hunsdon.
Η Hunsdon σχεδόν επέζησε του πολέμου υπηρετώντας τη συμμαχική πλευρά, και τορπιλίστηκε λίγο έξω από το Strangford Lough λιγότερο από ένα μήνα πριν από την ανακωχή.
Μια σημαδούρα συνήθως δένεται στον μπροστινό ιστό του ναυαγίου (1), εδώ λοιπόν ξεκινά η περιήγησή μας. Ο ιστός έχει πέσει κατά μήκος της πρώτης λαβής για να αφήσει την κορυφή του ιστού σχεδόν δίπλα στην πλώρη (2). Όπως συμβαίνει συχνά όταν ένα ναυάγιο διαλύεται, η πλώρη έχει παραμείνει σχετικά άθικτη, αλλά έχει πέσει στην πλευρά του λιμανιού για να
αφήστε τη δεξιά πλευρά προς τα πάνω, με το πιο ρηχό σημείο να είναι 33 μέτρα. Στο κέντρο του καταστρώματος της πλώρης, μια μικρή καταπακτή οδηγεί από κάτω, αν και η ευκολότερη πρόσβαση είναι διαθέσιμη μέσω του διαλείμματος. Και από τις δύο πλευρές, το ξύλινο κατάστρωμα αρχίζει να φθείρεται και να αφήνει τρύπες να σαπίσουν.
Η άγκυρα-βαρούλκο είναι ακόμα σταθερά στη θέση της, με αλυσίδες που οδηγούν κάτω από τους σωλήνες του βαρούλκου στις άγκυρες, οι οποίες στερεώνονται στο εξωτερικό της πλώρης (3).
Κάτω από την πλώρη, το βαθύτερο σημείο του ναυαγίου βρίσκεται σε καθαρισμό στα 38 μέτρα.
Τώρα κατευθυνόμενοι προς τα πίσω, πίσω από την πλώρη, οι αυλακώσεις του καταστρώματος και της λαβής έχουν πέσει στο ναυάγιο σε βάθος περίπου 35 μέτρων, με εξαρτήματα καταστρώματος όπως κολώνες και βαρούλκα ακόμα στη θέση τους.
Ορισμένα τμήματα της γάστρας παραμένουν όρθια ή ακόμη και ελαφρώς προεξέχουν από το κατάστρωμα, ιδιαίτερα στη δεξιά πλευρά (4).
Ανάμεσα στις μπροστινές λαβές, στο πόδι του πεσμένου ιστού, ένα μεγάλο βαρούλκο εκτείνεται στο κατάστρωμα (5).
Οι βραχίονες των βαγονιών φορτίου βρίσκονται μπροστά και πίσω κατά μήκος των αμπάρια (6).
Μετά το δεύτερο αμπάρι, το ναυάγιο ανεβαίνει από τον βυθό με το διάφραγμα στο αμπάρι (7). Τα κενά σε αυτό το διάφραγμα παρέχουν εικόνες των τριών λεβήτων στο εσωτερικό. Η τιμονιέρα θα βρισκόταν από πάνω.
Οι τρεις λέβητες παρείχαν ατμό σε έναν κινητήρα τριπλής διαστολής (8), στέκεται όρθια και εύλογα άθικτη κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του πλοίου.
Η γάστρα στη δεξιά πλευρά έχει πέσει προς τον κινητήρα, ενώ στην πλευρά της θύρας η γάστρα έχει πέσει έξω για να αφήσει εκτεθειμένες τις δεξαμενές νερού (9).
Στο πίσω μέρος του μηχανοστασίου, ένα καρούλι με σωλήνα νερού είναι άθικτο και στέκεται όρθιο σε μια πλάκα καταστρώματος (10).
Πίσω στην κεντρική γραμμή, πίσω από τον κινητήρα το ρουλεμάν ώσης περικλείεται σε ένα μεγάλο τετράγωνο κουτί, με τον άξονα της έλικας να οδηγεί προς τα πίσω σε μια καλυμμένη σήραγγα (11).
Όπως και με το μπροστινό μέρος του ναυαγίου, το κατάστρωμα έχει καταρρεύσει στα δύο πρύμνη, αν και είναι πολύ πιο σπασμένο, έτσι ώστε η σήραγγα του προωστικού άξονα να είναι ορατή στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής προς την πρύμνη.
Ανάμεσα στα αμπάρια, ένα μόνο βαρούλκο φορτίου έχει ανατραπεί προς τα εμπρός, αφήνοντας τη βάση του κάθετη και στραμμένη προς τα πίσω (12). Ο αντίστοιχος ιστός (13) έχει πέσει προς τα πίσω και προς τη θύρα, διαγώνια κατά μήκος του αυλακιού για το πίσω κράτημα.
Ένα τελικό βαρούλκο φορτίου εκτείνεται στο κατάστρωμα της πρύμνης (14). Αυτό θα εξυπηρετούσε το τελευταίο κράτημα μέσω μικρών σκαφών και ενός ιστού τερματοφύλακα, τώρα πεσμένο προς τα εμπρός και από την πλευρά του λιμανιού κάτω από τον κύριο ιστό.
Όπως η πλώρη, η πρύμνη είναι στολισμένη με ξύλο, με μια μικρή καταπακτή στο κέντρο που παρέχει πρόσβαση από κάτω (15).
Για υπηρεσία εν καιρώ πολέμου, το Hunsdon ήταν εφοδιασμένο με ένα «ανθυποβρυχιακό» πυροβόλο στην πρύμνη.
Αυτό είναι αναποδογυρισμένο στη δεξιά πλευρά, με το βαρέλι του να δείχνει προς τα κάτω (16). Η διάμετρος της οπής είναι περίπου 4 ίντσες, και επιτρέποντας σκυροδέτηση και σκουριά το διαμέτρημα θα μπορούσε να είναι οτιδήποτε μέσα σε μισή ίντσα από αυτό. Δεν κατάφερα να βρω καμία προδιαγραφή.
Πέφτοντας στον βυθό της θάλασσας και μετά πίσω κάτω από την πρύμνη, η προπέλα είναι ακόμα στη θέση της (17), αν και καλά μπλεγμένο σε ένα δίχτυ τράτας που έχει συρθεί στην πρύμνη. Η εκροή κάτω από την πρύμνη φτάνει τα 36μ.
Ενώ βρίσκεστε στον βυθό της θάλασσας, ένα γρήγορο κολύμπι στην πλευρά του λιμανιού δείχνει τα υπολείμματα των ιστών των δοκών και των σχετικών σκαφών που θα εξυπηρετούσαν το πίσω μέρος (18).
Η ανάβαση από εδώ εξαρτάται από το τι κάνει το ρεύμα. Εάν κατευθύνεται πίσω προς τη σημαδούρα, μια μετατόπιση κατά μήκος του ναυαγίου ακολουθούμενη από τουλάχιστον το πρώτο μέρος της ανάβασης πίσω στη σημαδούρα μπορεί να είναι πιο εύκολη, ακόμη και αν χρησιμοποιηθεί καθυστερημένο SMB για το τελευταίο μέρος της ανάβασης.
Εάν τρέχει προς την αντίθετη κατεύθυνση, η ανάβαση θα είναι ευκολότερη χρησιμοποιώντας ένα καθυστερημένο SMB από την πρύμνη.
ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΜΥΣΤΗΡΙΟ;
HUNSDON, ατμόπλοιο φορτίου. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1911, ΒΥΘΕΙ 1918
Οι 2899 τόνων Hunsdon βγήκε στον ατμό ανάμεσα στις δύο τεράστιες προβλήτες του Kingstown Harbour στον κόλπο του Δουβλίνου το σούρουπο της 10ης Οκτωβρίου 1918, γράφει η Kendall McDonald. Το πλοίο βρισκόταν στο τελευταίο σκέλος ενός ταξιδιού με έρμα από τη Χάβρη στο Μπέλφαστ, ένα ταξίδι που προοριζόταν να μην ολοκληρώσει.
Για χρόνια μετά, η απώλειά της λεγόταν ότι ήταν άμεσο αποτέλεσμα γερμανικής κατασκοπείας.
Η Hunsdon, πρώην γερμανικό πλοίο Άρνφριντ, χτίστηκε το 1911. Αιχμαλωτίστηκε αμέσως μετά το ξέσπασμα του πολέμου από τις βρετανικές δυνάμεις στη Douala, στη γερμανική Δυτική Αφρική, και λειτουργούσε για το υπόλοιπο του πολέμου από τη γραμμή Elder Dempster για το Υπουργείο Μεταφορών.
Ακολουθώντας έξω από το Kingstown περίπου ένα μίλι πίσω από το Hunsdon ήταν η Βοηθητική Βιομηχανία Στόλου και η συνοδός της, η ένοπλη μηχανότρατα Περσική Αυτοκρατορία.
Κανείς στα δύο πλοία του Πολεμικού Ναυτικού δεν άκουσε ή είδε τίποτα για το συμβάν, αλλά Hunsdon Τορπιλίστηκε και βυθίστηκε με την απώλεια ενός άνδρα στις 11.30 από το UB92.
Ήταν τρία τέταρτα του μιλίου νοτιοανατολικά του Strangford Light Buoy, στο County Down, μόλις ενάμιση μίλι από τα δύο σκάφη.
Αυτό που κάνει το όλο θέμα πιο μυστηριώδες είναι ότι ο πρώτος που ανέφερε την απώλεια του Hunsdon ήταν η Περσική Αυτοκρατορία. Το έκανε ως μέρος ενός μηνύματος ότι η Βιομηχανία είχε τορπιλιστεί και βυθιστεί και ότι είχε τέσσερις επιζώντες από αυτήν – καθώς και 30 επιζώντες από το Hunsdon, όλους τους οποίους έπαιρνε στο Μπέλφαστ.
Παραδόξως, δεν υπάρχει κανένα αρχείο του Ναυαρχείου της εποχής που να λέει ότι το Βιομηχανία είτε δέχτηκε επίθεση είτε βυθίστηκε, και HunsdonΤο όνομα του διατηρήθηκε στον κατάλογο του στόλου μέχρι το 1919. Και μόλις το 1920 οι θάνατοι έξι μελών του πληρώματος από το Βιομηχανία δημοσιεύτηκαν ως και μνήμη ανακοινώσεις στην τοπική τους εφημερίδα.
Δεν δόθηκε ποτέ λόγος για το απόρρητο. ο Βιομηχανία ήταν αρχικά HMS Γλασκώβη, και μετατράπηκε σε ναυτικό αποθήκη το 1901.
Αργότερα αποκαλύφθηκε ότι τορπιλίστηκε από UB94, με διοικητή τον Oberleutnant Haumann, ο οποίος φαίνεται να συνεργαζόταν με UB92 τη στιγμή που βύθισε το Hunsdon.
ΞΕΝΑΓΟΣ
ΦΤΑΣΜΑ ΕΚΕΙ: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Λίβερπουλ (Birkenhead) προς Μπέλφαστ, 0870 600 4321, norfolkline.com. Από το Μπέλφαστ πάρτε τον Α20 στο Portaferry.
TIDES: Οι δύτες μπορεί να βιώσουν λίγο ρεύμα, αλλά το Hunsdon μπορεί να βουτήξει μέσα από την παλίρροια. Το χαλαρό νερό συμπίπτει κατά προσέγγιση με το υψηλό και χαμηλό νερό του Μπέλφαστ.
ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΒΡΕΙΤΕ: Η Hunsdon βρίσκεται με πλώρη προς τα βόρεια στη θέση GPS 54 19.165N, 5 27.285W (μοίρες, λεπτά και δεκαδικά). Οι ντόπιοι δύτες συχνά αφήνουν μια μικρή σημαδούρα προσαρτημένη στο ναυάγιο.
ΚΑΤΑΔΥΣΗ, ΔΙΑΜΟΝΗ & ΑΕΡΑ: Ιστότοπος DV Diving, 02891 861686 / 464671
ΠΡΟΣΟΝΤΑ: Η κατάδυση είναι ακριβώς στο όριο για έναν δύτη Sports BSAC, εάν βουτήξετε σε χαμηλά νερά και μείνετε μακριά από το κύμα σε οποιοδήποτε άκρο. Διαφορετικά, το βάθος απαιτεί BSAC Dive Leader ή Advanced Nitrox/Deco Procedures.
ΕΚΚΙΝΗΣΗ: Τα RIB μπορούν να δρομολογηθούν στην προβλήτα του πορθμείου στο Portaferry, αν και πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην εμποδίζεται το πλοίο.
ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Διάγραμμα Ναυαρχείου 2156, Strangford Lough. Χάρτης Ναυαρχείου 2093, Νότιες προσεγγίσεις στο βόρειο κανάλι. Δείκτης ναυαγίων της Ιρλανδίας, των Richard και Bridget Larn. Ναυάγια της ακτής του Ulster από τον Ian Wilson. Irish Wrecks Online του Ράνταλ Άρμστρονγκ.
PROS: Μέτρια άθικτο με κινητήρα και πιστόλι και μπορεί να βουτήξει στην παλίρροια.
Μειονεκτήματα: Συνοριακή γραμμή για δύτες που πληρούν τις προϋποθέσεις έως 30μ.
Εύρος ΒΑΘΟΥΣ: 35-45m
Κάντε κλικ εδώ για να δείτε την έκδοση PDF του The Hunsdon Wreck Tour
